manz chrétien
L'année dernière, une voiture est apparue en Allemagne qui a donné de nombreux maux de tête aux professionnels et aux amateurs. Joachim Korzilius, du Fiat Ritmo Club, avait acheté une Imesa Ronda à Tolède, avec carrosserie Récupérer fibre de verre fermée. Non seulement pour le TÜV allemand, il était un parfait inconnu, mais aussi pour les passionnés du club susmentionné.
Korzilius a commencé par la restauration, car certaines parties du modèle Seat du même nom étaient identiques. Mais pour en savoir plus sur le véhicule, et parce que dans son pays ni Seat Allemagne ni aucun concessionnaire ne pouvaient l'aider, il a pris contact avec le signataire de ces lignes. Et j'ai pu l'aider avec quelques catalogues de ma collection, mais j'ai voulu approfondir un peu plus.
Quelle surprise! La société Imesa -Industrias Motrices Españolas, SA-, située autrefois dans la zone industrielle Sabon-Arteixo à La Corogne, il avait son origine en Uruguay.
L'idée de fabriquer ses propres véhicules dans le pays d'Amérique latine, avec le soutien de la législation tant que des composants nationaux sont utilisés, avait donné des ailes à l'imagination de certains entrepreneurs. En 1966, la société Grumett est née, qui se consacre à la création de versions spéciales sur châssis de véhicules General Motors, comme ce fut le cas avec son Pick Up SL.
Réalisé sur la base de la petite Chevrolet Chevette, il voulait combiner un intérieur très confortable avec une plate-forme de travail, c'est-à-dire qu'il s'agissait d'un véhicule utile pour toutes sortes d'utilisations. La carrosserie était en fibre de verre et plusieurs autres modèles sont apparus, mélangeant des composants, pour la plupart des pick-up et des fourgonnettes.
D'après la brochure de l'époque,
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[su_quote] « lorsqu'on parle de carrosseries en polyester renforcé de fibre de verre, il faut souligner leur vertu la plus précieuse : la résistance à l'action de l'iode, du salpêtre et du soufre, les éléments oxydants les plus destructeurs et les plus difficiles à contrer dans les carrosseries en tôle métallique. Ils sont invulnérables à l'action du temps et idéaux pour la côte océanique, dévoreur naturel de véhicules tôlés conventionnels. » [/ su_quote]
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Les Grumetts sont restés en production jusqu'en 1982, avec plus de 2.000 XNUMX unités fabriquées. Ces derniers ont été rachetés par une entreprise qui se consacrait à la construction des entrées de la capitale uruguayenne, Montevideo. Mais après un changement de législation, qui ne donne plus de facilités à la production nationale, ses dirigeants abandonnent et viennent tenter leur chance en Espagne.
Bizarreries de qualité
Dans notre pays, la société Cortiplas (Coruñesa de Plásticos) avait été créée en 1979, basée dans la zone industrielle Sabon-Arteixo à La Corogne et dédiée à la transformation du polyester renforcé de fibre de verre. A partir de ce matériau, ils ont produit des conteneurs pour le stockage de liquides jusqu'en 1983, ils ont rejoint les uruguayens pour créer Imesa, dont le but serait principalement fabriquer des fourgons spéciaux sur des cadres de siège avec des corps complets en fibre. Aussi bien des pick-up que des modèles fermés et combi réfrigérés, ainsi que des caisses isothermes pour camions jusqu'à treize mètres de long.
Malgré la bonne qualité de ses Robes, Imesa était une grande inconnue. En 1984, elle présente un modèle de pick-up basé sur la Seat Ronda, avec une carrosserie faite d'une seule pièce. "Rien ne se desserre, rien ne vibre, il n'a pas une seule vis, pas une seule soudure sur son corps, le pick-up ne se fait qu'une fois pour toutes", lu la publicité, qui indiquait également clairement qu'une telle camionnette ne rouillerait pas et pourrait donc toujours être utilisée.
Il était frappant de constater qu'il s'agissait d'une seule pièce prise dans un moule, de l'avant à l'arrière, y compris les pare-chocs mais à l'exclusion des portes et du capot. La carrosserie était montée sur le châssis du moteur diesel Ronda de 1,7 litre et 55 ch. La structure interne de la carrosserie a été renforcée avec des nervures en acier pour garantir la charge utile déclarée de 635 kg et un poids remorquable de 750 kg. Le seul ajustement mécanique effectué par l'entreprise consistait à renforcer la suspension arrière avec une barre stabilisatrice.
L'offre a été élargie avec une variante isotherme spécialement conçu pour le transport de la pêche de la zone, qui nécessitait un véhicule de ces caractéristiques pour garder la marchandise fraîche de la mer. Le modèle était basé sur le pick-up mais avec le couvercle de la boîte fixe, qui était intérieurement doublé de mousse de polyuréthane expansée et sur lequel des panneaux en polyester renforcé de fibre de verre étaient appliqués.
Le polyuréthane avait une épaisseur de 4 cm et le panneau de polyester 4 mm. Ils couvraient tout le sol, le plafond, les panneaux latéraux, le panneau avant et la porte arrière. Ce revêtement annulait les fenêtres intermédiaires et celles de la porte et du hayon, les remplaçant par une double paroi des matériaux de renforcement mentionnés. La cabine était ainsi fermée hermétiquement, avec un très faible coefficient de conductivité thermique, ce qui permettait de maintenir la température intérieure. Ces ajustements ont augmenté le poids total du véhicule d'environ 18 kg.
1- Imesa dans sa variante isotherme
2- Il y avait aussi une version réfrigérée
Il y avait aussi la version réfrigérée, qui incorporait une équipe Frigocoll, une unité propulsée par le propre moteur du véhicule. Cet équipement se composait d'un compresseur couplé aux poulies mécaniques, d'un condenseur froid qui était installé sur la cabine et d'un évaporateur situé dans la soute, à l'intérieur. Imesa a fourni deux modèles, les équipements 500 et 720 D, ce dernier plus puissant pour atteindre des températures intérieures comprises entre 5 et 8 degrés en dessous de zéro, tandis que son petit frère garantissait 0 à 2 degrés.
