voiture classique madrid 2018
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ClassicAuto Madrid 2018 : Chronique

TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTO : LARGE PHOTO

La neuvième édition de Madrid automatique classique Il s'est tenu entre le 23 et le 25 février, prenant du muscle face à son nouveau concurrent, Retromóvil. Beaucoup d'entre nous attendaient le nouveau panorama qui se dessinait dans la capitale du royaume, avec deux chambres surélevées séparées de seulement deux mois d'intervalle. Il était clair que les visiteurs allaient être ravis, mais qu'en est-il des exposants ?

Il était logique de penser que, si le salon de décembre était bon, le salon de février pourrait voir son offre réduite. Cependant, ça n'a pas été comme ça, et dans les deux cas, nous avons bénéficié de concours qui, au moins dans le cas de cet humble serveur qui a été visiteur / exposant, ont répondu à leurs attentes : Les voitures et marchandises exposées méritaient le droit d'entrée et les clients obtenus ont compensé l'investissement de la cabine.

LES ÉTOILES DE CLASSICAAUTO MADRID

Et qu'avons-nous vu à ClassicAuto Madrid ? Eh bien, à part pas mal de monde le samedi et le dimanche, une série de voitures et de motos assez intéressantes. Tout d'abord, je pense qu'il est nécessaire de souligner le trois Pégase Z-102 qui se sont réunis dans le concours d'élégance automobile : une berlineta ENASA de pré-série, une Touring et une Spider Serra basée sur un spécimen de Touring accidenté.

La combinaison de carrosseries, de moteurs et de couleurs rétro était variée, et c'était précisément l'une de ces pégases celui qui s'est levé avec la coupe.

Le reste des voitures participantes ils n'étaient pas en reste : Une Rolls-Royce Phantom II, une Hispano-Suiza T64 Junior, une Renault 4/4 Saprar, une Ferrari 250 GT Pininfarina, une imposante Cadillac Series 62 Cabriolet ou encore une Studebaker President très spéciale que nous avons déjà eu le plaisir de voir à l'occasion , entre autres, ils ont ravi les spectateurs qui ont assisté à leurs débuts.

Une autre des stars de la foire, qui aurait dû sans aucun doute concourir, était la Mercedes 300S Coupé ex Docteur Barraquer. Fabriquée en 1953, elle était neuve, à sa sauce avec sa peinture d'origine, sa sellerie et ses chromes. A quelques mètres de là, sur le stand Cochera, il avait un frère plus illustre si possible : Un cabriolet 300S de la même année, restaurée selon les hauts standards internationaux auxquels nous a habitué ce spécialiste de la marque de la star.

Derrière, il y avait un entraînement sauvage de Audi Sport Quattro avec la SEAT 124 Especial 1800 Groupe 4 avec laquelle Cañellas / Ferrater participent régulièrement au Rallye historique de Monte Carlo. Et un peu plus loin Francisco Puèche Elle fêtait ses 50 ans d'activité avec une belle Bugatti Type 30 que nous avions déjà eu l'occasion de voir l'année dernière ou une MG PA, entre autres. À côté de lui, le stand Porsche officiel écrasant avec une 911 964 Carrera RS de 1992 qui, franchement, était à couper le souffle.

Particulièrement beaux étaient aussi les deux Maserati 3500 exposé par Classic Cars, une GT et une impressionnante Spider Vignale. Le reste du troisième étage était parsemé de voitures intéressantes : une Dino 208 avec immatriculation nationale, une Lotus Elan Sprint, une Hispano-Alemán Mallorca, une Brush Roundabout ou les deux Hispaniques d'Emilio Polo ont contribué à remplir un espace que je considère bien utilisé.

MOTO, GRAISSE ET BEAUCOUP DE VOITURES A VENDRE

Là-haut, il y avait aussi des motos, pour souligner celles du concours de restauration, celles de La Mancha Motos HD, l'échantillon de la compétition et l'exposition thématique de l'enduro espagnol, entre autres. Mais c'était à l'entresol, parmi la graisse des pièces détachées, où ils semblaient le mieux. À mon avis, et c'est quelque chose de très personnel, la mise en scène compte ; et j'aime voir des motos dans ce petit chaos qu'est le deuxième étage de cette foire.

En bas, au rez-de-chaussée, à côté des produits et services et du reste des pièces détachées j'ai été agréablement surpris de voir pas mal de voitures à vendre. Les années précédentes, ceux-ci étaient concentrés sous la mezzanine, mais celle-ci s'étendait sur tout le périmètre de l'étage. Il y avait un peu de tout et il y avait le fun : D'une belle Ebro-Siata 50S à une très rare Honda Z600, d'une Simca 1300 en état de découverte à une Toyota Land Cruiser de 1979, en passant par une Lincoln Continental Cartier, une Daimler Limousine DS 420.

Le meilleur, en tant que Alfa-Roméo Araignée dans un état exceptionnel, et dans certains cas (le moins, Dieu merci) le pire, comme une Toyota Celica proxénète, ils se sont rencontrés à ce rez-de-chaussée certainement intéressant. D'autant plus si l'on tient compte du fait qu'ils partageaient l'espace avec des stands qui présentaient des classiques d'aussi bon goût qu'une Citroën 5 CV barnfind ou une Renault Dauphine Gordini hachée dans sa juste et délicieuse mesure. Il nous manque juste plus de classiques agricoles / industriels.

À l'extérieur, dans les parkings, il y avait une salle parallèle dans laquelle il pouvait se démarquer par sa variété. Des voitures variées de concentrés et d'assistants animaient l'atmosphère ; Et le fait est qu'une autre des choses que j'aime particulièrement chez ClassicAuto Madrid est la vie dans la rue. Enfin, dans la rubrique anecdotes, et en dehors des nombreux événements qui se sont déroulés selon le programme officiel, je voudrais souligner le demande de main d'un couple qui a eu lieu après avoir parcouru dans sa R8 les kilomètres qui séparent La Corogne de Madrid. Très bientôt, nous espérons partager votre expérience ici à « L'Escudéria » 😉

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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