Javier Romagosa
Samedi dernier, le 5 avril, nous étions en Esprit de Montjuïc. Nous avons parcouru la distance d'environ 1.200 XNUMX kilomètres aller-retour qui sépare Madrid de Barcelone pour voir les meilleures courses classiques organisées dans notre pays.
Nous étions certainement ravis de voir le Série historique des maîtres, série de compétitions qui, méritant la redondance, réunissent les Championnats d'Europe de Formule 1 Historique ou Groupe C, entre autres. De plus, nous avons pu profiter du reste du festival organisé par Jesús Pozo et son équipe, qui font office de chœur dans le paddock pour les énormes camions appartenant aux riches chauffeurs participants.
Après avoir dormi à Saragosse et frappé dans le mille à six heures du matin, nous nous sommes dirigés vers le circuit de Montmeló, où nous sommes arrivés vers dix heures trente. Les fans se sont fait sentir dans les environs grâce aux voitures anciennes qui s'étalaient à profusion entre les files d'attente d'entrée du circuit. MG B, Porsche 356, Renault-Alpine ou une multitude de Ferrari modernes ont circulé autour de l'événement qui fait l'objet de cette chronique.
Avec notre Peugeot 406 Coupé garée, encore trop moderne pour entrer dans le salon, nous nous sommes dirigés vers le paddock. Nous n'étions jamais allés sur le Circuit de Catalunya auparavant, alors lorsque nous sommes arrivés sur l'esplanade centrale, nous avons été étonnés de son extension : des bâtiments modernes de trois ou quatre étages, beaucoup d'espace et beaucoup de stands, comme il sied à des installations préparées. accueillir un Grand Prix de Formule 1.
Le son, le son puissant et tonitruant des voitures de course remplissait l'atmosphère et rendait inaudibles les expositions successives de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya programmées dans les airs. Porsche 962, Nissan R90CK, Mercedes C11, bref, quelques-uns des meilleurs Groupe C de tous les temps nous ont accueillis en faisant battre leur cœur à tout rompre. Oserions-nous les approcher ?
Plus tard, tout au long de la journée, viendraient les F1 conduites par Joaquín Folch et compagnie, les voitures de sport dominées par les Lola et les Chevrons, les GT et leurs Cobra et le trophée espagnol Javier del Arco, à la mémoire du célèbre journaliste automobile décédé il y a un an. Le programme était certes prometteur et mettrait en piste une série de bolides. que nous n'avons pas l'habitude de voir de ce côté des Pyrénées.
Indispensable
Et pourtant, il n'y avait pas grand monde. Où étaient les fans ? Pourquoi étaient-ils restés à la maison ? Nous étions en Catalogne, l'une des régions historiquement les plus actives en matière de sports mécaniques et dans laquelle circulent actuellement un grand nombre de véhicules classiques soigneusement entretenus par leurs propriétaires.
Il y avait un manque de public, ce qui a été amplifié par l'ampleur du circuit dont les tribunes étaient en grande partie vides. Comment les remplir ! On parle d'un enclos préparé pour accueillir plusieurs dizaines de milliers de visiteurs en même temps et qui pour les passionnés de véhicules anciens risque d'être encore un peu trop grand.
D'après ce que je comprends, cela n'a pas été quelque chose d'exclusif à cette édition; le festival de Barcelone n'a fait que croître d'année en année, même s'il n'a pas encore atteint des chiffres de fréquentation, disons, retentissants aux yeux des spectateurs. Serait-ce que nous n'aimons pas la course? Compte tenu du fait que nous ne faisons que donner des champions sportifs, j'espère sincèrement que non...
La vérité est que le paddock aurait aussi pu être un peu plus bourré de machines. Pas au niveau des voitures exposées dans les différents espaces, qui n'étaient pas mal du tout, mais plutôt à l'accompagnement des clubs et des assistants aux classiques qui sont ceux qui pouvaient apporter un grand nombre de véhicules au festival et le convertir, sauver les distances, dans un petit Goodwood Catalan.
D'un autre côté, cela m'a donné le sentiment que ceux qui ont osé soutenir l'événement étaient confinés dans un coin du circuit, réduisant ainsi leur importance. Peut-être son espace légitime était-il occupé par le marché vintage, la tente clown, le château gonflable ou le circuit de karting, aménagés dans le but de faire du Spirit une activité de week-end pour toute la famille.
À mon avis, et si je puis dire, l'organisation se trompe de priorités à cet égard. Ils ont fait un excellent travail, il en manquerait plus, mais il n'y a rien de plus gratifiant pour un amoureux des vieilles gloires du sport automobile que de transmettre ce passe-temps à son fils. Et pour cela, vous n'avez pas exactement besoin d'add-ons qui tentent de recréer une autre époque, mais plutôt d'un grand nombre de voitures pour parler et de ce qui va être vu à la fin.
Au moins, j'allais avec cette perspective et j'ai parcouru 1.200 XNUMX kilomètres. Mis à part mon intérêt professionnel évident, je ne pense pas être le seul qui si l'événement était planifié de cette manière vous inciterait à quitter la maison, même si vous habitez loin. L'ambiance sur la piste est magnifique, et avec un peu plus de mouvement dans le paddock le festival pourrait gagner ce peu de punch qui lui manque.
Cela dit, et au cas où vous ne l'auriez pas encore vu, je vous raconte la suite du film dans la vidéo ci-dessus.
