Javi Martin
Je m'en souviens encore clairement. Elle était rouge et je me garais toujours devant la porte du bar-restaurant au coin de la rue où, à cette époque, je vivais avec mes parents. J'étais un enfant, je n'aurais pas plus de 10 ans, mais je savais que cette voiture était spéciale, différente. Ce becquet, les jupes latérales, ces roues... Je me souviens aussi avoir vu la plaque noire avec l'inscription Mi16 au dos. J'aimais. J'ai toujours pensé que quand j'étais plus vieux, j'aurais une voiture comme ça, cool ; spécial.
J'aimais déjà les voitures à l'époque, j'avais ma collection Majorette et Matchbox, ce qui m'a fait savoir que cette voiture était une Peugeot 405 Mi16 tout comme celui qu'il avait bien gardé avec le reste des poussettes, mais de toute évidence, il n'avait aucune idée de ce qu'il voyait réellement. C'était juste un garçon qui aimait les voitures et celle-là avait l'air différente, se démarquait du reste des voitures qui y étaient garées. Des années plus tard, quand j'ai commencé à acheter des magazines et à être informé, c'est là que j'ai découvert ce qu'il cachait.
Aujourd'hui, en regardant en arrière alors que je me retrouve devant une Peugeot 405 Mi16 grise, je me souviens de ces moments avec une certaine curiosité. À quel point cette voiture était cool et à quel point elle est différente maintenant, environ 30 ans plus tard. Et ce n'est pas qu'il a perdu son charme, c'est que les souvenirs d'enfance ont une aura romantique, voire mystique. Il est également vrai que l'évolution de l'automobile et des années d'expérience changent la perspective des voitures.
Cependant, tout cela n'enlève pas un iota d'excitation à ce qui est à venir. A côté de la Peugeot 405 Mi16, il y a un Peugeot 508 hybride, des voitures que je pourrai conduire et, en quelque sorte, comparer. Je me sens vraiment privilégié, ce qui rend ces souvenirs d'enfance encore plus vivants. Qui allait me dire que je pouvais conduire une 405 Mi16 ?
Voiture de l'année en Europe 1988
La Peugeot 405 est apparue sur le marché en 1987. La firme française avait mis pas moins de cinq ans pour mener à bien le développement du projet « D60 », le nom sous lequel cette berline était connue. Les ventes en Espagne ont commencé en 1988, précisément la même année où il a réussi à remporter le prix de "Meilleure voiture de l'année en Europe". Elle n'avait même pas achevé quelques mois de commercialisation et obtenait déjà des récompenses, comme seuls les grands savent le faire, les voitures qui sont appelées au succès et qui durent dans le temps laissant un grand souvenir.
La firme française a toujours été spécialiste de ce type de voiture. L'histoire de l'entreprise, l'une des plus anciennes entreprises au monde avec plus de 200 ans, regorge de modèles à carrosserie tricorps, dont certains sont de véritables best-sellers. Ce sont les voitures qui ont contribué à établir l'image d'un constructeur de voitures fiables, de bonne conception et surtout très en bon état de marche. Des voitures à conduire, pour profiter du voyage jusqu'à la destination, quelle qu'elle soit.
Mais aussi des voitures au design très soigné et épuré. Vous vous souvenez sûrement de la Peugeot 505, une berline au profil très "léger" et au look extrêmement personnel. Peut-être vous souvenez-vous aussi de la dernière Peugeot 407, qui laissait tout le monde sans voix avec une ligne qui rompait avec tout ce qu'on voyait auparavant dans la marque et offrait une image très dynamique. De petits exemples que nous pourrions compléter avec la Peugeot 504 de 1968 ou, bien sûr, avec notre protagoniste. En fait, ces deux modèles ont en commun d'être tous deux conçu par Pininfarina.
