in

Quand la réplique est déjà classique, Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute

On a beaucoup parlé de savoir si certaines voitures sont classiques ou non depuis leur première. Eh bien, au-delà de ce débat, il existe des modèles qui représentent un paradoxe intéressant : des répliques qui sont des classiques en elles-mêmes. Juste le cas de l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute. Une création officielle de la maison italienne qui, en 1965, rendait hommage à la 6C 1750 des années XNUMX et XNUMX en intégrant la mécanique d'une Giulia TI sur un châssis tubulaire de nouvelle facture

Aujourd'hui, il y a de plus en plus de marques qui prennent soin de leur passé. En fait, certains d'entre eux y ont vu un moyen d'améliorer leur image. Ainsi, de Peugeot avec la e-Legend à Renault avec sa nouvelle R5 électrique nous voyons de plus en plus d'exemples de la façon dont regarder des décennies en arrière peut être stimulant pour les ventes aujourd'hui. Quelque chose auquel, en vérité, nous sommes habitués depuis des années grâce aux Mini, Beetle et 500 renouvelés. Cependant, la vérité est que ce n'était pas du tout courant dans les années soixante. Et c'est qu'après tout, même les marques les plus historiques n'avaient pas plus de quelques décennies à leur actif.

Pour cette raison, l'apparition de la Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute en 1965. Un modèle réalisé à l'image et à la ressemblance de la 6C 1750 carrossée par Zagato entre 1929 et 1933, revendiquant ainsi l'une des meilleures pages sportives de la marque après seulement trois décennies après son apparition. En outre, Au début, vous pourriez penser que nous sommes face à une réplique non officielle. Quelque chose conçu par l'esprit d'un atelier avec des connotations de faire des affaires satisfaisant la mythomanie. Eh bien, rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité puisque l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute est une création de la marque elle-même. Sans surprise, c'est cette société qui a produit le châssis 92 qui sera plus tard habillé par Zagato, cachant la mécanique d'une Giulia TI contemporaine.

De plus, bien que l'inspiration soit venue d'un article du magazine Quattroute, cette réplique a été vendue chez les concessionnaires Alfa Romeo dans le cadre de son offre entre 1965 et 1967. En tout cas, au-delà du simple aspect visuel, ce modèle garantissait des performances sportives intéressantes. Évidemment, nous ne parlons pas de celui qui a livré le 6C d'origine avec son moteur six cylindres en ligne. Mais c'en est une plus vibrante que celle offerte par la Giulia TI de 1962. Pas en vain, c'est un véhicule avec seulement 748 kilos. Plus de deux cents de moins que ceux marqués par les versions moins lourdes de cette berline compacte. Si l'on ajoute à cela la conduite au grand air, on a la garantie de sensations fortes.

ALFA ROMEO 6C 1750, LE PRODUIT D'UN NOUVEAU PARADIGME

Au cours des années XNUMX, l'un des plus grands changements de paradigme de l'histoire du sport automobile a eu lieu. Et c'est que, poussés par le désir d'aller de plus en plus vite, les moteurs ont augmenté la cylindrée sans horizon définitif. C'est-à-dire sur les grilles du grand prix d'origine la mécanique dangereusement grande et lourde abondait. Un vrai problème. Eh bien, même si la puissance était positive, tout ce qui concernait le poids, l'inertie et l'arrêt pour faire le plein pouvait devenir un casse-tête sans solution.

Ainsi, lorsqu'au début des années vingt il est chargé de remplacer les Alfa Romeo RL et RM, Vittorio Jano décide de miser sur quelque chose de nouveau. Ni plus ni moins qu'un design léger et efficace basé sur le révolutionnaire P2. L'une des meilleures voitures de course de son temps, partageant une approche avec la Bugatti Type 35. Cela oui, au lieu d'incorporer un moteur suralimenté à huit cylindres en ligne, Jano a disposé dans la 6C un bloc de six scrupuleusement atmosphérique avec un litre et demi de cylindrée.

Cependant, le 6C a été développé à travers une longue saga qui, en 1929, a atteint le 6C 1750. Équipé d'un châssis capable de fléchir et de mieux absorber les irrégularités du sol, dans ce modèle un certain compromis a été atteint entre l'esprit sportif - nous parlons à propos d'une voiture qui a remporté le Mille Miglia la même année qu'elle est sortie - et couvrant de longs trajets. Ça oui, en ce sens le dernier mot a été donné par la carrosserie. Et c'est que, comme c'était courant à cette époque, le châssis était livré nu avec la mécanique.

A ce stade, on comprend aisément pourquoi l'Alfa Romeo 6C 1750 peut nous apparaître sous des lignes aussi colorées. Cependant, la vérité est que la Gran Sport habillée par Zagato représente peut-être la vision la plus canonique de cette 6C. Celui dans lequel ils sont le plus souvent entrés dans les grands prix du moment. Configuration du chapitre le plus réussi de l'histoire de ce modèle qui, depuis 1931, a vécu dans l'ombre de l'imposante 8C. Cela étant, il est facile de comprendre comment même plus de trois décennies plus tard, de nombreux alfistes étaient prêts à acquérir une réplique de cette emblématique 6C 1750 Zagato.

ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTROROUTE, DE NOUVEAUX MOTEURS POUR LA VIEILLE FOURRURE

En jetant un premier coup d'œil à l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute, il y a quelque chose qui se confirme en consultant la documentation. Ce n'est pas une réplique exacte. Quelque chose qui est conditionné par le châssis. Tubulaire et très différent dans ses dimensions du stringer monté sur le 6C des années XNUMX. Et c'est que, dans ce modèle rétro de 1965, ils n'ont pas voulu faire tant un doublon qu'un hommage fidèle. De plus, sous la carrosserie commandée par Alfa Romeo à Zagato, la mécanique d'une Giulia TI devait être logée.

Lancée en 1962, cette berline compacte résolument sportive - l'acronyme Turismo Internazionale donne des indices très clairs - a fait don de son Twin Cam Bialbero à quatre cylindres en ligne et 1.570 92 centimètres cubes à la Quattroroute. Tout cela pour atteindre 106CV qui, avec certains ajustements, pourraient monter jusqu'à XNUMXCV. De plus, les suspensions, la transmission et même la direction ont également été reprises de la Giulia TI. Concernant les freins, en raison d'une plus grande pureté esthétique dans l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute, ils avaient un tambour au lieu d'un disque. Qui, en 1965, assemblait déjà la Giulia contrairement aux unités lancées au cours de la première année et demie de production.

Avec tout cela, la vérité est que les administrateurs de l'entreprise publique Alfa Romeo se sont appuyés sur un meilleur chiffre de ventes. D'autant plus lorsqu'il est commercialisé dans le vaste réseau de revendeurs de la marque. Cependant, la vérité est que la demande n'était pas particulièrement perceptible. Quelque chose dans lequel son prix a sûrement interféré. Un fait que, à la fin du texte, nous ne pouvons pas confirmer exactement, même si nous l'imaginons élevé puisque l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute nécessitait son propre châssis et un travail quasi-artisanal dans les ateliers Zagato. Cependant, maintenant que près de soixante ans se sont écoulés depuis sa présentation, nous sommes face à un classique plus qu'intéressant.

Photographies: RM Sotheby's

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés