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Acheter un classique : comédie dramatique en deux actes

Acte I : La théorie

Acheter une voiture d'occasion est toujours un pari. L'achat d'un classique est encore plus important car il a tendance à être ancien, et les références habituelles de kilométrage, date d'immatriculation, usure des sièges ou des pédales et tout ce qui ne convient généralement pas. Ou du moins pas dans la même mesure que si l'on achète un enfant de trois ou quatre ans, sur quoi doit-on se baser alors pour savoir si une voiture est une bonne affaire, est peu ou beaucoup surévaluée, ou est décidément un mauvais achat ?

Bien sûr, avant de commencer, nous devons savoir quel type ou catégorie de voiture nous voulons acheter et où la chercher. La mauvaise façon de faire est de feuilleter des publicités en rêvant de la voiture que nous aimerions avoir, mais si nous le faisons sérieusement mieux, nous décidons à l'avance de ce que nous voulons, et nous fixons une liste de deux ou trois modèles avant de commencer. Ensuite, découvrez tout ce que nous pouvons à leur sujet en consultant des revues spécialisées, en cherchant des essais dans la presse de l'époque, en analysant des manuels techniques pour connaître le niveau de complexité mécanique, etc. La documentation est basique.

N'oublions pas les clubs de marque. Les responsables de chaque club en savent probablement plus sur le modèle en question que nous recherchons que le vendeur lui-même, et en général ils se feront un plaisir de nous guider sur quelle est la meilleure année et millésime, quelles pièces sont trouvées et lesquelles ne sont pas, etc. Ensuite, il faut consulter les annonces de pièces détachées pour se faire une idée des prix, ce qui nous aidera à estimer plus précisément le coût d'une éventuelle restauration si la voiture que nous achetons en a besoin.

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La documentation est bien importante

Décidant de la voiture que nous voulons, nous en trouvons une à vendre. Nous allons jeter un coup d'oeil. S'il s'agit d'un vendeur professionnel, nous aurons l'avantage d'une protection juridique en tant que consommateurs et si nous payons un prix un peu élevé, nous aurons également une garantie, même pour une courte période. Dans les ventes aux enchères, il y en a qui peuvent être appliqués, mais comme il y en a si peu en Espagne, nous le laisserons pour une autre fois.

Dans l'inspection, vous devez prendre tout le temps nécessaire. Cela ne doit jamais être fait dans la précipitation, la nuit ou dans des conditions de mauvaise visibilité. Nous devons pouvoir voir toute la voiture, l'examiner de tous les côtés et ne laisser aucun coin au hasard. Si le vendeur est nerveux, pressé et nous oblige à terminer rapidement, demandez sa patience ou jetez l'achat. Prenons le temps de sauvegarder le test dynamique jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'à faire. Il y a beaucoup de philosophie, car il y a aussi beaucoup de grammaire brune.

Commençons l'examen en regardant la voiture de loin, à quelques mètres. De là, il est plus facile de voir les eaux de la peinture, une feuille déformée, les grumeaux durs comme la roche, ainsi que des ressorts expirés ou un corps qui n'est pas parfaitement droit à cause d'un accident. Il faut chercher des choses difficiles à réparer comme un radiateur cabossé, un pare-brise cassé ou fissuré, etc. Regardons les changements d'ombre dans la peinture qui indiquent une repeinture partielle. Dans les voitures ouvertes, il faut voir si les portes tombent ; Cela peut être dû à des charnières fatiguées mais aussi parce que les cadres de renfort peuvent être corrodés. Même s'ils ont été désinfectés.

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Le rituel commence par observer la machine de loin

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Plus près

Regardons maintenant de plus près. Passer la main sur les zones sensibles à la rouille : le long des seuils, autour des phares, dans les passages de roues, sous les portes et les ailes avant. Si nous remarquons des grumeaux et des vagues, il y a de la roche dure au lieu de la tôle. Nous aurons de la chance si nous trouvons une voiture sans aucune rouille, ce qui signifiera un prix plus élevé. En mordillant avec les phalanges nous verrons jusqu'où ira le rocadur.

Ouvrez et fermez les portes et les capots pour voir s'ils s'adaptent. Soulevez les tapis pour rechercher la corrosion sur le sol, les plaques boulonnées et les ondulations qui indiquent un accident. Vérifiez s'il y a des gouttes sur le pare-brise et le cadre de la lunette arrière. Tout cela est difficile à voir assis sur le siège. Regardez dans le coffre. Les trous de rouille ou les plaques boulonnées peuvent être un mauvais signe s'ils sont trop près des tourelles de suspension.

Avant de mettre le nez sous le capot, Trouvez une couverture et allongez-vous sur le sol sous la voiture. Si la voiture est très basse, demandez au propriétaire de la soulever avec des chandelles ou de la mettre sur une rampe. N'allez jamais en dessous si seul le chat le tient, mais une inspection à genoux ne peut pas être satisfaite. Nous cesserions de voir beaucoup de choses. Apporter une lampe de poche n'est pas une mauvaise idée.

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Vous devez examiner la basse, mais pas seulement vous pencher

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Recherchez les taches de rouille sur le soubassement, les conduites de frein et les échappements, les amortisseurs qui fuient et tout signe de réparations mal effectuées, en particulier la fibre de verre sur les pièces structurelles. Portez une attention particulière aux taches de rouille ou aux morceaux de fibre n'importe où près de la suspension, des freins, de la direction, du faux-châssis, etc. Puisque nous sommes en dessous, nous allons en profiter pour faire tourner l'arbre de transmission à la recherche de jeu dans la boîte de vitesses, les joints universels et l'essieu arrière. Il y en aura un peu, mais il ne devrait pas y avoir de sons secs et forts. N'oubliez pas de regarder les pneus pour des signes d'usure, de fissures et de corrosion.

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Le moteur

Nous sommes maintenant en mesure d'inspecter le moteur. Ouvrez le capot et commencez à rechercher des signes de mauvais entretien : bornes de batterie rouillées, réservoirs hydrauliques à moitié vides et filtres à huile graisseux. Si un moteur sale arbore une culasse étonnamment propre, demandez pourquoi elle a été retirée. Si le propriétaire dit que le moteur "A été examiné" Recherchez des morceaux de solin, des écrous crantés et d'autres signes de travail non professionnel.

Examinez le site de la batterie. La corrosion acide est courante et elle est souvent recouverte par la batterie elle-même, nous allons donc la soulever et examiner la base en caoutchouc ou similaire dans son support. Mettez votre main sur le radiateur sur le dessus pendant que vous cherchez des fuites d'eau et d'antigel. Il ne doit pas montrer de traces d'huile ou de bulle lorsque nous accélérons à plein régime. Si cela se produit, cela peut être le symptôme d'un joint de culasse qui permet à l'eau de passer dans les cylindres ou à l'huile dans le circuit de refroidissement.

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Le moteur doit être soigneusement examiné

Assis dans le siège du conducteur, nous allons démarrer le moteur et on voit si tous les voyants s'allument contact mis. Un moyen très simple de dissimuler une basse pression d'huile lorsqu'il n'y a pas de manomètre consiste à retirer l'ampoule du voyant d'avertissement d'huile. De même, l'absence d'ampoule dans l'indicateur de puissance peut masquer une dynamo ou un alternateur qui ne se charge pas.

S'il y a une jauge de pression d'huile, vérifiez la pression au ralenti avec le moteur chaud pour voir si elle indique la même chose qu'elle devrait selon le manuel. Si le manomètre ne fonctionne pas, méfiez-vous. L'une des astuces les plus anciennes est la suivante : "Ça n'a jamais fonctionné depuis que je l'ai, et je n'ai jamais pris la peine de le réparer parce que la voiture est bonne..."

Juste après avoir démarré le moteur faites attention au moment immédiat des bruits de roulement. Un bruit fort et soudain qui disparaît rapidement indique des roulements usés qui vibrent avant que la pression d'huile n'augmente.

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Ne vous laissez pas berner par le vieux truc du manomètre

Le moteur doit prendre de la vitesse en douceur. C'est un meilleur test que de l'accélérer brusquement, car toute hésitation peut être due à des bougies ou à un carburateur mal réglés. Accélérez à 1.000 XNUMX tr/min, ralentissez rapidement et appuyez sur l'accélérateur tout en recherchant les bruits et les secousses. Ils pourraient provenir de la chaîne de distribution s'ils sont tranchants ou des roulements s'il s'agit d'une rumeur. En écoutant attentivement, des bruits anormaux peuvent être détectés au niveau du banc (cognement à plein régime), des bielles (martèlement continu à l'accélération) et des pistons (bruit métallique, surtout avec un moteur froid).

Certains vendeurs ont la curieuse habitude de nous accueillir sur le siège passager pour un trajet rapide. "Désolé, je ne peux pas te laisser conduire. Ne pensez pas que je me méfie, c'est que l'assurance ne couvre que le conducteur propriétaire" Deux points : d'abord, si nous voulons vendre une voiture, nous devrons la laisser tester, Et cela implique de rechercher la solution juridique qui est de couvrir le dossier. "Parlez à votre agent d'assurance et quand vous aurez résolu le problème, appelez-moi... si je veux toujours l'essayer." Deuxièmement : le propriétaire de la voiture sait corriger la tendance à partir d'un côté, dissimuler un embrayage qui patine, des freins grinçants ou une synchro en dernier.

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Pas de preuve, pas d'achat

 

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Écrit par Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), journaliste automobile spécialisé en histoire, exerce la profession depuis XNUMX ans en écrivant des articles et des reportages pour divers magazines et journaux, et en travaillant comme correspondant pour divers médias étrangers. Auteur et traducteur d'une dizaine d'ouvrages sur ce sujet, il a réalisé des recueils de fascicules, a travaillé dans la radio, le cinéma et la publicité, et vient de créer Operació Impala, son premier documentaire, en tant que réalisateur. Après avoir dirigé le magazine Motos de Ayer pendant près de trois ans, il revient régulièrement écrire pour Motor Clásico, où il a commencé sa carrière, et continue de collaborer au journal El País tout en préparant de nouveaux projets dans le domaine audiovisuel.

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