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Quand la ferraille prend vie

Une Citroën haut de gamme

Le plus ancien que l'on trouve est un châssis à moitié enfoui dans les sous-bois correspondant à une Citroën B-10 du début des années 20, désormais pratiquement inutile plutôt que comme ornement décoratif.

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1- Le moteur de la Citroën B-10, semi-enterré
2- Cette Citroën H ne semble pas non plus récupérable

Dans la continuité de la marque française, ce qui ressort le plus au premier coup d'œil, ce sont les deux fourgons modèle « H » des années 50, tous deux en très mauvais état.

La camionnette fermée portait une plaque d'immatriculation "PMM" qui indique l'origine ministérielle, tandis que l'autre unité était construite comme une grue et à son époque elle devait être belle. On pouvait encore lire les lettres jaunes fanées indiquant "Citroën service" sur les côtés.

Il y avait aussi trois Citroën Traction ; un ex-taxi de Madrid dont il ne reste que le châssis, un avec la carrosserie nue et tordue et un autre assez complet qui mérite probablement une restauration. Et nous disons cela malgré son mauvais état car ce spécimen, immatriculée à Malaga en octobre 1934, ce n'est pas une Traction « normale ».

Malgré son mauvais état, cette Citroën Traction de 1934 mérite d'être restaurée pour son âge
Malgré son mauvais état, cette Citroën Traction de 1934 mérite d'être restaurée pour son âge

A première vue on voit qu'il s'agit d'une unité de la première série en raison de détails tels que le capot ou les roues... mais si l'on prend en compte que ce modèle mythique a été présenté au public le 18 avril 1934, peut-être ce est le plus ancien exemplaire conservé enregistré en Espagne.

Les vieilles Ford

En continuant avec le reste des voitures présentes là-bas, il faut noter le numéro Ford, avec 5 unités. La première que vous avez vue en entrant était un modèle A, en l'occurrence une berline « 6 fenêtres » de 1928 qui n'avait pratiquement plus rien à part le châssis et sa belle plaque d'immatriculation arrière Barcelone.

Dans l'ordre chronologique, la suivante était une Ford Y de 1934 de celles fabriquées en grande quantité à Barcelone par Ford Motor Ibérica, très incomplète. Les autres correspondaient toutes au modèle C présenté en 1935 et connu à l'époque sous le nom de « Ford Cuba » pour ses formes arrondies modernes.

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1- La Ford C transformée en "pick up" par un carrossier de bon goût
2- Petit Goggomobil, complet mais en très mauvais état

Curieusement, dans l'espace ouvert, on pouvait voir deux des trois carrosseries que le catalogue original proposait à l'époque, car il y avait une berline à deux portes et une berline à quatre portes. Nous avons également trouvé un beau pick-up décapotable qui n'a pas été fabriqué dans l'usine de Barcelone et qui a dû être créé par un artisan carrossier de très bon goût.

Parmi toutes ces Citroën et Ford se trouvaient une Fiat 508 "Balilla" de 1931 très modifiée, une Plymouth 1934 énorme et très incomplète, une Peugeot 203 des années 50 pratiquement inutile et, enfin, un Goggomobil T400 assez complet mais avec la plaque en très mauvais état .

L'exhumation

Après avoir pris à la hâte quelques photos de l'endroit encore intact, son démantèlement a commencé. Antonio a d'abord eu la collaboration de Luis Tomás et d'un de ses amis, deux sympathiques fans d'Albacete qui, avec l'aide d'une vieille Chrysler Voyager, en prenaient les premières voitures.

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1- Il n'a pas été facile de démonter cette énorme Plymouth de 1934, lourde et avec la direction bloquée
2- Le résultat final était pour le moins saisissant, une concentration fantasmagorique

Plusieurs de ceux qui roulaient encore avec une certaine aisance ont été déplacés sans trop de peine par le fourgon américain, même en dépit de leurs compétences limitées en tant que grue tout-terrain, jusqu'à tirer les restes de la Ford A de 28 l'embrayage assez dit.

Il n'y a pas eu de problème majeur, car à ce moment-là, José et Pedro, le beau-frère et père d'Antonio, sont arrivés en renfort, qui sont également venus équipés d'une Opel Frontera qui a permis de sortir beaucoup plus facilement des voitures qui manquaient pilotage opérationnel.

La scène était des plus divertissantes et, peu de temps après, pas moins d'une douzaine de personnes s'y sont rassemblées, y compris des assistants et des spectateurs.; des roues qui refusaient de tourner, des pièces laissées sur la route, de la poussière et de la saleté soulevées par le traînage des voitures vétérans... tout un spectacle. « Mais quelle marche m'emmenez-vous ? ont cassé certains compatriotes lorsqu'ils ont remarqué un événement aussi inhabituel.

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1- Curieux et assistants multipliés par moments. Ici sortir la Fiat Balilla
2- Antonio et Luis Tomás, principaux architectes du « exploit », mettent tous leurs efforts

En fin de matinée, pas moins de 11 voitures rouillées avaient quitté le terrain et étaient garées sur le parking désert d'un vieil hôtel de la route abandonné, attendant d'être chargées dans les remorques qui les emmèneraient en route vers Jaén.

À ce moment-là, je n'arrêtais pas de me maudire de ne pas savoir comment mieux utiliser mon appareil photo, car en personne je peux vous assurer que ce genre de "concentration fantôme à l'heure du café" c'était digne de la meilleure immortalisation.

 

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Francisco Carrion

Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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