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Techno Classica : Interdit de superlativiser

[type d'alerte = 'info'] Si vous ne connaissez toujours pas Techno Classica, cliquez ici pour une contextualisation plus détaillée... [/ alert]

La XNUMXe édition de Techno Classica a eu lieu sur le terrain de la foire internationale d'Essen du 26 au 30 mars 2014.

Visiter l'Europe, et peut-être le monde, la plus importante de celles organisées dans le domaine des voitures anciennes est impressionnant, non seulement pour les néophytes, mais aussi pour les vétérans qui ont déjà plus de vingt éditions derrière eux et ne finissent pas de regarder avec une admiration révérencieuse.

Le danger de rendre compte des éditions successives de Techno Classica consiste à tomber dans l'erreur d'utiliser toutes sortes de superlatifs cela, bien que justifié, nous placerait dans un environnement trop idyllique. Notre exercice de discipline consistera donc à ne pas être aussi superlatif dans les descriptions, à décrire l'événement tel qu'il est en réalité.

Restauration parfaite d'une araignée Maserati Frua
Restauration parfaite d'une Maserati Frua Spider

La Techno Classica s'invente et se renouvelle encore et encore, comme un Phénix qui renaît de ses cendres ou, sans aller si loin dans la mythologie, comme les Fallas de Valence qui brillent pendant quelques jours, de manière aussi éphémère qu'éblouissante pour les habitués. ou des visiteurs sporadiques. A la fin de chaque édition du salon allemand, les observateurs se demandent quelles surprises pourraient être laissées pour l'année suivante qui n'avaient pas été vues et répétées auparavant.

Les responsables de SIHA, société organisatrice, ils doivent avoir la recette du succès car ils semblent surmonter d'un moment à l'autre sans effort apparent. Comme un champion de saut en hauteur dont la perche n'avait pas de limite pour se lancer de plus en plus haut à chaque tentative. Il est vrai qu'il y a eu quelques échecs notables à Techno Classica -comme la célèbre exposition Pegaso-, mais ils ne sont que l'exception qui confirme la règle.

SIHA garantit son succès en ayant la participation inconditionnelle des grands du sport automobile, comme Mercedes-Benz, dont le seul Pavillon n°1 suffirait à lui seul à divertir le public toute une journée.

Ils ont dû passer 120 ans d'histoire en compétition pour permettre d'admirer un tel panorama
Ils ont dû passer 120 ans d'histoire en compétition pour permettre d'admirer un tel panorama

La star de la Techno Classica

Seul le pavillon Mercedez-Benz s'étendait sur une superficie de 4.800 2 m120, une superficie dans laquelle pouvait être organisé tout un salon automobile et non l'un des plus petits. Une fête à retenir puisqu'elle commémorait les XNUMX ans de compétition de la marque et c'était sa devise.

L'espace disponible n'était pas moins luxueux car il était grand. Parfaitement conditionné et décoré, le stand exposait 36 ​​voitures de course, dont 13 Grand Prix, à commencer par la plus ancienne de 1914 et 115 CV ayant participé au Grand Prix de Lyon de la même année. Huit voitures dans la catégorie sportif Ils ont contribué à améliorer l'espace, qui présentait des modèles SSK et le vainqueur des 300 Heures du Mans 24 SL, une voiture vraiment historique et prête à l'emploi.

Les flèches d'argent W25 de 1934 et W154 de 1939 n'ont laissé aucun écart inutilisé. D'autres voitures plus modernes ont complété l'exposition de l'étoile à trois branches, rappelant que la marque continue d'être active dans l'innovation et la compétition.

Le hangar Mercedes-Benz, attrayant à tous points de vue
Le hangar Mercedes-Benz, attrayant à tous points de vue

La liste complète des voitures officielles Mercedes-Benz exposées, provenant du musée de Stuttgart, est la suivante :

[su_spoiler title = 'Liste des voitures exposées par Mercedes-Benz au Techno Classica Essen 2014 ′ show =' false '] - Mercedes 115 CV Grand Prix

