in

Rétromobile Paris : L'art et la voiture

Paris ayant été la capitale mondiale de l'art pendant de nombreuses années avant d'être détrônée par New York, il serait légitime qu'à sa 39e édition, du 5 au 9 février 2014, rétromobile Il tentera de devenir le salon classique où la voiture est vue d'une certaine manière comme une réalisation artistique.

Bien que je ne les partage pas personnellement, nous assistons à de nombreux courants d'opinion qui sont actuellement orientés dans ce sens. En leur faveur pourrait être invoqué le fait que les maisons de ventes aux enchères les plus prestigieuses au monde, spécialisées dans la vente d'œuvres d'art, se tournent désormais vers l'organisation de ventes aux enchères de voitures anciennes. Mais plus qu'un mouvement artistique, à mon avis, c'est un mouvement commercial et hautement spéculatif.

La montée de la tendance est évidente quand on vérifie qu'une vente aux enchères de voitures était traditionnellement organisée en février dans le même espace du parc des expositions de la porte de Versailles où se déroule Rétromobile, alors qu'en 2014 trois grandes ventes aux enchères se Spectacle parisien. L'un, organisé par Artcurial, dans le même récital de Rétromobile, un autre au Grand Palais des Champs-Elysées organisé par Bonhams et un troisième place Vauban -Les Invalides-, organisé par RM.

Ajout des catalogues des trois maisons ils affichent un chiffre d'affaires difficilement imaginable il y a encore quelques années, avec un poids spécifique pour être coté en bourse.

La Lamborghini Miura, toujours prête à attaquer
La Lamborghini Miura, toujours prête à attaquer

Plus qu'une considération de la voiture classique comme une œuvre d'art à quoi en réalité on assiste à un glissement de la spéculation sur les valeurs mobilières vers les biens corporels, tout comme les voitures avec une certaine capacité d'appréciation.

Il est difficile de prédire où cette course spéculative nous mènera dans le monde des voitures classiques. Qu'il s'agisse d'une bulle qui éclatera comme celle de 1991 est une question que nous laisserons aux discussions d'experts.

Comme indiqué, Rétromobile est organisé aux portes de Versailles et son origine était l'idée de retrouver l'ambiance qui régnait lors du salon de l'automobile de Paris avant et après guerre, organisé au Grand Palais sur les Champs-Élysées. La maison britannique Bonhams, après l'échec de sa vente aux enchères à Rétromobile en janvier 2010 (coïncidant avec l'aggravation de la crise de la dette grecque) a déplacé l'événement précisément au Grand Palais. Sa place dans le salon était occupée par le français Artcurial qui a su l'exploiter avec plus de succès. La vente aux enchères de la RM canadienne est organisée pour la première fois aux Invalides en 2014, sans pouvoir parler pour l'instant de consolidation.

Typiquement britannique, une authentique Jaguar D sur le stand Fiskens
Typiquement britannique, une authentique Jaguar D sur le stand Fiskens

Comme on le sait, les installations du Grand Palais devenant petites, le salon de l'automobile de Paris s'installe au parc des expositions de Versailles sous le nom de Mondial de l'Automobile et la vente aux enchères Bonhams se situe au Grand Palais lorsqu'elle se sépare de Rétromobile. Il est donc curieux d'observer cet aller-retour entre le Grand Palais et la Porte de Versailles, poteaux auxquels s'ajoute le nouvel événement des Invalides pour compléter un trépied classique.

LE MOUVEMENT SPÉCULATIF

Les vrais amateurs de voitures anciennes commencent à s'alarmer du fort mouvement spéculatif qui s'inscrit dans les activités des maisons de ventes internationales. Qui achète à ces prix ? Dans quel but ?Un amateur typique recherche les voitures qu'il aime au prix le moins cher possible, pour les restaurer ou les remettre en état de marche et, bien sûr, pour les utiliser.

L'activité atypique à laquelle nous assistons consiste à faire de lourds investissements dans des véhicules qui ne vont pas être utilisés sur la route, mais qui vont être conservés dans une sorte de coffre-fort pour être revendus lorsque des bénéfices seront réalisés. Comme s'il s'agissait d'un coupon pour un sac ou un tableau de Juan Gris.

Le marchand suisse Lukas Hüni déployant son artillerie lourde, lourdement chargée de Ferrari (voir 250LM gris en arrière-plan)
Le marchand suisse Lukas Hüni déployant son artillerie lourde, lourdement chargée de Ferrari (voir 250LM gris en arrière-plan)
Ce jeu - au sens où l'on utilise le jeu en bourse - conduit inévitablement à un mouvement spéculatif : on n'achète pas la voiture que l'acheteur aime pour son plaisir, mais plutôt celle qui est considérée comme ayant le plus de potentiel d'appréciation en le court terme. Mais même ce potentiel d'appréciation est manipulé en cas de thésaurisation de modèles fabriqués en quelques unités. Chose notoire dans le cas des séries dites limitées.

Un autre phénomène parasitaire qui apparaît ainsi est la prolifération des spéculateurs dans les voitures classiques, au même titre que la "professionnalisation" des voitures vendues aux enchères et remises aux enchères, limitant leur vie active à passer d'un salon à l'autre.

Reconnaissons cependant que les enchères ont un avantage : les prix sont réels et publics. Tout comme vous ne saurez jamais combien vous payez pour des voitures vendues entre particuliers, les prix des voitures vendues aux enchères sont vérifiés par les notaires.
-notaires en Espagne et assimilés dans d'autres pays-, publiés et soumis à l'impôt.

Alfa Roméo P33/2
Alfa Roméo P33/2
Rappelons quelques prix atteints lors d'enchères en 2013, qui ont battu tous les records historiques pour de nombreuses marques et modèles. Prix ​​indiqués du plus bas au plus élevé (la maison de ventes est indiquée entre parenthèses) :

[su_spoiler title = 'PRIX RECORD ATTEINTS AUX ENCHÈRES EN 2013 ′ show =' false ']

Citroën Ami 6 de 1963 (Artcurial) : 33.693,00 XNUMX euros ;
 
♦ Shelby Mustang GT500 cabriolet de 1968 (RM) : 197.382,00 XNUMX euros ;
 
♦ Cadillac 62 cabriolet de 1956 (RM) : 224.084,00 XNUMX euros ;
 
♦ Messerschmitt Tiger de 1958 (RM) : 240.701,00 XNUMX euros ;
 
♦ Jaguar SS100 roadster de 1938 (Bonhams) : 296.772,00 XNUMX euros ;
 
♦ AC Cobra 427 de 1965 (Artcurial) : 439.212,00 XNUMX euros ;
 
♦ Chrysler CL Imprerial cabriolet de 1933 (RM) ; 516.142,00 euros
 
♦ Duesenberg J Torpedo de 1930 (Bonhams) : 522.173,00 XNUMX euros ;
 
♦ Invicta Type S Tourer de 1931 (Bonhams) : 553.167,00 XNUMX euros ;
 
♦ Mercedes-Benz 300SL Gullwing (RM) : 874.504,00 XNUMX euros ;
 
♦ Lamborghini Miura SV de 1972 (Bonhams) : 908.340,00 XNUMX euros ;
 
♦ Mercedes-Benz 540K cabriolet A de 1938 (Bonhams) : 981.232,00 XNUMX euros ;
 
♦ Cabriolet Stutz DV32 de 1933 (RM) : 1.130.553,00 XNUMX XNUMX euros ;
 
♦ 365 Ferrari 4 GTB / 1973 Daytona spider (RM) : 1.233.223,00 XNUMX XNUMX euros ;
 
♦ Ferrari 330GTS cabriolet (RM) 1967 : 1.446.766 XNUMX XNUMX, euros ;
 
♦ Maserati 250 S de 1957 (RM) : 2.517.858,00 XNUMX XNUMX euros ;
 
Aston Martin DB4GT Bertone de 1960 (Bonhams) : 3.797.475,00 XNUMX XNUMX euros ;
 
♦ Ferrari 340 MM de compétition de 1953 (RM) : 9.856.000,00 XNUMX XNUMX euros ;
 
Ferrari 275 GTB / 4 NART spider (RM) : 20.882.307,00 XNUMX XNUMX euros ; Oui
 
♦ Mercedes-Benz W196R de 1954 (Bonhams) : 22.701.864,00 XNUMX XNUMX euros. [/ su_spoiler]

