PHOTOS : UNAI ONA / TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / VIDÉO : PETERAUTO
Jarama Classique, série de courses classiques de haut niveau disputées sur le circuit de Jarama, s'est déroulée du 1er au 3 avril. Était attendu un grand spectacle et, de l'avis modeste de celui qui signe cette chronique, l'épreuve a répondu aux attentes avec des voitures d'exception sillonnant à toute allure la piste du mythique circuit madrilène.
Organisé par les Français PeterAuto et la COURSE, Jarama classique a amené 186 des meilleures voitures de course d'Europe centrale dans le but de disputer les 10 courses qui composaient le programme. Selon l'organisation, et malgré le manque de publicité pour l'événement, environ 10.000 XNUMX spectateurs ont pu profiter des excellents lancements de voitures particulières, de sport-prototypes et de Groupe C qui ont tonné le circuit.
En outre, il était possible de se déplacer librement à travers un paddock et des caisses remplies des meilleures machines ; Et le fait est que de voir les voitures « en petits habits », les mécaniciens au travail et les pilotes se préparant à sortir sur la piste - ayant la possibilité de discuter avec eux à tout moment - étaient autant d'incitatifs de la première édition de Jarama Classique.
Les membres du Trophée Nastro Rosso, pour les GT italiennes avec la Ferrari 250 LM, au bout de la ligne droite
908 Porsche 3/1969
Le paddock était entièrement accessible
Des mécaniciens, comme celui de Lola, opéraient à cœur ouvert
Après chaque course, le podium était très animé et à la vue du public
Shelby Cobra 289 de 1983, l'une des 15 qui avaient
Porsche 356 Carrera Abarth, très peu ont été faites
Porsche 356 Carrera Abarth. Porche a demandé à Abarth de rajeunir la 356
Voitures ETCC Touring Car Cup dans les stands : Alfa Romeo GTV 6, Ford Escort et BMW 2002
3.0 BMW 1973 CSL, l'un des rois du championnat d'Europe hommage aux courses de voitures de tourisme
Alfa-Romeo Giulietta 1300 Sprint Zagato de 1962, dans le paddock
512 Ferrari 1980BB LM
La météo était clémente pour la Ferrari de De Miguel et Delso, sans aucun doute !
Jaguar E 3.8 de 1963, suivie de Shelby Mustang 350 GT dans la série Sixties Endurance
Lancia Beta Montecarlo; bref, il y a eu des voitures de crise cardiaque
Variois Groupe C dore vos intérieurs au soleil
jaguar XJR16 de 1991, groupe C
Arrière puissant du groupe C, vitesse pure
Shelby Cobra 289 de 1964, la course a eu ces choses
Ford GT40 participant à l'endurance historique ibérique. Il a remporté les deux courses de la série, imbattable !
Jarama Classic : la course avec style
Plus précisément, les courses comprenaient la série conçue par PeterAuto, Organisateur d'événements français de classiques qui a à son actif des rendez-vous comme Le Mans Classique, Spa classique, el Concours d'élégance de Chantilly ou le rallye Tournée automatique.
Ceux-ci répondent aux noms de Trophée Nastro Rosso, dédié aux GT italiennes entre 1950 et 1965 ; Endurance des années XNUMX, pour les voitures avant 1966 ; Endurance classique, pour les machines fabriquées entre 1966 et 1981 ; Coupe Héritage Touring, avec des voitures de l'âge d'or du Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) (1966-1984) et Groupe C, à partir de 1982. Le Endurance historique ibérique, série dirigée par des pilotes espagnols et portugais qui décidé de se joindre à l'événement.
Comme vous pouvez le voir sur les photos d'Unai Ona, il y a eu des moments passionnants et aussi d'autres "ananas", Comme l'ont commenté certains coureurs, l'asphalte de Jarama ne connaît pas son meilleur moment. Pour voir la liste des courses et des gagnants, cliquez ici
Des géants de la fourrure diverse, avec des Porsche des grosses et des Ford GT40 attendent leur tour
La Porsche 911 sort des stands
Porsche de première série suivie de près par une De Tomaso Pantera
Cette Porsche 904 GTS a oublié qu'elle devait tracer si noir
Alfa-Romeo Giulietta Sprint de l'équipe Repsol
Maserati T60 Birdcage, aux lignes discutables mais très efficace grâce à son châssis tubulaire
Lancia Beta Montecarlo
Peugeot 905, vainqueur du Mans en 1992
Intérieurs spartiates, pour la course il faut le minimum
Les dégâts sont inévitables en course, comme ceux subis par cette Lotus Elan 26R de 1964
Jaguar E 3.8 de 1963, en révision
Alfa-Romeo TZ1, participant au Trophée Nastro Rosso. Il fallait le voir derrière les Ferrari !
Alfa-Romeo TZ1 de 1964, avec sa carrosserie légère et exclusive Zagato
Les badauds pullulaient dans le paddock, où il était possible de tout voir
Compacte 16 Chevron B1971 et 8 McLaren M1970C DFV
36 Chevron B1976
3 Ford F68L P1968, unique
3 Ford F68L P1968 Le Mans voiture souffrant de problèmes aérodynamiques
Ferrari 250 LM, première Ferrari sport à moteur central
La Ferrari 250 LM a connu un petit gros revers...
Quelques protagonistes, parmi tant d'autres
il y avait des voitures vraiment exceptionnel, comme c'était le cas avec une Ford qui ressemblait à une GT40 MK4 mais ne l'était pas ; Il s'agissait du prototype Le Mans F3L P68 de 1968, un exemple unique qui n'a pas eu de succès en raison de sa conception aérodynamique dangereuse. Je n'étais pas le seul proto du Mans qui s'est démarqué : sans aucun doute le Porsche 908 LH longue queue il m'a coupé le souffle. En revanche, l'Aston-Martin AMR1 est un Groupe C lourd et sous-motorisé mais, comme la Ford, également assez rare.
En redescendant sur terre, il était inévitable de remarquer la quinzaine de Shelby Cobra 15 originales présentes, dans le Fourgon à pain Ferrari 250 GT SWB (!) ou dans la Ferrari 250 GT du Trophée Nastro Rosso, qui a couru accompagné d'une Maserati T60 Birdcage, d'une Alfa-Romeo TZ1 ou d'une Porsche 356B Carrera Abarth. Tous, sans exception, pesos l'histoire du sport automobile des poids lourds.
Il y avait aussi une Ford GT40, deux Lancia Beta Montecarlo, une BMW M1, une Volvo 240 Turbo ou des Lolas et Chevron de tous types et conditions, pour ne citer que quelques exemples de classiques exceptionnels que l'on pouvait voir dans la première édition de Jarama Classique.
Longtail Porsche 908 suivie du reste des concurrents de la Classic Endurance Series
La Porsche 908 LH de 1968 était impressionnante
908 affiche clairement ses intentions
Ferrari 250 GT SWB Breadvan, impressionnante et un peu moche, mais unique
Les membres du Trophée Nastro Rosso prennent la piste. Plusieurs millions d'euros sont en jeu
Pas autre chose, mais le fourgon Ferrari 250 GT SWB est un gars féroce
Ferrari 250 GT de 1960. Au second plan, la petite Alfa TZ1 emboîte le pas
Ferrari 250 GT, sa ligne est on ne peut plus belle
Shelby Cobra 289 de 1965, il ne doit pas être difficile de survirer
Shelby Cobra 289 de 1964, cette fois sans toit rigide
Les corps en fibre légère sortent en douceur pour rendre les réparations aussi faciles que possible
Alfa-Romeo T33/3 de 1969. A participé à la Classic Endurance Series
512 Ferrari 1980 BB LM montre son V12
Petit 16 Chevron B1970 FVC sur Classic Endurance
Lola T70 MKIII B de 1969
Une autre Lola, on pourrait presque passer pour une Ferrari !
Il y avait aussi des américains, comme cette Chevrolet Camaro Z28 de 1968
Deux Ford Escort tentent de se comprendre au départ de la course de voitures de tourisme commémorative ETCC
1600 Ford Escort 1972 RS
3 Ligier JS1971 dans l'Endurance Classique
A améliorer : Service aux visiteurs
Cependant, tous n'ont pas été des succès dans la célébration de Jarama Classique ; en particulier, je pense que le service aux visiteurs n'était pas à la hauteur des attentes. C'est quelque chose que j'ai subi dans ma chair lorsque je suis arrivé avec ma classique et que j'ai été envoyé sur l'un des parkings secondaires du circuit, où j'ai fait la queue pendant une demi-heure devant une billetterie à l'allure inquiétante et à laquelle fenêtre J'ai été informé qu'il n'était pas possible de payer par carte.
Une fois à l'intérieur, j'ai trouvé qu'il y avait un parking conventionnel et, surtout, un paddock vide réservé aux véhicules classiques et exclusifs. Dommage, car une meilleure accessibilité, et aussi une meilleure diffusion - je n'ai vu de publicité nulle part -, ils auraient été la cerise sur le gâteau.
Porsche 911 suivie de plusieurs Lola et Chevron, au bout de la ligne droite
La ligne droite était assez animée, sans aucun doute
Porsche 911 RS suivie de De Tomaso Pantera et d'autres participants
TVR Griffith, prend le circuit avec son énorme moteur V8
3 Ford F68L P1968 Le Mans voiture souffrant de problèmes aérodynamiques
Porsche 356 Carrera Abarth
Ferrari 250 GT SWB Breadvan, le fourgon à pain italien
Ferrari 250 GT Berlinette
Ferrari 275 GTB de 1964 par Carlos de Miguel et Luis Delso
Lancia Beta Montecarlo en action
Lancia Beta Montecarlo, cette fois aux couleurs du Martini
Cette Alfa Giulietta 1300 SZ n'était pas l'une des plus rapides, mais c'était l'une des plus belles
Le Groupe C passe la ligne d'arrivée, avec la Porsche 962 en tête
Les voitures d'endurance des années XNUMX passent la ligne d'arrivée
Chevron B8 de 1968, avec son moteur BMW atypique, bat le cuivre avec son frère B16 FVC de 1970
Lancia Beta Montecarlo, il faut aussi se reposer
BMW Série 6 et Ford Capri, participantes à part entière à la Heritage Racing Cup
1600 Ford Escort 1975 RS, dans les stands
Volvo 240 Turbo, une pièce rapide et rare à voir. A votre droite, une BMW Série 6
Dans les stands, ils ont travaillé sans relâche. Ici la Peugeot 905
Un pilote prêt à tout
Alfa-Romeo Giulietta et Giulia Bertone de l'équipe Repsol
C'est certainement une voiture japonaise mais… qu'est-ce que c'est exactement ?
Retirer une roue doit être une chose facile en course
36 Chevron B1976
36 Chevron B1976, quelque chose s'est mal passé
Javier Romagosa