Cependant, la Peugeot 405 avait des choses que les berlines suivantes de la marque n'avaient pas. En réalité, quelque chose comme ça n'était même pas proposé dans les modèles pré-405 : une version nettement sportive. Nous ne pouvons pas oublier la Peugeot 505 GTI ou la 505 Turbo, bien que ces modèles soient des berlines très rapides mais pas sportives. La Peugeot 405 arrive sur le marché après l'arrêt de la production de la Peugeot 505 et elle fut commercialisée pendant pas moins de 10 ans, entre 1987 et 1997. Pendant tout ce temps, la berline française a pu profiter de versions sportives restées dans la mémoire et l'imagination des passionnés : la Peugeot 405 Mi16, la Peugeot 405 Mi16x4 et la Peugeot 405 T16.
Depuis, la marque n'a pas sorti de berline avec une humeur aussi marquée. C `est vrai que la Peugeot 406 et la 407 avaient deux moteurs V6 distincts avec des puissances allant de 190 à 200 chMais ce n'étaient pas des voitures de sport, c'étaient des berlines rapides et raffinées, mais pas des voitures de sport. Ils ont également eu leurs versions respectives avec une carrosserie coupé, toutes deux très réussies mais avec une importance particulière pour la Peugeot 406 Coupé, conçue par Pininfarina. Mais même celles-ci n'étaient pas d'authentiques voitures de sport, elles étaient plus proches du concept Gran Turismo. Désormais, le segment des berlines chez Peugeot est occupé par la 508, modèle avec lequel elle était destinée à remplacer la Peugeot 407 et la Peugeot 607 et cela dans sa version la plus puissante, jusqu'à l'arrivée de l'hybride rechargeable de 360 ch. , est la 508 Hybrid de 225 ch. Mais même avec ceux-ci, nous pouvons dire que la 508 a une version sportive.
La Peugeot 405 représentait aussi la marque en compétition, remportant le Dakar à trois reprises et dans le Rise to the Clouds, le Pikes Peak des Rocheuses nord-américaines, plus connu sous son nom anglais : Pikes Peak. Dans les deux compétitions, c'était la même voiture avec des changements mineurs, la Peugeot 405 T16, la voiture qui était destinée à courir dans le Groupe S du Championnat du Monde des Rallyes jusqu'à son annulation. De même, il a eu une version Superturismo pour le championnat de France, où il a concouru entre 1992 et 1996.
Peugeot 405 Mi16 : Atmosphérique, 16 soupapes et 160 ch
C'est peut-être pour cette raison que la Peugeot 405 Mi16 est tant désirée et mémorisée, car C'était la dernière berline sportive de la marque jusqu'à l'apparition de la Peugeot 508 PSE, une version super performante de l'actuel représentant de la firme française dans le segment des berlines intermédiaires, un appareil qui récupère cet esprit sportif du "vieux" Mi16 bien que d'une manière très différente, car il est animé par un plug- en centrale hybride. L'hybridation est le présent et, disent-ils, l'électricité est l'avenir. Mais lorsque la Peugeot 405 Mi16 est apparue, il n'y avait que deux options : turbo ou aspiration naturelle avec 16 soupapes.
La 405, rappelez-vous, est apparue en 1987 et a été postulée comme une rivale de taille pour des voitures comme la Renault 21 ou la Ford Sierra, deux modèles particulièrement importants dans le secteur pour ce qu'ils signifiaient et pour le nombre très élevé d'unités vendues. La berline française n'a pas eu la tâche facile et il a fallu filer très finement pour que tout se passe bien. Une chose que, face au succès de la 405, Peugeot a su parfaitement remplir. Surtout pour le bon ensemble qu'elle a mis en circulation, qui se démarquait, comme une bonne Peugeot, par une démarche très routière, des sièges rembourrés très moelleux et une très grande fiabilité. De plus, le design Pininfarina, sans être éblouissant, il avait un équilibre général remarquable, avec des lignes droites et simples, mais bien exécuté.