Le fait qu'il ne s'agisse pas d'un événement unique, isolé et exceptionnel qu'une voiture dépasse le prix de vingt millions d'euros nous indique que l'automobile historique n'a plus de valeur par rapport à son usage pratique, mais plutôt en tant qu'objet soumis à la spéculation . Personne ne met vingt millions d'euros dans une voiture si ce n'est parce qu'il pense faire un profit en la revendant. C'est purement et simplement la philosophie de la spéculation.
Porsche 917, le seul exemplaire en magnésium, vainqueur des 24 heures du Mans en 1971
Porsche 917, le seul exemplaire en magnésium, vainqueur des 24 heures du Mans en 1971

Los pies en el suelo

Comme dans L'Escudería Nous ne sommes pas des spécialistes de la bourse, mais des passionnés d'automobile, remettons les pieds sur terre et reprenons notre visite à Rétromobile.

Commençons par mentionner que l'organisateur, en raison du succès des éditions précédentes, a franchi une nouvelle étape dans l'agrandissement de la salle en déplaçant son emplacement au Pavillon n°1 de la Porte de Versailles, mesurant 44.000 8.000 m², gagnant XNUMX XNUMX m² sur le surface disponible dans les éditions précédentes.

Même ainsi, le pavillon n° 1, avec en plus l'incitation de la meilleure ambiance grâce à un éclairage diurne à travers d'immenses surfaces vitrées, il est en deçà de sa première par Rétromobile, puisqu'il devrait recevoir entre 80.000 90.000 et 1.440.000,00 XNUMX visiteurs. Au prix des billets en vigueur, la collecte par billetterie serait de XNUMX XNUMX XNUMX euros - il est vrai que les frais de location, d'organisation et de personnel sont très élevés.

La passion de Lukas Hüni pour Rétromobile ne fait aucun doute, en plus de son stand "normal" il a également apporté sa collection privée de Lancias
rétromobile_2014_lancia_flaminia
1- Il n'y a aucun doute sur la passion de Lukas Hüni pour Rétromobile, en plus de son stand "normal" il a aussi pris sa collection privée de Lancias
2- Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato de 1959. A noter le double renflement du toit caractéristique des réalisations de Zagato

Une des attractions de cette année a été l'exposition spéciale du patrimoine Lancia à travers la collection privée du marchand suisse Lukas Hüni. Rappelons que Hüni est l'un des exposants réguliers de Rétromobile et qu'en plus de son stand de véhicules à vendre, il amène occasionnellement à Paris des pièces thématiques de sa collection privée. En 2013, par exemple, il a remporté les commentaires les plus élogieux lorsqu'il est apparu dans une reconstitution du salon de l'automobile de Paris de 1955 basée sur plusieurs exemplaires de la Citroën DS.

Les exemples les plus remarquables de Lancia de la collection Lukas Hüni étaient :

[Votre citation]

• Lancia Lambda Torpedo de 1924, la première voiture monocoque, avec le châssis et la carrosserie en acier dans un ensemble indissociable.

• Coupé Lancia Aurelia B20 de 1952, carrossé par Pinin Farina. L'Aurelia était une voiture très avancée pour l'époque, avec un moteur V6 et une transmission boîte-pont.

• Lancia Aurelia B24S Spider de 1955. Coté bien plus haut que la précédente.

• Lancia D24 racing, 1954. Dérivée de l'Aurelia, c'est la seule voiture de course aux mains d'une collection privée, avec châssis 0005.

• Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato de 1959. Une voiture de pré-série, également dérivée de l'Aurelia et avec le toit à double dôme caractéristique des réalisations Zagato. [/ su_quote]

Reconstitution parfaite d'une carrosserie Bugatti 57
rétromobile_2014_citroen_c10
1- Recréation parfaite d'une carrosserie Bugatti 57
2- Prototype Citroën C10 de 1956

En outre, le thème générique de l'édition 2014 était « Les bâtisseurs à Rétromobile », titre qui regroupait une large sélection de véhicules qui sont brièvement mentionnés ci-dessous.

→ Alfa Roméo : Une TZ2 de 1965 et une RL Super Sport de 1926 étaient présentes sur le stand de l'Alfa Romeo Club de France.

→ Bugatti : Dans la récente production du renouveau de la marque, un luxueux stand à côté d'une Bentley présentait une Bugatti Veyron, rappelant la victoire de Pierre Veyron aux 24 Heures du Mans en 1939.

→ Citroën : Une marque généreusement représentée par l'usine à chaque édition de Rétromobile, avec l'un des stands les plus grands, les mieux achalandés et présentés, rappelant toujours sa riche histoire d'innovation continue. Parmi les autres véhicules récents figuraient une C4 de 1932 et un concept-car C10 de 1956.

Mercedes-Benz est toujours à la hauteur. Splendide panorama avec la voiture de Juan-Manuel Fangio
rétromobile_2014_porsche_550
1- Mercedes-Benz est toujours à la hauteur. Splendide panorama avec la voiture de Juan-Manuel Fangio
2- Porsche 550 Spyder rapportée directement du musée de Stuttgart

→ Mercedes-Benz : Avec une tradition de 120 ans dans le sport automobile, d'importantes voitures de course du musée de Stuttgart étaient exposées, comme une voiture de Grand Prix 1914. et le W196R aérodynamique de Juan-Manuel Fangio, Avec lequel il participa à Reims en 1954, sortant vainqueur de l'épreuve.

→ Peugeot : L'Aventure Peugeot est le nom du musée de la marque, qui accompagne toujours Rétromobile des véhicules bien choisis, comme un cabriolet 402 Darl'mat de 1938 ou une Simca Comète Monte Carlo de 1955.

→Porsche Il est venu avec plusieurs voitures d'exception de son musée de Stuttgart à l'appui du stand de l'importateur pour la France, une GT1 homologuée pour la route, dérivée de celles construites pour les 24 heures du Mans ; la 917 K (courte) du vainqueur des 24 Heures du Mans 1971 et une belle 550, sélectionnée parmi quatre prototypes construits pour les 24 Heures du Mans 1954. La voiture exposée était classée première de sa catégorie.

Sans être le plus grand, c'est l'un des plus beaux panoramas de Rétromobile, l'hommage à Jean Rédélé
Skoda a une histoire aussi riche que peu connue. Un aérodynamisme similaire aux Tatras
1- Sans être le plus grand, c'est l'un des plus beaux panoramas de Rétromobile, l'hommage à Jean Rédélé
2- Skoda a une histoire aussi riche que peu connue. Un aérodynamisme similaire aux Tatras

→ RENAULT Il ne pouvait pas manquer avec un splendide stand de 700 m2 pour célébrer trois anniversaires à la fois : les 100 ans de la réquisition des taxis parisiens de type AG1 pour servir de transport de troupes pendant la Première Guerre mondiale ; les 50 ans du R-8 Gordini - on se souvient de la version espagnole inspirée du Gordini qu'était le R-8TS de FASA-Renault- ; et les 30 ans du monospace Espace.

En outre, dans l'un des espaces les mieux présentés, de magnifiques systèmes alpins se sont distingués, à la fois route et course, qui rendait hommage à son créateur Jean Rédélé.

→ Volkswagen C'est une marque qui continue de surprendre en découvrant son histoire. Un prototype 935 de 1935 faisait certainement penser aux Tatras aérodynamiques.

→ Enregistrer les voitures : En hommage à JG Parry-Thomas et Sir Malcolm Campbell, le célèbre Babs et le Sunbeam 350 ch considéré comme le premier Bluebird ou oiseau bleu.

Voiture record, Babs
Sunbeam rejoint Babs dans la catégorie des chasseurs de records
1- Voiture record, Babs
2- Sunbeam a rejoint Babs dans la catégorie des chasseurs de records

ART ET CURIOSITÉS

Rétromobile s'est également livré à certaines extravagances, comme une sélection de voitures des Maharajas de l'Inde - si un char décoratif motorisé comme le Cygne pouvait s'appeler une voiture.

A noter l'ensemble composé d'une Ferrari 330 P4 exposée avec le camion Scuderia Ferrari, une Fiat Bartoletti, qui l'a transporté aux 24 Heures du Mans en 1967 où la Ferrari s'est qualifiée à la deuxième place.

Un quartier composé de 45 artistes ajoute une note colorée à Rétromobile. Une association d'artistes qui cultivent la spécialité est bien organisée et grandit d'année en année. Dans sa petite ville, les peintres sont en charge de leurs œuvres et sont prêts à parler des détails de leurs réalisations les plus récentes. Certains tableaux correspondent déjà aux prix des voitures qu'ils représentent (il existe de nombreuses œuvres entre 5.000,00 10.000,00 et 1.000,00 3.000,00 euros, bien qu'elles soient également d'excellente qualité dans la fourchette entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX euros).

Une Rolls-Royce digne d'un Maharaja de l'Inde
Une Rolls-Royce digne d'un Maharaja de l'Inde

Le chapitre des curiosités de Rétromobile est si vaste qu'il lui faudrait des heures de narration. Nous mettrons en évidence une crèche bien particulière : A la naissance de Jean Bugatti en 1909, les menuisiers de l'usine de Molsheim fabriquent une crèche et l'offrent à son père Ettore pour fêter l'événement. La crèche sera vendue aux enchères prochainement par la maison Osenat. Même les souvenirs de famille ne sont pas sauvés des enchères. Cependant, à cette occasion, le lien avec la voiture est assuré puisque Jean Bugatti a peut-être eu ses premiers rêves en tant que concepteur de voitures fabuleuses dans ce berceau.

RÉSULTATS DES ENCHÈRES

Au moment de clore cette chronique quelques chiffres étaient connus.

La vente aux enchères Bonhams du 6 février au Grand Palais a produit des chiffres marquants :

[Votre citation]

♦ Mercedes-Benz SSK, modèle réduit au 1/12, 8.125,00 XNUMX euros

♦ Coupé Facel Vega II de 1962, à restaurer, 155.250,00 XNUMX euros

♦ Porsche 911 Speedster 1989, 310.500,00 XNUMX € (possible record du monde)

♦ Citroën DS21 Caddy cabriolet de 1966, 310.500,00 XNUMX euros (correspondant au Speedster)

Aston Martin DB4 GT de 1962, 1.184.500,00 XNUMX XNUMX euros

♦ Ferrari 275 GTB/4 de 1968, 2.218.333,00 XNUMX XNUMX euros.

[/ su_quote]

Rétromobile n'est pas le berceau de la voiture, mais il a trouvé le berceau de Jean Bugatti
Rétromobile n'est pas le berceau de la voiture, mais il a trouvé le berceau de Jean Bugatti

Quant à Artcurial, une Alfa Romeo Giulia TZ de 1965, châssis AR750042, a été adjugée pour 810.000,00 955.440,00 euros, auxquels l'acheteur doit ajouter les frais de commission et de taxes jusqu'à un total de XNUMX XNUMX euros.

LE COUP DE BROSSE ESPAGNOL

Si les exposants espagnols n'ont pas encore décidé de se rendre à Rétromobile, des touches nationales apparaissent sporadiquement. La maison Artcurial a mis à l'honneur une Pegaso Z-102 à la vie hasardeuse dans sa carrosserie Saoutchik, à l'origine un cabriolet, transformé en coupé puis redevenu cabriolet avec l'intervention inévitable de la scie à main. Artcurial a adjugé le Pegaso d'un coup de marteau pour 600.000,00 715.200,00 euros, auxquels s'ajoutent les commissions, devenues un débours pour l'acheteur de XNUMX XNUMX euros.

Le chiffre onirique des cent millions de vieilles pesetas payées pour un Pégase est ainsi largement dépassé de manière publique. Le Pegasus a été restauré depuis qu'il a quitté le musée de San Diego, où il a résidé pendant un certain temps, et a été peint dans une nuance de bleu très pâle qui se confondait facilement avec le blanc. Le rembourrage du siège est maintenant noir et blanc, au lieu d'être complètement noir comme autrefois. Son numéro de châssis est 0102.153.0136.

À la fin de la vente aux enchères, nous découvrons que son heureux acheteur est catalan.

