Francisco Carrion
TEXTE : FRANCISCO CARRIÓN / PHOTOS : SERGIO CALLEJA
Le doyen des salons espagnols a atteint sa 33e édition immergé dans une série de changements de nature différente. Cette année, pour la première fois, AutoRetro Barcelone il a déplacé ses dates au week-end du 24 au 27 novembre, après des années de célébration lors du «pont de décembre».
Si ce choix Est-ce correct ou pas C'est un avis personnel de chacun, mais on sait déjà que les fans des classiques sont, en général, réticents à changer. Néanmoins, l'organisation a proposé toute une série d'activités inédites pour rendre l'événement aussi attractif que lors des éditions précédentes.
El Concours d'originalité de siège, une concentration de microcars (gymkhana inclus), un parking pour les classiques, des stands de nourriture dans 'camions de nourriture' ou la proposition 'Démarrez vos moteurs' dans laquelle des modèles tels que l'Alpine A110 Tour de Corse, la R5 Turbo, la Lancia Delta Integrale, la Formula SEAT 1430, la Seat Panda de Carlos Sainz ou l'Abarth 1000 TC ont fait rugir leurs moteurs à l'aide du système de sonorisation.
Tout cela était prévu pour occuper l'Avenida Reina María Cristina ... mais ça ne pouvait pas être. Depuis 1992, le Marathon Jean Bouin se déroule ce week-end, partant et finissant sur la même avenue, entre les pavillons, de sorte que le plan a dû être modifié. Et tout ça à quelques jours de la célébration du spectacle !
Enfin, les activités se sont déroulées sur la 'Plaza de la Luna', avec moins d'espace que prévu. Le parking des classiques a été déplacé dans un pavillon adjacent, et ce qui pouvait se tenir normalement était le 'Montjuïc Legend Series', dont les 200 participants ont inondé l'ancien tracé du circuit mythique de Barcelone. (Dommage que nous n'ayons pas de photos ! Elles seront bien reçues si quelqu'un nous les envoie.)
Auto Retro Barcelona 2016 : Qu'y avait-il dedans ?
Maintenant, allons à l'intérieur du salon lui-même, situé depuis la précédente édition dans le pavillon numéro 8 de la Fira de Barcelona, un emplacement légèrement plus petit qu'il ne l'était par le passé.
Entrez simplement nous frappons Seat, beaucoup de siège. Surtout avec le magnifique montage qui Seat Véhicules historiques s'occupe de prendre à pratiquement tous les événements dans notre pays. Le 50e anniversaire de la 850 a été commémoré, mais la « star » était la Seat 124 Especial 1800 Groupe 4 avec laquelle ils participeront au Rallye Monte-Carlo Historique avec Salvador Cañellas comme pilote.
De là, et à gauche, la tribune du Musée de la moto de Barcelone, et un peu plus loin, l'espace d'achat et de vente des professionnels. Il y avait les entreprises « habituelles » (pouvez, motos HD, Les voitures de Simon…) Quelque chose qui n'est pas mal du tout -leur matériel est généralement le meilleur des salons nationaux- mais, dans l'ensemble, ce n'est pas très nouveau. Parmi eux, les Anglais de Millésime & Prestige avec un stand spectaculaire : bien éclairé, ouvert au public –sans barrières ni cassettes-, et toujours avec le sourire prêt à répondre aux questions de chacun.
De plus, ils avaient quelques-unes des meilleures pièces de la pièce, tout avant-guerre. Une Aston Martin, une Bentley, une Sunbeam, une réplique de la Motorwagen Benz et plusieurs Rolls. L'une d'entre elles, une magnifique Silver Ghost des années 10 avec une carrosserie "Roi des Belgues", dont le prix était d'environ un million de livres.
Beaucoup de Porsche 911
D'autres pièces notables étaient sur le stand de Autostorique. Une Facel Vega HK500 avec une certaine patine -délicieuse- et quelques Ferrari Daytona, en version cabriolet et coupé, il n'y a rien. Juste en face, sur le stand de l'entreprise Voitures classiques il y avait - pour moi - une autre des parties les plus intéressantes du salon : Toute une Citroën SM avec carrosserie Targa Une rareté !
