Javier Romagosa
TEXTE ET PHOTOS CLASSICMADRID : L'ÉQUIPE
Je franchis la porte et montai directement au troisième étage. C'est généralement éblouissant, il y a le meilleur de la salle où les prestigieux marchands espagnols -et aussi quelques portugais-, s'occupent de mettre toute la viande sur le gril. Au bout de l'escalator, la première chose qui a attiré mon attention a été le stand des gens de La Mancha Motos HD que cette année, franchement, ils sont venus plantés.
Les motos qu'ils ont amenées, et vous me pardonnerez l'expression, ils étaient géniaux. Couronnant le stand, nul autre qu'un Brough-Supérieur, la reine de la route d'avant-guerre. Autour de lui, et entre autres, des engins aussi insolites qu'un Indian Four, un ancien FN belge et aussi un quatre cylindres, et une triade de 'Percherons' avec side-cars : un bicylindre Husqvarna de 1916 (!), un Zundapp militaire avec le côté plus gourmand que vous avez vu et une Harley WLA plus habituelle, quoique nationale.
CLASSICMADRID : LES VOITURES
Mais bon, je sais que les lecteurs de L'Escudería vous aimez surtout les voitures, alors nous reviendrons sur les vélos plus tard. Rien de plus à dire sur les deux roues que presque à l'entrée de l'étage supérieur, à droite dans l'espace organisation, vous pourrez admirer une Guzzi Le Mans III De la fin des années 70 en parfait état de chargeur. Là, seul dans l'immensité de l'espace de parole et de débat de la foire (où des personnalités telles qu'Emilio de Villota ou le peintre Juan Carlos Ferrigno, entre autres, étaient présentes cette année), se trouvait l'un des les ânes le plus charismatique et capable de son temps.
En descendant l'allée centrale, je me suis fait prendre entre le stand de Coupé-Pueche et le concours d'élégance automobile dédié cette année à Hispano-Suiza. C'était vraiment un endroit où s'arrêter : Partout où vous regardiez, il n'y avait que de jolies choses. D'un côté, Maserati 3500GT, Delahaye 135 Sport, Lagonda, Rolls-Royce et Packard d'avant-guerre ; de l'autre, un échantillon vraiment intéressant de la marque espagnole qui réunissait non seulement de bonnes pièces de tourisme, mais aussi deux unités à carrosserie sportive qui, bien que je ne connaisse pas leur originalité, semblaient très innovantes et bien faites.
Pourtant, l'Hispanique la plus fascinante de la foire était dans la tribune d'en face : Une Hispano K6 (les 'petites') des années 30 avec une carrosserie française c'était une vraie merveille. Je ne comprends pas qu'ils ne lui aient pas fait traverser l'allée du concours d'élégance car, du moins à mes yeux, il aurait pris le Best of Show de rue Eh bien, le fait est que vous pouviez vous amuser où que vous soyez, et c'était un privilège. Peut-être que j'ai aussi manqué que l'espace pour le concours de voitures, qui a été remporté par un H6B Hibbard & Darrin, soit un peu plus décoré.
Le couloir menait à l'espace du spécialiste Mercedes Garage, dans lequel vivait un bestial coupé AMG de la série W124, version que je comprends difficile à voir. Juste en face se trouvait le stand FEVA, affichant un rond-point Brush 1907 et un Indian Power Plus de course légèrement plus moderne. Derrière les deux, le stand de voitures classiques, que la vérité est qu'elle était très bonne : quelques imposantes Packard et Lagonda d'avant-guerre, qui ont été reproduites par une luxueuse Mercedes 300S des années 1950 et une Alfa 2600 Touring, entre autres.
RENAULT 5 ÉLECTRIQUE, TOURNAGE SIÈGE ET COMPÉTITION MOTO
Déjà en arrière-plan se trouvait le domaine de la police et des clubs, parmi lesquels le Classic Club Renault 3, 4, 5, 6 et 7 qui célébrait le cinquantième anniversaire de la R5. Où ont-ils obtenu une unité de la variante électrique Leopard? Je ne sais pas, mais c'était une vraie licorne qui s'exhibait avec ses immenses batteries à la place que devait occuper le moteur thermique. très rare Ils ont également amené, si mes souvenirs sont bons, l'unité numéro 1 de la Coupe, sans aucun doute deux véhicules dignes d'admiration.
En se tournant vers les flancs du navire, on apercevait des pièces intéressantes parsemées à intervalles plus ou moins réguliers : Une Giulia SS ici, une 944 Silver Rose là, une Citroën Traction Avant je dirais transformée en cabriolet (bien que tout aussi belle que la d'origine), une Ossa Enduro E73 restaurée… Mais surtout, les voitures que la collection avait apportées "S'asseoir dans le tournage" et qui comprenait des exemples aussi rares qu'un Ibiza Cabrio, la première unité de la Samba, une ambulance 132 entièrement équipée, l'une des 600 plus anciennes conservées (64) ou un Toledo Podium, l'un des 23 qui ont été fabriqués pour les médaillés Espagnols de Barcelone 92.
Sur les côtés, il y avait aussi deux marques qui, en règle générale, ils valorisent son passé et en font officiellement la promotion. Intimement lié, il s'agit Renault et Alpine. Le premier a célébré l'anniversaire de la R5 avec style, avec des unités TL, Copa, Baccara, GT Turbo et MaxiTurbo ; la seconde, profitons à nouveau de sa berlinette actuelle, classique de la première heure, avec l'une de ses devancières.
Avant de parcourir le reste des étages de la salle, je n'ai plus qu'une chose à dire sur le troisième : pourquoi les motos rutilantes du concours de restauration ont-elles été reléguées dans un coin à côté des toilettes ? Je donne une tape affectueuse sur les oreilles à l'organisation, l'année prochaine nous devons en profiter davantage ! Une belle Terrot des années 30, une Matchless ou une Ducati 24 Hours (et une SD 900), entre autres concurrentes, l'ont bien mérité. Ils sont l'exemple de tous les efforts que notre passe-temps implique.
LA MEZZANINE DU PAVILLON DE VERRE : GRAISSE ET MOTOS
Les salons ont du mal à revenir après la pandémie, et je le sais. Nous, les participants, devons prendre conscience que la période 2021-22 est peut-être une transition vers un retour à la pleine activité ou même vers un concept de salon différent. Par conséquent, à mon avis, Nous devrions essayer de nous excuser du moins pour cette fois, où l'on sent que les couloirs sont trop larges. C'est aussi arrivé à Retrómóvil : il semble que moins de pièces de rechange vont dans les salons et cela se voit malheureusement.
Ce qui semble être en bon état est la présence de motos parmi les différentes pièces détachées et objets automobilia. Gaudenzi a amené deux Benelli Sei (six cylindres), une Gilera Saturno et une BMW GS1000 qui vous ont donné envie de l'emmener au jardin, parmi bien d'autres machines. Un peu plus loin il y avait une Guzzi V7 Sport également à vendre ainsi qu'une belle Harley WL et une Bultaco Metralla ; et une collection de Pépos, qui semble peu à peu se valoriser. Quoi qu'il en soit, il y avait des vélos intéressants à parcourir ici et là. Sur une autre note, il y avait aussi quelques pompes à essence d'avant-guerre que quiconque aurait pu prendre. Oh, et un Topolino restauré qui vous a donné envie de le serrer dans vos bras...
CI-DESSOUS : PRODUITS, SERVICES ET CAR CORRAL
Au fond, comme vous le savez sûrement, se trouve la cafétéria. Alors une bière et continuez, pour voir ce que nous voyons d'autre. Dès que je sors de l'escalier, ça se présente bien : je rencontre un VW T2 de première série avec beaucoup de verre ; Je ne sais pas si c'est celle qui en a le plus (qui est censée être la plus précieuse) mais celle-ci est une beauté et elle se vend à un prix que je considère raisonnable pour sa version et son état : 68.000 XNUMX euros. J'espère que tu as trouvé un père.
Des livres, des magazines, des miniatures, encore quelques pièces détachées... et au centre de l'usine une Mercedes SLS de compétition. Moderne me direz-vous, mais quel style, et quelle mauvaise humeur. A droite, l'expo des pompiers, avec un camion que j'avais déjà vu mais qui est mignon. C'est un Denis.
Et de l'autre côté le Corral de voitures, ou espace à vendre entre particuliers. Ce qui a attiré mon attention ici, c'est une camionnette Mercedes L319D du milieu des années 60 : Il a été vendu pour 24.000 90 indiquant la bonne base pour un camping-car. À mon humble avis, mieux vaut camper un Ford Transit des années XNUMX ou acheter un camping-car Mercedes comme Dieu l'a voulu et ne pas inviter à altérer l'originalité d'un si vieux véhicule industriel. Il mérite d'être conservé tel quel.
et bien alors aussi une R5 Turbo Cup ce qui était phénoménal mais je ne sais pas si ce n'était pas un peu trop cher. De toute façon, c'est la loi de l'offre et de la demande, si quelqu'un se présente et l'enlève, c'est tout, mais même si je l'aimais beaucoup je ne l'aurais pas mordu 😉 Peut-être que je me trompe, mais le fait est que ce que ils l'ont demandé m'a surpris. C'est vrai aussi que plus tard on en vient à un pour tout négocier. donc je suppose que son heureux propriétaire a joué avec une marge de sécurité (ce qui, cependant, contribue à gonfler les prix, ce qui, je pense, se produit en Espagne plus que sain).
Et c'est tout. A l'année prochaine ClassicMadrid! Nous vous laissons également la vidéo de l'événement...
