Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
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Survivez à votre premier classique d'avant-guerre

Je voulais arrêter d'écrire sur Porsche, Ferrari et les voitures de sport des années XNUMX - ce qui est ma passion déclarée, il faut le dire - pour faire un article sur un gros avant-guerre avec une approche différente.

La fantastique Cadillac 355-D Coupé Cabriolet d'un bon ami pourrait servir mes objectifs, qui ne sont certainement pas d'écrire exclusivement sur la jonque en question mais de raconter une autre histoire beaucoup plus proche et plus importante pour les fans actuels comme comment acheter une voiture vétéran et ne pas mourir en essayant.

Mon ami me disait depuis des années qu'il était attiré par la question d'avant-guerre, et de toute ma volonté je lui avais dit qui a commencé avec une Ford A et que peu à peu il s'est introduit dans ce monde clos, connaissant ses particularités et bien sûr ses habitants.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Avant de mener un « avant-guerre », nous devons savoir ce que nous faisons

Il y a trois ans, à la foire d'Essen, nous avons vu une toute nouvelle Chrysler Royal Custom Convertible '33 dont il est tombé amoureux; à tel point qu'à cette occasion nous sommes allés à la vente aux enchères avec des intentions folles de sa part, et poussés par une de ses filles. Dieu a voulu que les enchères mettent la voiture hors de portée de mon ami, qui pourtant ne s'est pas privé d'en faire.

Après cela, il est revenu au chaud. Ou plutôt, nous sommes revenus. L'inconvénient d'aller à Essen, Sttutgart ou Paris, c'est que lorsque vous revenez sans acheter, vous arrivez avec le singe. Et en plus, tout vous semble bon marché, quelque chose de normal avec les prix que vous voyez habituellement sur ces foires ; je l'appelle le Syndrome d'Essen.

Le fait est qu'il a commencé à chercher compulsivement un gros produit d'avant-guerre à acheter, mais il a fini par n'en aimer aucun. Puis il revêtit une petite pagodita, pour calmer l'appétit produit par le syndrome. Il ne voulait pas d'une Ford A.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Vers le haut ou vers le bas, pour les débutants, le mieux est peut-être un modèle américain bien acheté

Les courses

Les coïncidences ont fait que quelques mois après cela, déjà avec la question de l'avant-guerre apparemment hors de sa tête, j'ai découvert qu'un membre du Veteran Car Club of Spain vendait ses appareils à mon avis à des prix vraiment intéressants. Ainsi, par inadvertance, au cours d'un repas, la conversation sur ces voitures que Ramón connaissait déjà et admirait est revenue.

Cet après-midi-là, alors que je traversais la M-40 de Madrid, j'ai reçu un appel intrigant...

[su_quote] « Antonio, ce que tu as dit au déjeuner est vrai (…), et tu dis qu'il en demande combien ? Le prix est très intéressant, Je vais l'appeler pour voir s'il admet une remise. [/ su_quote]

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Bien que cela puisse ne pas en avoir l'air, cette Cadillac a une taille considérable

Certes, le prix était plus que tentant, et l'état général du véhicule était et est vraiment impressionnant. Et non moins vrai, j'étais extrêmement satisfait que mon ami ait eu la chance de pouvoir mettre la main sur cette voiture spectaculaire ; Je savais que ce n'était certainement pas la période d'avant-guerre idéale pour commencer, mais je savais aussi que cette fois-ci je faisais des « cascades nettes » : en achetant à 50 % des prix vus sur Internet, ça n'allait pas être difficile à vendre sans perdre trop d'argent d'un coup.

Et c'est cela, mes amis, maintenant j'expose ici quelque chose dont nous devons tous être pleinement conscients ; surtout dans le cas de certains chiffres, Il est essentiel de considérer ce qui se passe si vous avez un futur besoin de vendre ; Ou pire encore, que se passe-t-il si malheureusement vous êtes absent et que votre famille doit s'occuper d'un tel véhicule. Pensez-y.