• Mercedes-Benz W25

• Mercedes-Benz W125

• Mercedes-Benz W154

• Mercedes-Benz W165

• Mercedes-Benz W196 R monoplace

• Mercedes-Benz W 196 R aérodynamique

• Penske Mercedes PC 23

• McLaren Mercedes MP4/12

• McLaren Mercedes MP4/13

• McLaren Mercedes MP4/23

• Mercedes AMG F1 W03

• Mercedes AMG F1 W04

• Mercedes Simplex

• Mercedes-Benz SSK

• Mercedes-Benz 300 SL W194

• Mercedes-Benz 300 SLR

• Mercedes-Benz 300 SEL 6.8

• Sauber Mercedes C9

• Mercedes-Benz CLK GTR

• Mercedes-Benz SLS GT3

• Mercedes-Benz 190E 2.3 -16V Groupe A - 1988 (Roland Asch)

• AMG Mercedes-Benz C - 1994 (Klaus Ludwig)

• Mercedes-Benz CLK DTM - 2001 (Bernd Schneider)

• Mercedes-Benz Classe C AMG - 2005 (Gary Paffett)

• Mercedes-Benz Classe C AMG - 2010 (Paul di Resta)

• Mercedes-Benz Classe C AMG - 2014

• Mercedes-Benz 300 SE

• Mercedes-Benz 280 E

• Mercedes-Benz 450 SLC

• Mercedes-Benz 280 GE Paris-Dakar

• Mercedes-Benz Unimog U 400 Paris-Dakar

• un camion de course Mercedes-Benz

• Transport de course Mercedes-Benz « Blue Miracle » (réplique, car l'original a disparu)

• une voiture record Mercedes-Benz W 25

• Mercedes-Benz SLS AMG - voiture de sécurité officielle F1 [/ su_spoiler]

La présentation du stand Mercedes-Benz serait indescriptible, reflet fidèle de l'importance historique de la marque et de sa puissance industrielle et économique actuelle.

Mercedes-Benz a enseigné au reste de ses concurrents une leçon sur la façon dont la richesse du patrimoine historique doit être traitée et présentée en public avec dignité.

L'extraordinaire hangar Mercedes-Benz
Un affichage tout simplement imposant

La présentation des voitures par ordre d'ancienneté dans une installation de trois étages, avec la plus ancienne au rez-de-chaussée et la plus moderne au dernier étage était complexe, luxueuse et, en même temps, rationnellement exécutée, claire, pratique, de ingéniosité technologique appréciable.

Pour permettre aux visiteurs d'admirer les voitures dans leur intégralité et sous tous les angles possibles, un plan incliné avait été disposé parallèlement à l'installation, qui a permis un voyage incomparable à travers l'histoire de la marque. Tout cela reposait sur un tapis d'excellente qualité et d'une épaisseur dans laquelle les pieds s'enfonçaient ; un détail qui a été apprécié après avoir marché pendant des heures dans le reste des pavillons aux sols plus durs.

Quelques photos de l'ambiance qui régnait dans ce stand sont incluses pour donner une idée approximative du calibre de la célébration des 120 ans de présence de Mercedes-Benz en course. Il serait souhaitable que la marque ne nous fasse pas attendre aussi longtemps pour organiser une autre exposition similaire.

Lignes saisissantes de la Porsche 356 carrossée par Beutler
Lignes saisissantes de la Porsche 356 carrossée par Beutler

Plus de participations officielles

Puisque parler de Porsche reviendrait à réduire les choses, à mieux parler il faut se référer au groupe Volkswagen - Porsche - Audi - Bentley - Skoda - SEAT (et je ne sais pas si j'oublie un autre satellite), qui occupait le Hall n°7, l'un des plus variés et des mieux organisés de la salle dans son ensemble.

Sans faire de l'ombre à Mercedes-Benz, le Musée Porsche déplaçait à Essen trois véhicules intéressants : l'un des premiers 911 Turbo, un 356 Speedster - qui a soutenu la spectaculaire augmentation de prix enregistrée par un modèle qui était à l'origine destiné précisément à l'inverse. prix du cabriolet - et une 917 CAN-AM dont Porsche se vante d'avoir eu un tel succès que les organisateurs du championnat ont dû modifier le règlement pour l'exclure et ainsi éviter la monotonie de tant de victoires à répétition.

Du groupe VW-Porsche-etcetera, il convient de noter que, si Skoda présente depuis de nombreuses années l'un des plus grands et des plus beaux stands avec des voitures qui mettent en lumière la riche histoire de la marque, SEAT perd du terrain en participant avec quelques voitures insignifiantes et moins bien présentées. SEAT n'a pas compris l'importance d'une présence importante dans un salon international avec les caractéristiques de Techno Classica.

