Francisco Carrion
TEXTE : FRANCISCO CARRIÓN / PHOTOS : UNAI ONA
Un an de plus - et ils ont déjà 18 ans - les Goodwood Revival il a inondé le West Sussex, dans le sud de l'Angleterre, avec un environnement automobile unique. Bien que la « maturité » de cet événement ait eu lieu dans l'édition de cette année, Goodwood Revival Il a été l'un des principaux événements européens presque depuis le début.
Comme chaque année a été célébrée dans les derniers jours de l'été, plus précisément entre le 9 et le 11 septembre, avec le risque climatique que cela comporte... et bien sûr, l'un des trois jours - samedi - le spectacle a été vécu sous de fortes averses. Cependant, cela n'a pas intimidé les pilotes ni le public, qui continue de croître en nombre édition après édition.
Goodwood Revival 2016 : saveur anglaise, plus si possible
Bien que l'événement ait toujours un thème historique et qu'il soit obligatoire de porter une tenue d'époque, cette année le thème principal était "La vie en 1966", commémorant ainsi l'année où le circuit a fermé ses portes aux voitures de course jusqu'à sa réouverture en 1998. Cette commémoration comprenait également un défilé sur la piste qui faisait allusion à celui qui a eu lieu lorsque l'Angleterre a remporté la Coupe du monde de football en 1966.
Des centaines de voitures, des bus ou des motos remplissaient la piste, tous remplis de passagers brandissant le drapeau britannique, et le niveau de détail atteignait même le niveau des véhicules de transport public portant les livrées des stades britanniques les plus importants... choses des Anglais.
Un autre défilé intéressant de cette édition était le hommage à Monsieur Jack Brabham, le célèbre pilote et constructeur britannique, et qui comprenait toutes sortes de voitures de course liées à sa silhouette, qu'elles soient "sa marque" ou non.
Course trop confiante ?
Et en ce qui concerne la compétition, Goodwood continue d'attirer chaque année la meilleure liste possible de voitures et de pilotes. Le circuit de 2,7 milles a la particularité d'être plat et rectiligne sur la quasi-totalité de son parcours à l'exception de quelques virages serrés dans les virages, donc les pilotes laissent généralement libre cours à l'accélérateur et font les 7 tours en débardage continu.
Ceci, en plus d'être -nous supposons- très divertissant du « Pilotage », c'est aussi le plaisir d'un spectateur. Samedi l'eau a compliqué les choses dans plusieurs manches, mais aussi dimanche, même en l'absence de pluie, un grand nombre d'accidents ont pu être constatés. A tel point que plusieurs courses se sont terminées derrière la voiture de sécurité, qui dans ce cas était une belle Jaguar MK2 des années 60. Serait-ce que le tracé facile donne trop de confiance aux coureurs ?
Dans le cas de bijoux comme une Ferrari 246 Dino ou une Jaguar Type C de l'Ecurie Ecosse, les accidents ont été spectaculaires, mais ils semblent avoir une solution. Ce n'était pas le cas d'une petite Austin A30 qui donnait plusieurs tours de cloche et on ne sait pas si elle sera réparée... du moins avec cette même carrosserie.
14 catégories et quelques nouveautés
Cette fois, le concours était divisé en 14 catégories, pour la plupart les mêmes que lors des éditions précédentes. Cependant, il y avait une autre nouveauté. La "Coupe Chichester", par exemple, cette année a été consacrée aux petites « Formula Juniors » de moins d'un litre de marques comme Stanguellini, Osca ou Elva des années 50 et 60. Le gagnant ici était une Lola-Ford MK2 de 1960, pilotée par André Hibert.
La "Coupe Lavant", mi-course et mi-exposition, il change de thème chaque année, et dans cette édition, il a été consacré aux voitures qui roulent sur le célèbre Moteur BMW 327/8 de la fin des années 30. Il y avait quelques BMW, mais surtout il y avait des marques britanniques qui produisaient cette fabuleuse conduite sous licence, comme Bristol ou Frazer Nash. Sans surprise, le test a été remporté par Malcolm Harrison à bord d'un Cooper-Bristol T25 de 1953.
Une nouveauté importante de cette édition a été la création du "Trophée Kinrara", réservé aux convoités GT des années 60. Il s'agissait de deux courses de 60 minutes, qui comprenaient un changement de pilote de style endurance. La victoire ici est revenue à Macari / Kristensen avec une Ferrari 250 GT SWB / C de 1961 très convoitée.
Autre nouveauté, la "Trophée Madgwich", dédié aux plateaux du début des années 60 de marques telles que Elva-BMW, Lotus ou Brabham, ou le « St Mary's Trophy », cette fois exclusivement réservé aux minuscules Austin A30 des années 50, avec pas moins de 30 participants, qui ont joué dans certains des moments les plus intenses du week-end.
Une atmosphère incomparable, vente aux enchères incluse
Hors des sentiers battus, toutes sortes de gréements stylés "Rétro", les vastes prairies pleines de classiques des visiteurs, et le déjà enchère typique que la maison britannique célèbre chaque année Bonhams. Cette année, environ 80 véhicules et autant d'objets automobiles ont été proposés, dont 70% ont été récompensés, le bénéfice total atteignant 14 millions de livres.
Une grande partie du mérite de cette bonne collection est allée au Porsche Spyder 550 à partir de 1956 que Bonhams a vendu pour un peu plus de 6 millions d'euros, ce qui représente un nouveau record pour le modèle. Et bien que d'autres voitures intéressantes telles qu'une Ferrari 275 GT Berlinetta de 1965 ou une Aston Martin Speed de 1936 aient été proposées, la Porsche était la seule de toute l'enchère à franchir la barre du million de livres.
Comme vous pouvez le voir, les ventes aux enchères de « super luxe » traversent un certain moment de crise, mais le Goodwood Revival est bien plus que cela ; C'est un véritable spectacle de classiques - et de masses - qui, année après année, se surpasse. On verra qui vient !
