Miguel Sánchez
Que cela nous plaise ou non, il y a toujours eu une forte composante viscérale dans l'industrie automobile. De cette manière, multitude de modèles conçus par et pour la concurrence n'ont pas été conçus dans la mesure ou la rationalité. Loin de là, ils sont nés comme le fruit d'une réponse instinctive, captivante et, parfois, peu réfléchie. En ce sens, l'exemple peut-être le plus visible est celui de la Ford GT40. Un modèle né dans le but d'humilier Ferrari au Mans. En quête de revanche après le rachat raté de la marque italienne par de riches chéquiers américains. Quelque chose qui, d'autre part, illustre assez bien la perte puérile de ceux qui ont la fierté de l'argent.
À ce stade, la vérité est que cela s'est également produit à l'aube du sport automobile. Une époque où les exemples abondaient où l'humiliation, l'orgueil ou encore la vengeance jouaient un rôle clé dans la genèse de certains modèles. Ainsi, l'un d'eux est l'Hispano-Suiza Alfonso XIII. Sans aucun doute une voiture exceptionnelle, bien qu'en même temps fruit et conséquence d'une défaite humiliante. Mis dans son contexte, le mieux serait de nous situer en 1908. La première des trois années consécutives au cours desquelles la Coupe de Catalogne a été convoquée. La première course organisée officiellement en Espagne.
A ce stade, il n'est pas difficile de comprendre les attentes promotionnelles affichées ici par Hispano-Suiza. Sans surprise, elle avait été lancée il y a tout juste quatre ans dans le but d'être une référence dans les sports mécaniques les plus exclusifs. Un objectif pour lequel la course était essentielle. Encore plus pendant ces années où les avancées techniques se démontraient au coup d'accélération sur les pistes. Pour toutes ces raisons, lorsque Peugeot a dominé la Coupe de Catalogne pendant trois années consécutives, il était clair qu'Hispano-Suiza devait prendre les choses en main. Et c'est que, après tout, avaient été battus sans pitié, même sur leur propre terrain.
Pour cette raison, en 1909, la maison de Barcelone a lancé un plan sportif avec lequel battre la marque du lion. Mis dans cette situation, Marc Birkigt a conçu un moteur quatre cylindres, 2,6 litres et 45 CV avec la fiabilité comme principale vertu. Grace à lui, Au cours de la saison 1910, les Hispano-Suiza commencent à battre les Peugeot jusque dans les GP d'Ostende ou de Boulogne.. Ainsi, au-delà de ses berlines haut de gamme, la marque espagnole s'est taillée une place d'honneur parmi les amateurs les plus sportifs. A tel point qu'en 1911, elle présente son Hispano-Suiza Alfonso XIII dérivée directement de ces modèles de course à succès.
HISPANO-SUIZA ALFONSO XIII DOUBLE BERLINE, CONSERVÉE EN CAVE
Au-delà de son moteur de 3.619 64 centimètres cubes et XNUMX CV, la Hispano-Suiza Alphonse XIII Elle disposait d'un châssis léger et concis pour sortir le tout à environ 660 kilos. De plus, grâce à l'empattement court, ce modèle était entièrement sportif. Convient pour relier les courbes aussi efficacement que possible pendant ce temps. Ainsi, parmi les multiples corps reçus par les quelque 500 exemplaires produits, on ne s'attendrait pas à plus que du type skiff léger ou torpille.
Cependant, on ne sait pas très bien pourquoi il y avait au moins quatre châssis allongés Hispano-Suiza Alfonso XIII connus sous le nom de 15T Colonial. Pas en vain, bien qu'il s'agisse d'un véhicule produit en série, il s'est inséré dans le très haut degré de personnalisation représenté par le haut de gamme du moment. Mettez dans cette position, l'un de ces châssis fut envoyé au carrossier français Alin & Liautard afin d'être équipé d'une carrosserie de berline. avec cabine double. Un raffinement assez artisanal où, à vrai dire, la ligne générale continue d'être tributaire de l'univers crépusculaire des diligences.
De plus, des détails tels que la façade surélevée, les fenêtres typiques d'une maison ou le porte-bagages sur le toit nous invitent à penser plus au XNUMXe siècle qu'au XNUMXe. Cependant, cette Double Berline est l'une des premières Hispano-Suiza Alfonso XIII fabriquée en 1911. Une époque où ces véhicules n'étaient disponibles que pour les magnats et les aristocrates. C'est pourquoi nous ne pouvons pas être surpris qu'il se soit retrouvé dans les caves d'un marquis de Sanlúcar de Barrameda.
Lieu où, parmi des tonneaux de vin sec et de camomille, deux collectionneurs l'ont découvert au milieu des années XNUMX. Cependant, n'est pas resté dans son état d'origine. Loin de là, la carrosserie de la Double Berline a été méticuleusement démontée et rangée pour donner au châssis un cockpit ouvert.
Dans cette situation, il a finalement été sauvé et a retrouvé son aspect d'origine avec une restauration dans laquelle, de manière très intéressante, une grande partie de la patine produite par le temps a été laissée intacte. Cependant, son voyage constant à travers des enchères désertes preuve qu'un certain type d'intervention - en particulier dans l'habitacle - serait nécessaire. De toute façon, cela ne lui enlève pas un iota de son attractivité et de son intérêt. Étant, sans aucun doute, l'une des copies les plus originales de tous les Hispano-Suiza Alfonso XIII conservés.
Photographies : RM Sotheby's