Un dessin net vu devant l'autre invité à cette occasion, la Peugeot 508 Hybrid, est encore plus simple. La 508 est une voiture qui, malgré les tendances actuelles à proposer des lignes « perdues » et des images quelque peu ornées, est attrayante et proportionnée. Il va sans dire qu'il démolit d'un coup les formes de la 405 Mi16 et la fait paraître encore petite, mais cela n'empêche pas la « vieille » Peugeot d'attirer beaucoup plus l'attention. Le fait d'avoir les deux voitures côte à côte a permis aux comparaisons d'être directes et sans filtres, notamment l'équilibre que dégage la 405 Mi16. Oui, les années sont perceptibles par rapport à son égal actuel, et oui, il est plus petit, mais les formes de la Peugeot 405 sont plus concordantes; l'avant est carré avec son arrière, de même qu'il garde une cohérence avec les côtés.
La Peugeot 405 Mi16 était disponible dès le premier instant, commençant ses ventes en 1987. Au premier coup d'œil, on pouvait voir qu'il ne s'agissait pas simplement d'un autre 405, il y avait quelque chose de différent et cela faisait partie de son attrait. Comme beaucoup d'autres dans les années 80, elle a reçu un traitement spécifique sous la forme de jupes latérales, de pare-chocs et d'un becquet créés expressément pour la version, qui étaient accompagnés de roues de 15 pouces et de pneus 195/55. Aujourd'hui ce sont de très petites roues, il y a la 508 Hybrid avec ses roues composées de jantes de 18 pouces et de pneus 235/45. Cependant, à l'époque, il s'agissait de roues de taille respectable et plus que suffisantes pour apprivoiser la puissance provenant du moteur.
Un moteur qui, revenant un peu sur nos pas, avait deux chemins à parcourir : la turbocompresseur ou la culasse à quatre soupapes par cylindre. Les deux techniques étaient très en vogue au début des années 80, en particulier la solution consistant à monter un turbo dans presque toutes les voitures. Nous sommes à l'ère du turbo en Formule 1 et le turbo en rallye, qui avait le manqué le groupe B en tant que hauts représentants. Lorsque les Peugeot Mi16 ont été mises en circulation, le Groupe B n'existait plus, mais leur influence était toujours là, pas en vain, la dernière saison était en 1986.
Cependant, Peugeot, qui avait dans la 205 T16 son représentant dans le défunt Groupe B, a décidé de suivre la voie de l'aspiration naturelle et a opté pour un bloc quatre cylindres atmosphérique de 1.9 litre de cylindrée, soit 1.905 XNUMX centimètres cubes, avec deux arbres à cames en tête. et l'alimentation d'injection Bosch Motronic. Le résultat était 160 ch à 6.500 180 tr/min et un couple de 5.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, bien qu'ils soient utilisables à partir de 3.000 405 tr/min seulement. Le changement était manuel de cinq relations et la puissance est venue aux roues avant. Bien sûr, il n'y avait pas d'assistants électroniques à l'exception d'un ABS. Plus tard viendra la Peugeot 16 T200 et son moteur turbo de près de XNUMX ch.
La Peugeot 405 Mi16 de Carlos
Toutes ces choses et quelques autres viennent à l'esprit en observant le 405 Mi16 de Carlos. La voiture est actuellement en cours de restauration, même si elle a fière allure malgré les pneus d'une Peugeot 406. De plus, j'ai eu l'occasion de regarder la voiture très, très longtemps, car je conduisais la Peugeot 508 Hybrid pendant la séance de photos. Comme Carlos nous l'a dit, la voiture l'a sauvé dans un piteux état, avec une carrosserie qui avait perdu de la couleur dans de nombreuses parties et qui avait même de la moisissure dans la zone du coffre, mais de ma position, la voiture a l'air formidable, comme au premier jour et n'a pas perdu un iota de son charme. Je l'ai vu en statique, roulant, à travers les rétroviseurs, le pourchassant pendant que les photographes brûlaient les appareils photo...
Une fois arrêté, dans l'une des pauses alors que l'hybride était le centre d'attention des caméras, j'ai pu m'approcher et enquêter davantage sur la 405 Mi16. Je n'avais pas eu l'occasion de gâcher et de bavarder sur une unité à volonté jusqu'à présent, et je n'ai pas hésité. A l'extérieur, la chose la plus remarquable est la calandre de la calandre, car elle ne montre pas le fier lion Peugeot, mais elle a une bande aux couleurs de course de la marque. L'image est un peu étrange, il manque quelque chose de ce côté-là, mais cela maintient les lignes et ne rompt pas l'harmonie de l'ensemble. En outre, les antibrouillards jaunes et les filets rouges sur les ailes en plastique vous ramènent directement aux années 80.
En cabine les choses ne sont pas aussi encourageantes qu'à l'extérieur, ici les années sont très marquées. Carlos, en cours de restauration, a mis des sièges en cuir noir d'un autre Mi16. Le résultat est assez bon, mais il ne cache pas l'âge de la voiture. Les plastiques sont durs, les ajustements entre les pièces déclencheraient toutes les alarmes dans n'importe quel modèle actuel et le volant sans airbag ressemble à une poêle à paella par rapport au volant Peugeot actuel. Cependant, la simplicité de l'intérieur est agréable, sans écrans numériques pour distraire de ce qui est important, avec les boutons rotatifs typiques pour le chauffage ...
Je m'assois sur les sièges et son caractère français sort. Ce sont des sièges sport, mais à la française, moelleux et moelleux. Ils vous accueillent comme le ferait un canapé à la maison, mais ils semblent un peu déplacés dans une version sportive. Rien à voir avec les sièges de notre deuxième invité, la Peugeot 508 Hybrid, qui sont plus proches du moelleux des sièges allemands que français. Il faut dire qu'elles sont très bonnes et aussi belles, offrant un énorme contraste avec les sièges de la Peugeot 405 Mi16. Il en va de même pour bien d'autres choses, comme les finitions de l'hybride, qui se distinguent par leur grande hauteur, ou pour la douceur générale des commandes de la 508, qui permet de se sentir à l'aise dès le premier instant.
Le moteur ne pèse pas les années
En fait, la première voiture que j'ai pu conduire était la Peugeot 508 Hybrid offerte par M. Pablo Mayo, directeur de spiritRACER.com. Il est venu me chercher à la porte de la maison et de là, jusqu'à l'endroit où nous allions prendre les photos, l'hybride était mon truc. Et elle n'a pas déçu, c'est une voiture très réussie, elle est confortable, facile à conduire, rapide (son groupe moteur hybride produit 225 ch) et avec la transmission automatique vous oubliez les vitesses à moins de la mettre en mode manuel et de l'utiliser les palettes placées sur la colonne de direction. Il rend tout facile si vous ne dépassez pas les limites et vous emmène partout où vous voulez aller..
Et le plus curieux, c'est qu'une fois au volant de la Peugeot 405 Mi16 le ressenti est le même : si vous n'atteignez pas les limites, tout est simple, confortable, agréable. L'unité qui apparaît sur les photos est standard à l'exception de la ligne d'échappement, des roues et de la suspension arrière, donc le sentiment général n'était pas très entaché.
L'une des choses qui attire le plus l'attention lorsque nous commençons la marche est la direction. Je m'attendais à un peu de mou vu l'âge de la voiture et qu'elle reste à polir, mais rien de tout cela, la direction est relativement directe et précise, mais elle est surtout dure. Son assistance est hydraulique et non électrique, offrant un toucher plus dur et montrant les nids-de-poule et les irrégularités de la route. La jante du volant est épaisse, recouverte de cuir et dispose d'un réglage en hauteur. Détails d'équipement qui étaient remarquables à l'époque.
Tester un classique nécessite de changer un peu la puce, elle ne se mesure pas selon les normes actuelles et habitué à tester de nouveaux modèles, je me suis retrouvé à chercher des défauts et des défauts. Alors je me suis emporté et j'ai essayé de profiter de l'occasion, en étirant le moteur à haute vitesse, en remarquant comment fonctionnaient les suspensions, en écoutant le moteur (l'isolation est bien moindre qu'aujourd'hui) ... au final, le plus remarquable est que le moteur est toujours là en pleine forme, bien que c'est un 16 soupapes dans sa plus pure essence, un moteur qui veut monter en régime pour donner le meilleur même s'il s'emballe lentement. Le changement est typiquement Peugeot, avec des jeux et des déplacements inacceptables de nos jours mais… n'y a-t-il pas le charme d'un classique ?
Aérodynamique leader de la catégorie
L'une des choses que la marque elle-même s'est démarquée lors de son lancement était l'aérodynamisme de la carrosserie.. Il est bien connu que Pininfarina est un véritable expert dans ce domaine et applique cette connaissance à toutes les voitures qu'elle conçoit, pas seulement les Ferrari (qu'elle n'a d'ailleurs pas conçues depuis longtemps) et la Peugeot 405 a été l'une des bénéficiaires de cette façon de travailler.
Concrètement, la Peugeot 405 Mi16, par exemple, a annoncé un Cx de 0,30, l'un des meilleurs chiffres de sa catégorie ces années-là. Il est vrai qu'elle est actuellement largement dépassée, il y a la Mercedes Classe A berline présentée en 2019, dont le Cx est de 0,22 ou le Cx de 0,26 de sa rivale dans ce comparatif, la Peugeot 508. Mais il est aussi vrai que la Le chiffre annoncé par la 405 est relativement actuel et se situe peu, très peu en dessous de la moyenne du segment encore aujourd'hui. Et cela se voit lorsque vous conduisez, il y a peu de bruit aérodynamique même à grande vitesse et vous ne ressentez pas de flottabilité dans les virages à un bon rythme, le sentiment général est d'équilibre et de bonne stabilité. Même avec la suspension montée sur l'unité de Carlos, qui n'était pas à son meilleur.
Cet aérodynamisme était également perceptible dans la consommation, même si nous n'avons pas pu le vérifier. Nous avons passé peu de temps dans la voiture, ce n'est pas une unité de presse et elle a un propriétaire qui a investi beaucoup d'argent, beaucoup de temps et y a mis du désir et de la passion. En plus, dans une voiture comme celle-ci, avec 30 ans derrière lui, quelque chose comme ça n'a pas de sens. Cependant, Arturo de Andrés, dans un essai pour le magazine Automobile de 1987, réussit à consommation d'un minimum de 7,56 litres aux 100 kilomètres et un maximum de 13,93 litres allant, comme on dit, avec le couteau entre les dents.
Version à traction intégrale et ultérieures, avec turbo
Nous ne pouvons pas nier que Carlos a permis à un rêve d'enfant de devenir réalité, conduire un Mi16 et aussi, nous avons pu comparer le modèle avec un modèle actuel, ce que tout le monde ne peut pas se vanter d'avoir fait. Nous sommes totalement ravis et bien sûr nous vous remercions d'ici et nous espérons que vous apprécierez votre Peugeot 405 Mi16 pendant de nombreuses années à venir.
La Peugeot 405 Mi16 était et est encore aujourd'hui une voiture spéciale. Elle est peut-être encore plus spéciale aujourd'hui, en raison de son histoire, parce que c'est un modèle rare dans la gamme Peugeot et parce qu'elle propose un ensemble assez rond. Mais le Mi16 n'était que la pointe de l'iceberg. En 1989, une version très convoitée des collectionneurs fait son apparition, compte tenu de son petit nombre, bien que moins intéressante que le modèle Carlos car moins performante. Cette version était le Mi16 avec transmission intégrale, ou comme on l'appelait officiellement, Peugeot 405 Mi16x4. Emprunté à la Citroën BX la transmission intégrale et le train arrière à suspension hydropneumatique.
Pour 1992, le restylage typique de mi-vie a été effectué, qui a poli certains détails et amélioré le design et la qualité de l'intérieur de nombreux entiers. Il a également amélioré les performances de la Mi16 avec une voiture qui, encore aujourd'hui, est très rapide : la Peugeot 405 T16, une version équipée d'un moteur turbo de 220 ch, 324 Nm de couple et système de transmission intégrale, qui est l'une des versions les plus désirables de la berline française.
