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Chronique de course : Jarama Classic 2017

VIDEO: GESTION MOTEUR / PHOTOS : UNAI ONA / TEXTE : JAVIER ROMAGOSA

Jarama Classique 2017, série de courses classiques de haut niveau disputées sur le circuit de Jarama, s'est déroulée du 31 mars au 2 avril. Était attendu un grand spectacle et, de l'avis modeste de celui qui signe cette chronique, l'épreuve a répondu aux attentes avec des voitures d'exception sillonnant à toute allure la piste du mythique circuit madrilène.

Organisé par les Français PeterAuto et la COURSE, Jarama Classique 2017 a réuni environ 180 des meilleures voitures de course d'Europe centrale dans le but de concourir dans les courses des 8 catégories qui composaient le programme. Selon l'organisation, et malgré la diffusion limitée de l'événement, environ 10.000 XNUMX spectateurs ont pu profiter des excellents lancements de voitures particulières, de sport-prototypes et de Groupe C qui ont tonné le circuit.

En outre, il était possible de se déplacer librement à travers un paddock et des boxes remplis des meilleures machines ; Et le fait est que voir les voitures « en petites habits », les mécaniciens au travail et les pilotes se préparant à sortir sur la piste - ayant la possibilité de discuter avec eux à tout moment - étaient bien d'autres attractions de la deuxième Jarama Classique.

Cliquez sur les photos pour les agrandir...

Jarama Classic 2017 : la course avec style

Plus précisément, les courses comprenaient la série conçue par PeterAuto, Organisateur d'événements français de classiques qui a à son actif des rendez-vous comme Le Mans Classique, Spa classique, el Concours d'élégance de Chantilly ou le rallye Tournée automatique.

Ceux-ci répondent aux noms de Trophée Légende, pour les classiques d'avant-guerre ; Trophée Nastro Rosso, dédié principalement aux GT italiennes de 1950 à 1965; Endurance des années XNUMX, pour les voitures avant 1966 ; Endurance classique, pour les machines fabriquées entre 1966 et 1981 ; Coupe Héritage Touring, avec des voitures de l'âge d'or du Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) (1966-1984) et Groupe C, à partir de 1982. Le Endurance historique ibérique, série disputée par des pilotes espagnols et portugais qui décidé de se joindre à l'événement.

Comme vous pouvez le voir sur les photos, il y a eu des moments passionnants et aussi d'autres "ananas", inévitable en compétition. Pour voir la liste des courses et des gagnants, cliquez ici

Quelques protagonistes, parmi tant d'autres

il y avait des voitures vraiment exceptionnel, comme c'était le cas avec une Ford qui ressemblait à une GT40 MK4 mais ne l'était pas ; Il s'agissait du prototype Le Mans F3L P68 de 1968, un exemple unique qui n'a pas eu de succès en raison de sa conception aérodynamique dangereuse. Je n'étais pas le seul proto du Mans qui s'est démarqué : sans aucun doute le Porsche 917 il m'a coupé le souffle. D'autre part, la Mercedes C11 est un groupe C qui a changé les règles du jeu en 1989.

En redescendant sur terre, il était inévitable de remarquer la dizaine de Shelby Cobra 10 originales présentes (dont une Cobra Daytona !), dans la belle barchetta 300 Maserati 1957S ou dans la Ferrari 250 GT du Trophée Nastro Rosso, qui a couru accompagnée d'une Maserati T60 Birdcage, d'une Alfa-Romeo TZ1 ou de deux Porsche 550. Toutes, sans exception, pèsent l'histoire du sport automobile des poids lourds.

Il y avait aussi une Ford GT40, deux Lancia Beta Montecarlo, une BMW M1, une Alfa-Romeo T33/3 ou des Lolas et Chevron de tous types et conditions, pour ne citer que quelques exemples des classiques exceptionnels que l'on pouvait voir dans ce deuxième édition de Jarama Classique.

Nouvelles courses : Trophée Légende

L'année dernière, il nous manquait quelque chose et nous savions exactement quoi : classiques d'avant-guerre. Pour cette deuxième édition de Jarama Classic Peterauto a entendu nos prières et nous avons pu voir défiler sur la piste une large sélection de machines des quatre principaux pays concurrents de l'époque : France, Italie, Allemagne et Royaume-Uni.

Le roi de la catégorie était sans conteste le Alfa Romeo 8C 2300 Zagato à partir de 1932, toute une œuvre roulante que les Bugatti 35 et 51 « à leur sauce » suivront de très près. Il en va de même de deux BMW 328 et d'un Riley Dobbs débraillé qui, comme ses rivaux, n'a pas hésité à se mettre en route.

Jusqu'à l'année prochaine Jarama Classique ! On vous attendra avec impatience...

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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