Javier Romagosa
Dimanche dernier, après avoir réalisé la veille une séance photo marathon avec les charmants membres du CX Club, nous nous sommes rendus au Jarama Vintage Festival.
La vérité est qu'au début, nous avions peur, car à la sortie de la route de Burgos qui donne accès à la route de Madrid, il n'y avait pratiquement pas de circulation. C'était une fausse alerte, il y avait des gens là-dedans, Je dirais que plus que l'année dernière et de quoi faire passer pour un festival "vécu".
J'aime les événements de ce type ; Qu'elles aient lieu à Barcelone, Valence, Saragosse ou Madrid, je pense que ce sont de nouvelles initiatives qui méritent d'être soutenues et qui nous relient au reste de l'Europe. Il y a ceux qui pensent que les prix des billets sont élevés, mais finalement je dois dire que je ne suis pas d'accord avec eux : dans ce cas, 15 euros par personne -tant qu'il a été acheté à l'avance- avec entrée gratuite pour les enfants de moins de 14 ans, ça me parait cher.
Une autre chose est de savoir s'il faut ou non facturer ceux qui contribuent à la célébration avec leur véhicule classique : là, j'ai des sentiments mitigés, et je pense qu'il serait juste de faire au moins une petite réduction. En tout cas, ce n'est pas du tout ce que je voudrais dire à propos du Jarama Vintage Festival.
Travaux JVF
En général, ce festival fonctionne : les courses, le décor du paddock, les boxeurs, les comédiens, les gens qui viennent déguisés, la musique -parfois- live... C'est amusant, oui monsieur, vaut le détour. De plus, pour le meilleur et pour le pire, et si je ne me trompe, c'est le seul festival qui se déroule entièrement sur un circuit historique. Ce dernier turbocompresse la sensation de voyager dans le temps.
Cependant, ce n'est pas complet. C'est très proche, c'est vrai, mais il y a quelque chose au centre du paddock qui ne me convainc pas tout à fait. C'est la mini-foire... avec peu d'exposants et à mon avis pas trop vintage. À partir de là, je voudrais envoyer une suggestion aux gars d'ERMEvents, LastLap et au reste des organisateurs : avez-vous pensé à intégrer l'une des foires périodiques du vintage qui se tiennent dans les quartiers les plus importants ? in de Madrid?
je vous laisse les références de j'adore le rétro et Marché de l'automobile, avec la certitude que les deux fans collectifs du passé ont beaucoup à s'offrir. L'inclusion d'un marché du vintage plus réussi serait sans doute une incitation à séduire ceux qui ne considèrent pas encore Jarama Vintage Festival comme un rendez-vous prioritaire.
Ne laissez personne prendre cette opinion pour ce qu'elle est pour nous : je fais référence à une partie très précise du paddock, le centre derrière les boxeurs ; bien sûr j'ai vu, entre autres, le magnifique bus Le Pegasus classique fait son chemin, le bar d'un bus londonien, ou le train miniature -plus que normal- qui transportait petits et grands, et j'appelle ça de l'originalité. Je parle d'apporter une plus grande valeur ajoutée au festival.
Et sur la piste...
Mais revenons à la chronique : Les courses et expositions étaient variées. Pour commencer, je soulignerai le grand nombre de motos de compétition qui se sont réunies au Jarama et n'ont pas hésité à sortir et à tout donner dans les catégories ICGP et Leyenda GP500.
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1- Grave moto GP500 dans la courbe Farina
2- Vidéo de la section moto du paddock
En revanche, il y avait des vélos de terrain, principalement des motos de cross et de trial, bien que leur circuit de terre soit un peu à l'écart, à l'entrée de la RACE. Il faudrait donner plus de visibilité à cela, mais la vérité est que je ne sais pas comment, peut-être avec plus d'affiches.
Déjà dans les voitures, la vérité est qu'il valait la peine de voir les manches des formules nationales propulsées par Seat, comme la FIV ou la F1430. Il y avait un large assortiment de voitures qui, je pense, sont généralement sorties sur la piste, y compris notre ami Jacinto avec sa splendide Selex ST-3. Pour être juste, je dois dire que je n'ai vu qu'une seule de ces manches sur le côté et que je ne pouvais pas voir plus de trois des voitures.
Mais le point culminant pour ceux qui aiment la course automobile sportive fut la course d'endurance des voitures particulières et des GT des années 60 et 70, avec son départ Le Mans Type. Porsche 356 et 911, Lotus Elan, BMW E9 et E30, Alfa-Romeo Giulia Coupé, Jaguar E ou encore l'Elva du Team Repsol (pourquoi semble-t-il qu'ils n'emmènent que la Ferrari 275 GTB en compétition à l'étranger ?) ont ravi les spectateurs des virages du Mans et Farina avec le bruit tonitruant de leurs mécaniques, bien que, malheureusement, cette année, ils se sont abstenus de donner le spectacle. Je parle précisément du départ de la course à 13h00.
1- Deux générations de BMW se battent farouchement vers la rampe Pegaso
2- Liste YouTube variée : Formula Seat, ambiance dans le paddock et course d'endurance
FERMER
Sortons des tribunes mais sans quitter la compétition. La proximité avec les motos, les voitures et les pilotes est atteinte, sans aucun doute. Presque aussi excitant que de les regarder courir, c'est de voir comment ils se préparent dans leurs boxers, comment ils prennent le volant et comment ils entrent sur la piste parmi des groupes de personnes, en particulier dans le cas des fans de deux roues. L'année dernière il m'a semblé qu'il y avait plus d'ambiance dans ce sens, bien sûr j'y suis allé un samedi et non un dimanche.
Enfin, et un peu hors de contrôle, nous parlerons de restauration. Je pense qu'il est nécessaire de souligner qu'au Jarama Vintage Festival, vous pouviez choisir au moins quatre ou cinq stands de nourriture, ce qui était un soulagement en milieu de matinée et vous permettait d'éviter les longues files d'autres événements similaires en raison de l'existence de moins d'options. Et les prix ? Je ne sais vraiment pas, j'ai juste demandé un soda !
