Javier Romagosa
La vérité est que la dixième édition de Voiture classique de Madrid Cela n'a pas été mal du tout. Dès que vous entriez et montiez au rez-de-chaussée, le troisième, vous pouviez participer à une tombola pour gagner un Seat 600. De là, si vous tourniez la tête à droite vous pouviez admirer une Delahaye 135 Sport, et si vous tourniez à gauche deux Harley pionnières et une indienne qui, en compagnie de maquettes à grande échelle de la Seat 600, étaient assez impressionnantes. A mon avis, et même avec ses faiblesses, je pourrais vous en dire autant du reste du salon.
En face, sur le même étage, le stand Motos HD, avec plusieurs unités vétérans avec side-car parfaitement restauré, était à tirer de son chapeau. Aussi bien que le petit coin de Lancia organisé par Motor Clásico qui a réuni un Aurélia Coupé, une Fulvia Sport Zagato et une Coupé gamma. À sa gauche, l'espace Protuguese Jorcar était rempli de jeunes de grande taille, avec une Lancia Delta Integrale, une BMW M3, une Mercedes 190E 2.5 Evollution II et une très rare Maserati Shamal, le tout en excellent état de magazine.
Immédiatement après les deux tribunes se trouvait celui qui était probablement le roi de la salle : L'Hispano-Suiza T30E de 1922 de l'équipe officielle de compétition de la marque La Sagrera. Apparemment, il s'agit d'un exemplaire unique dont la restauration a finalement été achevée avec succès par Coupe-Pueche. Tout près était le stand de ces professionnels avec 50 ans d'expérience derrière eux, qui réunissaient pour l'occasion une Hispano-Suiza H6B, une MG TA avec compresseur, une Delahaye 135, une belle Maserati Sebring ou une Ferrari Berlinetta Boxer, entre autres. .
Citroën et plus à Classic Auto Madrid
En s'écartant un peu vers la droite, on pouvait profiter d'une autre des perles de Classic Auto : L'espace aménagé par le centenaire de Citroën. Assez coquette, elle accueillait plusieurs unités de la marque française, d'une jolie 5CV "queue de bateau" à une Citroën 11 Cabriolet, d'une Tiburon à plusieurs 2CV en passant par une SM ou une Méhari. C'était un échantillon assez intéressant
Comme l'était aussi, dans une moindre mesure, le stand du restaurateur Juan Lumbreras. Bien que je n'aie pas passé autant de temps que j'aurais dû, je n'ai pas pu m'empêcher de tomber amoureuse de lui. Lancia Fulvia Sport Zagato Compétition là exposé. Elle était vendue ni plus ni moins 130.000 euros, mais quelle image : je n'aimerais pas être le reste des concurrents dans une course de petite cylindrée !
A côté, à gauche, l'espace Garage-Mercedes avec plusieurs logements impeccables et, surtout, un cabriolet Mercedes des années 60 qui montrait toute l'élégance et la noblesse de la maison allemande. Même si j'ai toujours préféré les coupés, il faut reconnaître que ce modèle Mercedes a une allure imposante. Un peu plus loin se trouvait l'espace Yepes avec des classiques populaires, parmi lesquels plusieurs 124 Sport se distinguaient et une grande Sierra Cosworth qui attirait tous les regards.
Une Villie Bernath SS100
Déjà au bout du pavillon se tenait le traditionnel concours d'élégance, qui s'est tenu cette année Centenaire de Bentley et donc il était dédié à la marque anglaise. Le gagnant était la Bentley 4¼ MR de 1938 présentée par Rafael Pueche. Construit par Vanden Plas, il était certainement élégant et peut-être supérieur au reste des concurrents. En fait, dans ce concours, j'ai raté des voitures un peu plus rares à voir, comme une Continental GT, une 3 litres des années 20 ou n'importe quelle machine de course vétéran avec un compresseur. En fait, il y avait l'un de ces derniers dans l'un des stands.
Après la partie centrale du troisième étage, la plus importante du salon, je me suis consacré à la visite des alentours. Ce fut un privilège de pouvoir contempler l'un des derniers projets de Saica MotorSport, une très rare Jaguar SS100 carrossée par Willy Bernath, skieur olympique bien connu. Aussi, la Ford Mustang Shelby GT 350 apporté par Auto Storica. Et bien sûr chacune des petites tribunes des clubs, qui avec leurs voitures et leur illusion composent le côté le plus attachant de la salle.