Photo d'époque, 1954, avec l'aimable autorisation de Movendi
Même si pour le moment c'est indirect, il y a toujours une présence espagnole dans la salle. Dans ce cas représenté par l'Osca du Marquis de Portago
1- Photo vintage du Marquis de Portago, 1954, avec l'aimable autorisation de movendi
2- Même si pour le moment c'est indirect, il y a toujours une présence espagnole dans la salle. L'Osca de Portago, aujourd'hui

Une voiture importante dans l'histoire des pilotes espagnols est l'OSCA MT4 de 1954, utilisée en compétition par Alfonso Cabeza de Vaca Marqués de Portago. Le marquis de Portago a participé avec l'OSCA aux courses du Nürburgring et du Tour de France en 1954, abandonnant avant de terminer les deux. 

Comme on le sait, la carrière malheureuse du marquis de Portago a été marquée par des abandons dus à des pannes mécaniques et des accidents. La photographie historique en noir et blanc montrant Portago au Tour de France 1954 est une gracieuseté de Movendi, qui l'a actuellement en vente.

Évaluation

Rétromobile n'est pas le premier salon de voitures anciennes en Europe, ni le plus important en termes d'exposants, de nombre de visiteurs ou de surface en mètres carrés. C'est très cher pour les exposants en termes de location de stand et ce n'est pas non plus le moins cher et le plus abordable pour les simples visiteurs. Cependant, il y a quelque chose qui le rend différent des autres. Quelque chose de difficile à réaliser en pointant dans un sens ou dans l'autre.

légende
Pegaso Z-102 0136, avant d'être repeint et vendu aux enchères par Artcurial (Avec l'aimable autorisation de RM Auctions)

Ce qui fait la particularité de Rétromobile, c'est son style très particulier dû à l'ensemble des éléments qui la composent. Il a un style français, plus chaleureux que la froide rationalité germanique, mais mieux organisé que l'improvisation qui règne dans les pays du sud. Il a une certaine élégance où deux amis peuvent s'arrêter à la porte du restaurant le plus exclusif pour manger un sandwich aux anchois sans se heurter.

A Rétromobile, l'environnement international se mêle aux visiteurs et exposants du monde entier avec un environnement autochtone et typiquement français où chacun prend le volant d'un R-6 chargé de boîtes à lunch et de miches de pain et s'assoit sur une marche ou dans le trottoir pour manger un sandwich au salami en ouvrant une bouteille de vin de leur région d'origine.

Le prix d'entrée de 16 euros peut être considéré comme raisonnable, d'autant plus que les enfants de moins de douze ans ne paient pas, facilitant ainsi la visite aux familles. Or, le stationnement peut largement dépasser ce montant, puisqu'il est facturé à l'heure de séjour et non à un forfait par jour, comme c'est le cas dans la plupart des salons européens.

La galerie d'art, avec 45 artistes, est une foire à part entière
La galerie d'art, avec 45 artistes, est une foire à part entière

INTÉRÊT DU POINT DE VUE...

de l'automobile historique : 10/10
marché des pièces et accessoires : 7/10
de modélisation : 10/10
de la galerie d'art : 10/10
Confort des installations : 10/10
Communications, accès, équipements hôteliers : 10/10
Attention au public: 8/10
Présentation, mise en place, accès aux stands : 8/10
Le 246 Dino a toujours un bon prix, même dans les projets de restauration
Le 246 Dino a toujours un bon prix, même dans les projets de restauration

DÉSAVANTAGES: Arrivée massive de visiteurs, surtout le samedi et le dimanche. De longues files d'attente se forment le matin aux guichets et la circulation dans les couloirs intérieurs est laborieuse. Il faut avoir beaucoup de patience pour pouvoir prendre des photos sans obstacles du public.

Un détail négatif est le comportement du personnel de sécurité de la criée Artcurial, qui avec leur excès de zèle dans les contrôles -tant à l'entrée de son enceinte fermée et, ce qui s'explique moins, à la sortie- produit de longues files d'attente. difficile pour le public d'approcher les voitures pour les photographier et frise parfois les limites du savoir-vivre. A noter que les maisons de ventes organisent leur propre espace de manière autonome et avec leur propre personnel, différent de l'organisateur Rétromobile.
 
 
 

Images en taille réelle (1.280 XNUMX px environ)


 
 
 

Notez cette chronique et commentez !

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Mario Lagune

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés