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Chronique ClassicAuto 2014

Classicauto Madrid, l'International Classic Vehicle Show, a célébré sa cinquième édition du 21 au 23 février.

Cette année, il est revenu à son emplacement d'origine, le Palacio de Cristal de la Casa de Campo - l'année dernière, il a dû déménager dans les salles IFEMA de Campo de las Naciones, en raison des événements tragiques de l'Arena de Madrid - où, malgré le espace plus petit, les véhicules plus anciens semblent mieux paraître.

À cette occasion, la devise "Fabriqué en Espagne" a été le fil conducteur de la foire, qui a commémoré plusieurs éphémérides d'automobiles fabriquées dans notre pays. Nous avons commencé avec Renault : la R-4 fêtait le 50e anniversaire du début de sa production à Valladolid, tandis que la Renault Siete avait 40 ans. Le stand de Renault classique Je m'en souvenais plutôt froidement avec un exemplaire de chacun, ainsi qu'une Dauphine, une R-8 et une R-12.

Photo: ClassicAuto
Stand Renault Classic, d'un point de vue acceptable (Avec l'aimable autorisation de l'organisateur)

Personnellement, je pense qu'il n'est pas acceptable qu'une marque se présente pour commémorer ainsi deux dates importantes et qu'elle ne soigne pas non plus les détails en exposant des unités déjà vues l'année dernière, ou d'autres qui ne sont pas très voyantes et avec des enjoliveurs ou des garnitures qui ne leur correspondent pas, comme c'était le cas des R-8 et R-12.

Un autre modèle avec un demi-siècle de retard est la Simca 1000. La Fondation Eduardo Barreiros a présenté trois voitures de sa collection, parmi eux une curieuse unité découverte, spécimen unique, qui servait à l'usine de Villaverde pour transporter des personnalités importantes qui venaient lui rendre visite.

Du côté de Seat, le 30e anniversaire de l'Ibiza a été célébré. Un GLX avec châssis n°1 était la vedette du stand, ainsi que le Salvador Serviá Twin Engine que nous avions déjà eu l'occasion de voir au même endroit il y a deux ans.

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1- Tres Simca 1000. L'étoile est au centre
2- Seat Ibiza nº1, probablement avec quelques modifications

Les deux modèles étaient un peu camouflés parmi leurs frères actuels, à notre avis comme des "coqs dans le corral de quelqu'un d'autre" dans le cadre d'un concours de véhicules anciens. Soit dit en passant, on se souvient des photos officielles de Seat de 1984 montrant la première Ibiza sortie de la chaîne de montage, et la voiture était une GL avec des enjoliveurs en plastique et des sièges d'appui-tête creux au lieu d'une 1.5 GLX avec des jantes en alliage et des sièges avec des appuie-tête souples. Cette unité importante a-t-elle subi des changements?

Et plus d'éphémérides : le Citroën Traction Avant Fans Club de Madrid a célébré le 80e anniversaire de cette voiture mémorable avec une exposition des sept carrosseries fabriquées entre 1934 et 1956, dont un magnifique cabriolet.

Quant au Porsche Spain Club, il commémorait le 40e anniversaire de la 911 Turbo, même si la pièce la plus marquante de son stand n'était pas exactement une voiture... Mais un tracteur !

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1- Les Citroën Traction Avant, ici en version cabriolet, ont été une révolution
2- Oui, Porsche fabriquait aussi des tracteurs et ils sont assez prisés aujourd'hui
3- Stand de moteur classique / Voiture de l'année, Golf moderne inclus

Par nos confrères du magazine Moteur classique le cinquantième anniversaire du prix international a été célébré "Voiture de l'année" ("Voiture de l'année") avec une Rover 2000, première voiture de l'histoire à remporter ce prix, ainsi qu'une Citroën CX, modèle choisi par les lecteurs de Autoroute comme la meilleure voiture de l'année de tous les temps. (Rappelez-vous que dans L'Escudería nous avons également procédé à un vote dont il était le vainqueur son petit frère, le GS).

Un peu de tout

Parmi les hommages aux personnalités du monde automobile celui dédié à
Ramón Lopez Villaba,
pionnier dans la fabrication de karts en Espagne, créateur de la marque Hispakart et célèbre préparateur, entre autres. L'un des stands présentait certaines de ses œuvres les plus importantes, telles que la Formule 1430 Hispakart.

Le monde de la compétition a également été présent à travers Lancia, avec quatre modèles de 1974 à 1992 exposés par Teo Martín, dont la légendaire Stratos déjà présentée l'année dernière ou la Delta S4 qui était la fin. du légendaire Groupe-B.