Apparemment seulement deux unités ont été fabriquées et celle-ci, en bon état d'origine, portait fièrement sa plaque d'immatriculation Ceuta d'origine, sans lettre. Un peu plus loin, les stands officiels de marques comme Alfa Romeo -qui exposait une belle Guilia Zagato-, Mercedes ou encore Porsche... Ah, Porsche.
Avec un peu de grâce, un ami amateur me fit remarquer que cette foire aurait parfaitement pu être baptisée comme »RétroPorsche ', et il avait raison. Une grande partie de ce qui était exposé était une Porsche 911, de toutes les couleurs et de toutes les époques. Bien que nous aimions le modèle, c'était un excès.
Prix de vente privés exorbitants
L'autre moitié du pavillon était dédiée aux pièces détachées, avec une surface beaucoup plus réduite que celle des éditions anciennes. Il y avait moins de spécialistes étrangers, du genre à apporter des choses si intéressantes. Beaucoup de miniatures, mais peu de pêle-mêle de pièces. Aucun Français n'a apporté ses intéressantes voitures en état moyen ou à restaurer cette fois. La chose la plus colorée ici était un fouillis de motos, ou ça Biscuter précieux 'à sa sauce', avec toute la saveur de la conservation, semi caché.
Un peu plus en retrait se trouvait l'espace des clubs, avec une prédominance pour la Renault 4/4 cabriolet carrossé par Serra, le Detroit Electric du Collection Salvador Bordeaux ou le stand des pompiers de Barcelone, avec deux véhicules classiques.
Et déjà plongé dans les profondeurs, après un virage dans le pavillon, le « Corral de voitures » pour les particuliers -et pour un professionnel achat-vente, qui occupait la quasi-totalité de cet espace, curieusement. Mais globalement, des prix sans aucun sens : Une Lotus Elan assez régulière à 59.000 124 euros, une Seat 1800 Sport 8.000 à restaurer à 14 9.000, une Citroen B-20.000 branlante à XNUMX XNUMX ou une Golf MKI à plus de XNUMX XNUMX.
Certains, comme la Bentley S1 créée par la duchesse d'Albe, la Mercedes 450 SEL ex Casa Real, ou la Seat 1430 qui appartenait à Julio Iglesias pourraient peut-être justifier leurs prix exorbitants, mais les autres ne le pouvaient pas.
Bien sûr, il y avait des soldes, mais seulement pour le peu qui était à un prix raisonnable. Parmi eux, une belle Morris Authi 1300, finie à un peu plus de 3.000 404 euros, ou une Peugeot 19.000 cabriolet à l'ancienne immatriculation espagnole, qui part en France pour environ XNUMX XNUMX euros.
Auto Retro Barcelona doit redevenir ce qu'elle était
Et tout cela que nous commentons sur Auto Retro Barcelona vous pourriez le voir dans quelques heures. Parce que? Eh bien, parce que, sans aucun doute, ce spectacle a diminué en qualité... et en quantité, pas seulement en durée. Qui l'aurait pensé il y a seulement quatre ans, mais maintenant il n'y a plus d'expositions thématiques organisées par la foire, pas la moitié des voitures qu'il y avait autrefois... pas une seule Hispano Suiza ou Pegaso, dans la ville où elles ont été fabriquées !
Tant d'absences ont créé une atmosphère pessimiste En général, parmi les fans de passage, qui observent comment ce qui était la foire de référence sur la péninsule n'est plus qu'un événement de plus. Avec ses nombreuses bonnes choses, que nous avons décrites, mais sans beaucoup de celles qui la rendaient si intéressante et unique. Car dans un salon de classiques on ne verra pas l'exposition de modèles invraisemblables intitulée « La voiture du futur ». Vous verrez des voitures du passé, et plus vous en verrez, mieux ce sera.