L'achat a été officialisé au milieu du printemps après une visite à Valence pour voir et sentir la Cadi, après quoi il n'y avait aucun doute, la voiture était tout simplement fantastique, un rêve. La prochaine visite que nous avons faite pour l'emporter avec nous. Nous sommes allés à Valence avec une camionnette pour nous apporter également une énorme quantité de pièces de rechange -pratiquement une autre voiture-, principalement du matériel ancien et rouillé mais précieux en raison de la rareté de ce modèle en Espagne.

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Comme nous le verrons plus tard, le moteur de sept litres offre un couple infini

Toute cette pièce faisait et fait en elle-même partie de l'histoire du véhicule. D'après une conversation avec son mécanicien, il est arrivé des États-Unis avec un frère d'un autre âge, qui a une plaque d'immatriculation corrélative et qui appartient à un autre ami ; et avec les restes d'une autre unité, qui ont été utilisés pour reconstruire les parties manquantes des deux premières. Finalement, le premier propriétaire national a choisi de vendre les deux.

SUR ROUES OU PRESQUE

Avec la camionnette déjà chargée, nous avons commencé le voyage à Madrid. J'avais assez peur que Ramón le prenne, et malgré mes craintes et son insistance, j'ai refusé d'être le premier à le déplacer. C'est toujours un risque de prendre une voiture que l'on ne connaît pas, qui n'est pas la vôtre et qui a ces dimensions en ville. Au bout d'une demi-heure, nous étions près de Requena, à un rythme magnifique et sans aucun problème. La voiture est dotée d'un overdrive, ce qui lui permet de rouler au-dessus de 100-110 km/h sans pénaliser les mécaniciens.

Les premiers kilomètres nous étions en communication constante Ramón et moi, je ne voulais pas que le petit garçon prenne une chaleur. Avec le fourgon en tête et vous laissant de la place pour vous familiariser avec le freinage de ces pré, la vérité est que le Cadi était magnifique, il marchait beaucoup plus que prévu sans le moindre gémissement. En arrivant à Motilla del Palancar, nous nous sommes arrêtés à "El Seto", un restaurant emblématique de la ville, où nous avons dégusté un repas fantastique.

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Tableau de bord en acier imitation bois, qui l'aurait cru ?

A la sortie j'ai dû y goûter, mmmm, contact, démarrage et la première fois, un ronronnement quasi inaudible du superbe V8 à soupapes latérales. C'est plus de 7.000 XNUMX cmXNUMX. ils poussent l'appareil avec une détermination surprenante. Le changement est très précis et confortable, avec seulement trois rapports, avec un premier qui ne sert pas à grand-chose et un troisième que l'on peut enclencher à partir de 15 km/h sans entendre aucune plainte. Et en arrière-plan ce bruit guttural de l'échappement et le bruit de l'air, profitant des paysages de verts champs de céréales à ciel ouvert. De quoi se régaler au moins une fois dans sa vie.

Les virages arrivent et le tonnage de 2.000 XNUMX kg se fait sentir sous forme d'inertie et de roulis. Évidemment, ce n'est pas une voiture de sport, mais une voiture de classe qui a servi en son temps à transporter les stars d'Hollywood jusqu'au terrain de golf. C'est pourquoi il dispose d'une "golfera" pour accéder à la zone cachée du troisième siège et c'était et c'est la bonne taille d'un sac de golf.

Comme un gentleman, j'emprunte les courbes, avec douceur et précision, freinant avec une facilité inhabituelle grâce aux quatre énormes tambours qui, en cas d'urgence et s'ils ne sont pas fatigués, bloquent les roues. Les suspensions à ressorts à lames et les amortisseurs à liaison hydraulique sont à la hauteur.

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C'est une golfère. Le sac reste sur le sol du "là tu pourris" ou sur la banquette arrière

Déjà dans la NIII et avec le capot relevé, j'admire le tableau de bord en acier peint imitant le bois. Au fait, jusqu'à ce que je le caresse, je pensais qu'il était en bois. Je commence à tripoter les poussoirs et à scruter les montres ; Je découvre que l'overdrive (monté plus tard) a une led discrète qui indique son activation.

Je vois aussi que l'ampèremètre d'origine montre une très légère décharge. Quelques coups sur le verre et ça reste pareil. Je mets les feux de la commande centrale du volant et ohhhh, en décharge, donc je les enlève. Je ne sais pas s'il marque mal ou si la dynamo ne fonctionne pas. Deux heures plus tard, nous sommes arrivés à mon navire à Mejorada del Campo.

Des amis nous y attendent, tout simplement ravis de la photo. Pour ma part, dès mon arrivée, je prends le multimètre et vérifie que l'ampèremètre n'affiche pas car la dynamo ne fonctionne pas. Bien sûr, la voiture avec seulement la batterie nous a apporté 350 km et prendra Ramón 55 km de plus.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Il faut le charger avant, mais ensuite ça se passe très bien...

Garder la Cadillac avec des maux de tête

Lorsque vous arrivez à destination, le principe est de laisser la voiture parfaite, sans panne, afin que vous puissiez en profiter l'esprit tranquille. La seule chose dont il n'est pas satisfait à propos de la voiture est le problème de dynamo et un son émis par le moteur qui doit apparemment être lâche dans un réservoir.

Ces premiers mois, Ramón et sa famille profitent de la voiture en 4 ou 5 sorties de 50 km maximum, avec la précaution de recharger la batterie la veille et sans le moindre contretemps. Le Cadi est fantastique, il ne consomme ni eau ni huile. Cela se passe très bien, et démarre du premier coup, bien que Avec la chaleur de Madrid, l'aiguille de température dépasse la moitié, Rien d'alarmant pour ceux d'entre nous qui côtoyons fréquemment ces vétérans, mais quelque chose qui le mettait sans doute mal à l'aise lors de leurs sorties.

[su_quote] "Antonio, où puis-je prendre la voiture pour faire quelques petites choses pour lui..." [/su_quote]

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Malgré leur âge, ces mécaniques sont un mystère pour la plupart des mécaniciens

C'était la question que mon ami m'a posée ce matin de septembre. Mon problème, c'est que nous gardons tous nos déchets à la maison, lui ai-je dit, après quoi je lui ai donné les noms et numéros de téléphone des trois sites d'avant-guerre à Madrid. Ramón en connaissait déjà un d'une aventure précédente, avec un véhicule plus moderne, ce qui lui a fait opter pour un autre qui aussi et sans hésiter est pour moi une référence en termes d'entretien de ces mécaniques. Et il y a beaucoup d'anciens combattants qui passent par là.

Enfin, après un premier contact et une visite, Ramón a emmené la 355-D chez ce célèbre mécanicien madrilène pour nettoyer le radiateur, monter et démonter la dynamo et tenter de résoudre le bruit supposé du poussoir.

Environ un mois plus tard, mon ami m'appelle pour l'accompagner voir la voiture qui est presque finie. Pendant la visite de l'atelier Je me rends compte qu'il est assez inquiet,

[su_quote] « Ils me disent que (le bruit) ne vient pas des poussoirs, que si on doit démonter le moteur et voir. Mais bon, voyons ce que vous en pensez. » [/ su_quote]

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Bien qu'il n'y ait aucune raison de s'inquiéter, avant de réparer le Cadi, il est conseillé de demander un devis

LE MÉCANIQUE, INDISPENSABLE

Quand je suis arrivé, le mécanicien m'a expliqué sa théorie, qui semble plausible, le tout également basé sur le fait que ces pointes étaient vraisemblablement hydrauliques. Le fait est que Ramón décide de ne plus travailler pour le moment car la voiture fonctionne correctement et, de l'avis de tous, elle peut continuer encore quelques milliers de kilomètres. Deux jours plus tard, il va chercher la voiture et ils lui disent que c'est environ 3.000 XNUMX euros que mon ami paie sans aucun doute.

Le poignard dans le dos il vient panser ses plaies,

[su_quote] - "Ils m'ont facturé 3.000 euros pour nettoyer mon radiateur et monter la dynamo que j'ai réparée, Antonio"

- "Mais quel budget as-tu eu ?" lui demande-je.

- "Non, ils l'ont fait sans me donner de budget, ils m'ont dit que c'était difficile à évaluer." [/ su_quote]

Dans la note qu'ils lui avaient remise, les emplois et les horaires étaient décomposés, et c'était bien ce chiffre. Je n'évaluerai pas si c'est cher ou pas cher, mais si j'en tire une leçon que TOUS, propriétaires d'ateliers et utilisateurs, doivent apprendre : On ne peut pas faire des travaux sans dire, au moins à titre indicatif, ce qu'ils vont coûter.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Les Cadillac sont l'archétype du meilleur sport automobile américain, celui d'avant 1945

La vérité est que Ramón s'est fâché (familièrement) avec le mécanicien, avec qui j'ai aussi de l'amitié, et j'étais le pire au milieu. Je sais que le mécanicien en question ne l'a pas fait de mauvaise foi, et que certainement pour démonter et nettoyer le radiateur de ces voitures il faut démonter même les ailerons et c'est un travail compliqué et lourd, sans parler de changer la dynamo qui est connecté directement à la chaîne de distribution et qu'en raison de son emplacement oblige la voiture à être vidangée de l'eau. Mais remettre une note avec le texte "Charge de la batterie: 10 euros" semble être une blague, surtout lorsque la facture s'élève au montant que je dis.

Cet épisode a amené Ramón à repenser complètement la question de l'avant-guerre. Surtout, Je ne savais pas vers qui me tourner si j'avais vraiment un problème mécanique. "Il n'y a que trois endroits à Madrid, et tous les trois sont des pirates..." Je ne savais pas quoi lui dire, car il avait raison et c'est aussi une des raisons pour lesquelles les gens ne s'approchent pas de ces voitures. « Où vais-je être regardé sans être assassiné ?

Cet automne-là, la voiture a été utilisée régulièrement et la confiance de Ramón dans sa Cadillac a augmenté. Un jour, nous avons décidé d'aller à Mombeltrán, une ville de montagne située à Gredos. Nous sommes partis, lui et une de ses filles avec la 355, et moi et ma situation avec une Packard 120. Wow, comment étaient les deux, quel plaisir, quelle image, les 150 km que nous avons parcourus en quelques heures, tout ça routes conventionnelles. Bien sûr, je suis beaucoup plus à l'aise que lui, jjjj, à 5º la chauffe incroyable de la Packard est appréciée.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Comme vous le verrez, la banquette arrière est purement temporaire.

La vente

La nouvelle année a apporté à mon ami de nouveaux horizons et une approche différente de la vie ; la dynamo du Cadi avait encore échoué, et il n'avait toujours pas d'atelier digne de confiance où l'on pût vérifier le bruit d'autrefois. Malgré cela, la voiture a continué à avancer sans le moindre problème.

Un beau jour il m'a dit « Je suis très déçu par les classiques, je vais tous les mettre en vente sauf un (des plus modernes). Où dois-je annoncer le Cadi ?" J'ai immédiatement su la réponse, mais j'ai été paresseux pendant quelques semaines jusqu'à ce que je voie que sa décision était ferme et réfléchie. J'ai la chance d'avoir un ami et partenaire dans la lignée de « La Escudería » qui est également un collaborateur de www.prewarcar.com Je l'ai finalement mis en contact avec ledit site et quelques mois plus tard, il a posté l'annonce.

Pour les voitures de cette valeur, il n'y a pas de place en Espagne aujourd'hui, il n'y a pas d'acheteurs avec un portefeuille suffisamment important. Nous cherchons tous l'affaire, l'affaire, et méfiez-vous que je dis TOUT LE MONDE. Mais quand il s'agit d'une voiture dont la valeur internationale dépasse les cent mille euros, il faut y penser.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Les acheteurs étrangers ont tendance à agir étrangement...