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1- Parmi les trésors de Ramón López il y a un TVR Tuscan, un Chevron B8 et un Hispakart F1430
2- Exposition Lancia. Véhicules de la collection de Teo Martín
3- Il y avait quelques vélos vétérans impressionnants, comme ce Henderson XNUMX cylindres

Du côté des deux roues, Les expositions consacrées au Bultaco Frontera -avec des exemplaires de 1975 à 1982- et au Pursang MK15 se sont démarquées. Une mention spéciale doit être faite aux motos vétérans présentes, dont Harley Davidson a été une marque leader, ou au corner dédié à l'Histoire du trial dans notre pays.

LES CHEVAUX AILÉS

Ce qui a le plus retenu notre attention dans cette salle, c'est la Pegaso Z102 BS2E -Berlineta Saoutchik 2nd Special Series- récemment restaurée apportée par Juan Lumbreras et qui a fait l'objet d'un article complet dans le numéro 306 de Motor Clásico.

Une voiture unique au monde, conçue par le carrossier français d'origine biélorusse Jacques Saoutchik en 1954. Ce véhicule appartenait à Pedro Solís Laso de la Vega, duc d'Osuna, qui l'a amené à Madrid en 1955 et l'a immatriculé avec le numéro d'immatriculation M-136589. En revanche, l'un de ses derniers propriétaires fut Félix Creus, frère du Chevalier pilote Antonio Creus.

A quelques mètres de là, un cabriolet Z-102 Enasa présenté par Pueche s'est également démarqué.

Photo: ClassicAuto
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1- Pegasin Z102 BS2E, une voiture unique exposée (Avec l'aimable autorisation de l'organisateur)
2- Un autre Pegaso, cette fois avec carrosserie cabriolet ENASA et apporté par la Pueche

Pour la troisième année consécutive, le Cours Frédérique Constant Elegance a été organisé, cette fois centré sur trois modèles Alfa Romeo : Giulietta, Giulia et Alfetta. Des voitures dans un état fantastique parmi lesquelles, par exemple, la gagnante Giulietta Spider, une paire de Giulietta SS ou une très rare Giulia Sprint GTC cabriolet se sont démarquées ; bien que dans un espace un peu sans âme, oui.

Comme toujours, les clubs ont complété le concours par leur présence, soit avec des stands, soit en participant à des rassemblements organisés à l'extérieur du site, ajoutant de l'intérêt à la salle.

Et en parlant de l'extérieur, a également souligné la nouveauté du Motorshow, une sorte de slalom pour les passionnés sur un circuit à gradins aménagé dans les parkings, où l'on a pu profiter, uniquement le samedi et le dimanche, de joyaux en action comme la Renault 5 Turbo ou la présence du champion de course de camions Antonio Albacete, qui s'est engagé avec une Mini.

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1- Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale. Il n'a pas gagné, mais il était magnifique
2- Il a profité du parking avec le slalom du Motorshow

Foire du Pot au Noir

Cette année, les pièces détachées ont investi l'espace, ainsi que les étals miniatures des restes d'objets de collection du kiosque, au point d'avoir presque entièrement occupé le rez-de-chaussée du Palacio de Cristal au détriment des véhicules exposés.

Là où, les années précédentes, nous avons pu profiter du marché des particuliers et des espaces pour les restaurateurs ou les spécialistes de modèles spécifiques, nous avons trouvé cette année une offre de voitures très rare et banale.

Aussi le troisième étage, traditionnellement réservé aux plus intéressants, nous a peu connu par rapport aux éditions précédentes, et nous a même fait douter du communiqué qui annonçait « plus de 500 véhicules exposés » !

Les 600 apportent toujours des détails curieux aux concentrations
Les 600 apportent toujours de jolis détails aux rallyes

Il est vrai que le prix des loyers des espaces de foire a augmenté, mais la crise fait-elle tellement de dégâts qu'elle ne va pas à ce qui prétend être le salon le plus important d'Espagne et s'exhibe en louant un stand ? Et même si c'est le cas, faut-il répercuter ce prix sur les exposants, en les faisant réfléchir avant d'y aller, ou sur le prix d'entrée en proposant moins pour plus ? C'est une peine…

Dans tous les cas, et si l'on compare les deux dernières éditions de ClassicAuto Madrid, Nous pensons qu'il y a eu une baisse de qualité. Nous ne nous consacrons pas à l'organisation d'expositions, mais de notre point de vue en tant que participants, nous pensons que pour l'année prochaine, les responsables des parcs d'exposition, les organisateurs d'événements et les exposants devraient faire leur autocritique. en vue de présenter une meilleure proposition.
 
 
 
 

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Écrit par Michel Angel Vazquez

Miguel Ángel Vázquez, diplômé en Communication Audiovisuelle de l'Université Européenne de Madrid et Master en Doublage, Traduction et Sous-titrage (UEM). Je suis fan de course automobile depuis que je suis enfant, mais ma connexion, disons "professionnelle" avec Classic Vehicles a commencé... Voir plus

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