SEAT n'a pas éclipsé ses concurrents avec le 30e anniversaire de l'Ibiza
Messe Essen GmbH, Norbertstraße, 45001 Essen, Allemagnehttps://www.messe-essen.de
1- SEAT n'a pas fait de l'ombre à ses concurrents avec le 30e anniversaire de l'Ibiza
2- Stand Skoda dans les éditions précédentes de Techno Classica (Avec l'aimable autorisation de TC)

Les résultats se traduisent par la reprise par Skoda du terrain de SEAT dans la vente de voitures particulières pratiquement équivalentes. Skoda est devenue une marque très rentable et compétitive, tandis que SEAT est la seule marque déficitaire du groupe et n'a éclipsé personne avec une modeste célébration du XNUMXe anniversaire d'Ibiza.

Par rapport aux marques précédentes mentionnées, BMW, qui occupe également traditionnellement l'ensemble du hall 12, est quelque peu en retard en termes de présentation de ses nombreuses voitures et motos intéressantes. BMW fait un effort important pour recréer les véhicules historiques disparus et, même s'il s'agit de répliques, ils permettent d'admirer une reproduction en trois dimensions de modèles qui ne seraient autrement connus que par des photos et des plans.

Réplique d'une BMW 328 Touring tolérée par l'usine
Réplique d'une BMW 328 Touring tolérée par l'usine

Les grands fabricants ne sont pas les seuls à jouer un rôle de premier plan dans Techno Classica. Les clubs des différentes marques ils participent en faisant preuve de moyens et d'imagination. Les associations de clubs Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati et bien d'autres sont présentes soit seules soit soutenues par les usines respectives.

TRADERS DE TECHNO CLASSICA, AUSSI ESPAGNOLS

Le musée Alfa Romeo en est un autre qui voyage avec de nombreux véhicules de ses réserves patrimoniales. En 2014, c'est au tour des différentes évolutions de la Giulietta, dans ses versions coupé ou spider, en passant par les berlines quatre portes, qui commémorent les 60 ans d'un modèle au grand succès et relancent la production commerciale de la marque italienne. .

Parmi tous les véhicules du groupe remplacés par Alfa Romeo, le prototype Giulietta était très admiré.

Le musée Alfa Romeo a montré le motif de toutes les araignées Giulietta
La Maserati carrossée par Zagato d'après l'affiche
1- Le musée Alfa Romeo a montré le patron de toutes les Giulietta Spider
2- La Maserati A6 G2000 carrossée par Zagato d'après l'affiche

Comme il ne pouvait en être autrement, les concessionnaires et intermédiaires les plus prestigieux tentent de rentabiliser à Techno Classica Essen l'afflux massif d'un public international et sont certainement satisfaits des résultats, plaçant de nombreuses affiches avec la mention "vendues" sur les voitures exposées.

Malgré les prix élevés, de nombreuses voitures sont vendues dans les heures suivant l'ouverture du salon.

Des marchands espagnols, la plus fidèle et assidue de la Techno Classica est Pueche, de Madrid, qui installe toujours ses marchandises dans le quartier prestigieux à côté du siège de l'organisateur SIHA dans le pavillon central n°6, partageant le terrain avec La Galerie des Damiers (F), The Gallery (GB) ou Movendi (D).

Axel Schuette a élégamment présenté ses Bentley 1928 et Mercedes-Benz 1935
Axel Schuette a élégamment présenté ses Bentley 1928 et Mercedes-Benz 1935

A cette occasion, le véhicule vedette de Pueche était une Bugatti 57 cabriolet, à laquelle de nombreux visiteurs et acheteurs potentiels s'étaient intéressés. Le quartier a également été animé par un trio musical qui rappelle le naufrage du Titanic avec leurs mélodies un peu décadentes, notamment le dimanche après-midi, lorsque le spectacle se termine et que les adieux commencent jusqu'à la prochaine édition.

Également de la famille Pueche, mais dans une autre spécialité, j'ai eu une agréable conversation avec le photographe José María Pueche, une légende vivante dans le monde du journalisme graphique automobile qui parcourt les circuits et les expositions depuis sa jeunesse avec la machine photo sur son épaule. . Étant du même cinquième, nous pouvons partager des situations et des références dans le temps qui nous permettent de suivre les changements et les évolutions dont nous sommes témoins dans les différentes modalités du sport automobile historique.

Parmi les innombrables concessionnaires internationaux, chacun avec un stand plus intéressant les uns que les autres, Axel Schuette se distingue par la présentation impeccable, sobre et élégante d'une Bentley Baker Torpedo 1928 et d'une Mercedes-Benz 500K cabriolet A 1935.

La Porsche 917 contrainte de modifier le règlement CAN-AM pour empêcher sa participation
La Porsche 917 contrainte de modifier le règlement CAN-AM pour empêcher sa participation

Porsche à la hausse

Il a été dit et répété que quiconque envisage d'acquérir une Mercedes-Benz ou une Porsche devrait se promener dans Techno Classica, ainsi que par Retro Classics Stuttgart. 2014 n'a pas fait exception à la règle puisque la quantité et la qualité des véhicules de ces marques étaient omniprésentes. Le marché continue de montrer des signes de stabilité, avec plutôt une tendance haussière et Il n'est pas possible de trouver une bonne 911 d'avant 1974 en dessous de 100.000,00 XNUMX euros.

Le chiffre rond, jusqu'à présent seulement dépassé par la 911 S, s'étend à toute la gamme, même la plus modeste des 911 T. Ce montant est largement dépassé par les modèles spéciaux, tels que la Targa ou les versions de compétition, RS et autres.

La hausse des prix des Porsche classiques touche également les générations plus récentes, comme la 964, qui décolle dangereusement pour se rapprocher des prix de la 993. Celui qui s'intéresse à une 964 doit décider sans hésitation majeure ni risque qu'elle se reproduise dans cette millésime la situation observée dans les modèles plus anciens.

Ainsi, une 964 Speedster avec 64.000 120.000,00 km a été vendue sur place pour XNUMX XNUMX euros et, ce qui est plus frappant, de concessionnaire en concessionnaire, le second ayant approuvé la revente dans un autre pays avec un bénéfice substantiel.

Il est toujours possible d'acheter une Porsche 356 Speedster, à condition de payer 300.000,00 XNUMX €
Il est toujours possible d'acheter une Porsche 356 Speedster, à condition de payer 300.000,00 XNUMX €

La 356 Speedster peut toujours être achetée en payant 300.000,00 246 euros, un montant égal à ce qui est payé pour la XNUMX GT / GTS Dino, une autre marque qui est encore pleinement affectée par les montées.

La célébration annoncée du centenaire de Maserati était très floue et peu concrète. Son espace dans la zone centrale du salon a été englouti par un intéressant hommage au 95e anniversaire de Zagato, avec différents véhicules, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, carrossés de leurs réalisations ultralégères.

Donner un compte rendu plus détaillé de Techno Classica serait une mission impossible dans une chronique actuelle, nous mettrons donc en évidence ci-dessous certaines des voitures que nous rencontrons moins fréquemment :

[su_quote] → On ne peut pas dire qu'une Porsche 356 est une voiture rare, mais si elle est construite par Beutler en 1957, elle ne ressemble en rien à ses frères de Stuttgart.

→ Une Zagato 1900 n'est pas l'Alfa Romeo que l'on voit le plus souvent garée dans n'importe quel coin, et encore moins si c'est un cabriolet. [/ su_quote]

Plus rare qu'une Alfa Romeo 1900 Zagato (si c'est un cabriolet)
Il serait pratique d'avoir son propre camion citerne comme le coupé Borgward Isabella
1- Plus rare qu'une Alfa Romeo 1900 Zagato, si c'est un cabriolet
2- Il serait pratique d'avoir son propre camion-citerne, comme le Borgward Isabella Coupé

[su_quote] → La firme Classic Car Restoration, spécialisée dans le Touring Superleggera, a présenté une Maserati A6 G2000 Frua spider immaculée de 1956, dont seulement 60 exemplaires ont été fabriqués.

→ La Citroën DS a connu de nombreuses versions, et l'une des moins fréquentes est Le Dandy de 1965.

→ Le Borgward Club s'est démarqué avec un magnifique stand dans lequel un Isabella Coupé s'est arrêté devant une authentique station-service Aral ravitaillée par un camion-citerne également Borgward

→ Rare Fiat 125S Samantha Vignale de 1969, une parmi une centaine fabriquée.