Ce qui est clair, c'est qu'un Allemand ou un Suisse ne va pas venir ici pour une voiture à 30.000,00 25.000,00 € qui se vend 75 50 €, la remise ne justifie pas les déplacements et les formalités administratives. Mais ils viendront comme des abeilles au miel si vous vendez une voiture de 300 pour 230, ou une de XNUMX pour XNUMX. Vous faites les calculs, comme si c'était la vôtre.

Notre ami a fait ces calculs, et le résultat est qu'une semaine plus tard, il avait son acheteur étranger ici. En bon collectionneur, il n'est pas allé voir la voiture en personne, mais envoyé un mécanicien expert sur Cadillac 355 qui a confirmé à Ramón que le problème n'était pas avec les poussoirs -qui ne sont pas hydrauliques, d'ailleurs- mais avec le jeu dans l'arbre à cames, et que c'était quelque chose de fréquent et pour lequel il y avait des pièces de rechange. Il a facturé 2.000 euros pour la réparation.

Après l'avoir évalué consciencieusement et l'avoir conduit pendant un moment, le mécanicien a directement négocié l'achat avec une remise de cinq pour cent sur le prix de l'annonce, ce qui est tout à fait acceptable. Poignée de main, "signalisation" du véhicule et trois semaines plus tard, le problème financier étant résolu, le même mécanicien est venu avec une remorque carénée pour la voiture.

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Au revoir Cadi, ce fut un plaisir. Mettre le capot pour la balade

Quoi qu'il en soit, la 355 roule déjà sur les terres d'Europe centrale et Ramón, ayant bien fait ses devoirs le jour de l'achat, a survécu à l'aventure. Il n'a pas été fait d'or, bien sûr, mais il n'a pas non plus perdu d'argent ; et vous appréciez certainement ce trésor spectaculaire depuis quelques années.

Conclusions

Ramón a bien fait beaucoup de choses lors de l'acquisition de son premier avant-guerre, que je vais lister pour qu'ils soient clairs :

[su_quote] Achetez une unité en bon état.

Achetez à un prix avantageux.

Ayez quelqu'un qui peut vous conseiller sur l'entretien et l'utilisation de votre voiture.

♦ Ne vous impatientez pas avec l'achat ou ne devenez pas obsédé par un modèle.

Renseignez-vous à l'avance sur l'originalité et l'exclusivité de ce que vous avez acheté. [/ su_quote]

Cadillac 355 D Coupé Cabriolet
Prêt à partir. Le levier de la colonne de direction est les clignotants, pas l'overdrive

Également eu quelques bugs sérieux :

[su_quote] N'achetez pas les manuels mécaniques de la voiture.

Acheter une voiture trop exclusive pour commencer. Je m'explique : cela vous motive à ne pas le conduire avec assez d'aisance, que vous soyez surpris quand il chauffe un peu, etc.

Achetez un avant-guerre par image, pas par comportement. Si vous achetez une d'avant-guerre, vous devez supposer que vous ne serez pas le premier à arriver, que la voiture à certains moments est le patron et que vous devrez vous arrêter pour vous reposer. Sûrement de l'eau entrera à un moment donné s'il pleut, vos essuie-glaces vous rendront désespéré, etc.

♦ Effectuer des réparations sans budget. [/ su_quote]

Mon ami a profité quelques années d'une voiture hyper-exclusive, et bien sûr, loin de perdre de l'argent, il lui a même offert de nous inviter à un dîner lorsqu'il l'a vendue. Tout cela grâce au fait qu'il a fait plus de choses bien que mal. Enfin, il a vu que la période d'avant-guerre n'était pas faite pour lui, et je pense qu'il faudra beaucoup de temps pour refaire l'expérience, pour ne pas dire qu'il ne la reverra plus. Malgré tout, je considère que c'est un magnifique exemple de comment acheter un avant-guerre et ne pas mourir en essayant.

Qu'en penses-tu?

Antonio Silva

Écrit par Antonio Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

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