Formation dans le 'totum revolutum' de la mezzanine
Avant de descendre à la mezzanine, espace moto par excellence, disons que le troisième accueillait aussi espaces moto très intéressants, comme celui dédié au 50e anniversaire de la Honda 750 CB et un échantillon de la vaste collection Bultaco TSS (Tralla Super Sport) de Vicente Ballester.
De plus, la cinquième édition du Concours espagnol de restauration de motos a eu lieu. Plus d'une douzaine de motos ont participé à ce concours, au cours duquel un Ossa 160 Turismo dans la catégorie série a été décerné ; une Bultaco Frontera 250 cc. Médaille d'or dans le segment sur le terrain ; et une Montesa Impala 50 cc. (Impalita) sur les cyclomoteurs
Eh bien, allons-y avec la graisse. Comme toujours, la mezzanine était bien garnie de deux-roues d'époque et de bibelots d'époque. Il y avait aussi des voitures à vendre, parmi lesquelles j'ai été impressionné par une R4 faite jusqu'au dernier vis. Si je me souviens bien le prix était de 10.000 8 euros mais bon, même si ça ne ressemble pas à ça sur les photos, je dirais que ça a été fait à fond. A proximité, un Ami XNUMX lui a donné la réponse.
Cependant, ce qui a le plus attiré mon attention sur la mezzanine, c'est le stand de l'institut de formation Barajas. Il y avait plusieurs coupures de moteur et d'autres vieux matériels pédagogiques qui, y compris des affiches, configurés un espace franchement rétro et insolite.
Concours au rez-de-chaussée
Pour ne pas trop m'étendre (je sais que vous dévorez les photos), nous descendrons au rez-de-chaussée. Là, Événements ERMe il avait décidé de céder une partie de l'espace à son concours concours, Course automobile. Cela ne me semblait pas une mauvaise idée, surtout quand les spécialistes pouvaient aussi servir les plus amateurs de courses de classiques. De plus, des expositions ont eu lieu dans un pavillon satellite. Le seul inconvénient est qu'il a supprimé une partie du site par rapport aux éditions précédentes à l'espace de vente entre particuliers, dont nous parlerons plus loin.
Au rez-de-chaussée il buvait aussi divers espaces de vente entre particuliers et des professionnels clairement dédiés aux véhicules anciens (plus de pièces détachées, bibliographie, sellerie, etc.). Dès que nous descendrons, nous monterons entre eux, à droite, les locataires d'un des premiers habités. Parmi les vieux fers à repasser qui diffusaient leurs charmes dans le but de séduire un nouveau propriétaire, se trouvait un rare Maserati Mexique. Nous avons déjà parlé de cette beauté à d'autres occasions, alors nous vous envoyons à l'un de nos contenus sur le modèle.
Plus de machines à vendre et parking de classiques
Dans le même espace se trouvaient plusieurs Porsche 911 996. Bien que considérées comme les vilains canetons de la neuf-onze, les versions atmosphériques de ces voitures changent de mains pour entre 15 et 30.000 90 euros. Et si vous avez l'IMS qui roule sous contrôle, ce sont des Porsche comme la cime d'un pin. A ses côtés, une BMW E8 hors du commun, avec son VXNUMX hérétique et puissant. Une opportunité pour 30.000 XNUMX euros ? Vous n'en voyez pas beaucoup...
Devant, au centre du pavillon, il y avait une R8 TS préparée jusqu'aux dents mais ne perdant pas son essence. Et en plus, deux Mercedes sixties, une berline et un coupé, qui donnaient envie de les acheter en couple (qui pourrait !)
Enfin, j'évoquerai un autre des points forts de cette émission : Dehors, la fête continue. Eh bien, ça commence vraiment, puisque le samedi et le dimanche matin, vous êtes accueillis par les voitures et les motos garées sur le parking classique. De plus, il accueille les concentrations de clubs qui le demandent, comme le Club des Amis du Seat 850 Berlina et le Seat Club 850 Valencia, qui a réuni 60 exemplaires du modèle pour son 50e anniversaire.
Et bien, même si j'ai peut-être laissé beaucoup de choses dans le pipeline (comme les nombreux entretiens et colloques qui ont eu lieu), c'est tout. A l'année prochaine Classic Auto !