→ Le Speyer Museum a voyagé avec une Star Gordon Bennet 2 de 1905, une voiture de 10.000 70 cmXNUMX (dix mille centimètres cubes) et XNUMX ch de puissance. [/ su_quote]

La Fiat Samantha rappelle un peu la Fiat Dino, bien qu'avec un moteur 4 cylindres plus modeste
Une jauge lourde du Speyer Museum
1- La Fiat Samantha fait un peu penser à la Fiat Dino, bien qu'avec un moteur 4 cylindres plus modeste
2- Un gros calibre du Speyer Museum : Star Rennwagen Gordon Bennet 2

[su_quote] → Une monoplace aérodynamique DB-Renault de 1954 avec des participations aux 24 heures du Mans et aux 12 heures de Reims de la même année ; et dans les Mille milles de 1955.

→ Récréation d'un coupé BMW 328 Touring Superleggera de 1939 [/ su_quote]

Techno Classica visait 200.000 2013 visiteurs, alors que le record de 190.000 de 2014 XNUMX semblait très difficile à battre. En effet, dans les chiffres définitifs communiqués par l'organisateur pour XNUMX, pour la première fois dans l'histoire du salon il y a eu une diminution du nombre de visiteurs, qui n'a pas égalé le nombre de l'année précédente. SIHA blâme le beau temps (!) pour la baisse des résultats.

Le temps ensoleillé et les températures relativement élevées du mois de mars qui ont prévalu le week-end ont découragé de nombreux visiteurs de se confiner à l'intérieur, préférant les promenades au grand air. Cependant, dans un calcul de 180.000 25 visiteurs, à 4.500.000,00 euros le prix des billets donne le chiffre de 10,00 XNUMX XNUMX euros de retrait au box-office, auquel s'ajoute la vente du catalogue à XNUMX euros l'exemplaire - le catalogue est gratuit en autres pièces.

Techno Classica continuera sans aucun doute à présenter un bilan économique positif, mais on ne sait pas jusqu'où ils continueront de pousser les prix, surtout s'il fait beau.

Le Dandy, une autre variation sur le thème de la Citroën DS
Monoplace DB-Renault avec des participations importantes en compétition
1- Le Dandy, une autre déclinaison sur le thème Citroën DS
2- DB-Renault monoplace avec des participations importantes en compétition

Évaluation

INTÉRÊT DU POINT DE VUE...

de l'automobile historique : + 10 / 10
marché des pièces et accessoires : + 10 / 10
de modélisation : 10/10
Confort des installations : 10/10
Communications, accès, équipements hôteliers : 10/10
Attention au public: 9/10
Présentation, mise en place, accès aux stands : 10/10

Techhno Classica a aussi sa galerie d'art
La sympathie ne manque pas dans l'espace club sur le loft des Halls Nos 7, 8 et 9
1- Techhno Classica a aussi sa galerie d'art
2- La sympathie ne manque pas dans l'espace club

INCONVÉNIENTS

1- Prix ​​du catalogue-guide de l'exposition à 10,00 euros.

2- Les prix sont très chers, atteignant déjà la hauteur de ceux trouvés à Rétromobile, qui se trouve être l'un des salons les plus chers au monde pour les acheteurs. Alors qu'il y a quelque temps les prix à Techno Classica et, en général, en Allemagne, étaient beaucoup moins chers qu'à Paris, aujourd'hui le coût de la location et de l'aménagement des stands est élevé et les vendeurs doivent le répercuter sur leur marchandise.

Inutile de se fatiguer à parcourir des kilomètres d'un stand à l'autre à la recherche de bonnes affaires. Les bonnes affaires n'existent plus. Tout objet, si modeste soit-il à une autre époque, est vendu au prix d'un musée. Un morceau de plastique, même minuscule, avec le logo de n'importe quelle marque inscrit ne descend pas en dessous de 6,00 euros. Le « tout à 100 (pesetas) » est devenu « tout à 6,00 (euros) » : l'inflation provoquée par l'euro a également atteint la petite marchandise.

3- Reproductions et imitations se mêlent à des produits authentiques. Il faut prendre d'extrêmes précautions pour ne pas être berné.
 
 
 

Images en taille réelle (1.280 XNUMX px environ)


 
 
 

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Mario Laguna

Écrit par Mario Laguna

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

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