Image de balise Carlos Sanz
Entre le 5 et le 15 mars s'est tenue la 85e édition du Salon international de l'automobile de Genève, l'un des plus grands événements de la scène automobile ; en particulier, c'est l'un des cinq plus importants au monde et peut-être le plus grand d'Europe. Les chiffres sont grandioses, surtout pour les Espagnols qui ne sont pas habitués à des événements d'une telle ampleur -sans tenir compte du football, bien sûr.
Durant les onze jours de 2015 qu'a duré le concours, le nombre de visiteurs a été de près de 700.000 110.000 personnes ! venant de tous les coins du globe. Son siège, le Palexpo Exhibition Center (à côté de l'aéroport), dispose de 900 130 mètres carrés d'espace d'exposition où environ XNUMX voitures ont été exposées, dont XNUMX ont été présentées pour la première fois.
Lieu de pèlerinage
Je sais que cet article concerne les véhicules classiques et qu'il est fort probable que je me lance dans un jardin, mais si jamais vous avez l'occasion de visiter ce salon je vous assure que vous allez l'adorer. C'est un autre monde, ça n'a rien à voir avec les meilleurs salons ou salons que nous trouvons dans notre pays, non seulement en raison de l'intérêt que cela peut susciter en voyant pratiquement toute l'offre de véhicules actuels, dont beaucoup d'entre nous ne se soucient peut-être pas, sinon en raison du fait d'avoir l'opportunité d'admirer quelques spécimens difficiles à voir dans la rue.
Nous parlons de modèles exclusifs de Porsche, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, etc. des exercices qui ne seront jamais mis en production et qui sortiront rarement de leurs usines, ainsi que des unités de course que l'on peut difficilement admirer en dehors de leur habitat naturel. Mais en plus, tout cela emballé dans du papier cadeau, avec une décoration, un glamour et un attirail qui en font un spectacle magnifique, sans aucun doute la Mecque des fans de course automobile.
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Classiques comme revendication
En lien avec le problème posé, qui n'est autre que les modèles plus anciens, il faut dire que oui, qu'à Genève il y avait aussi une présence de voitures classiques. Pas beaucoup cette année, vraiment, mais suffisamment pour pouvoir écrire un bon article car, en plus, chacun d'eux avait une histoire particulière.
Au centre du stand Alfa Romeo nous avons découvert un bel exemplaire ramené du musée Arese, la Sport Spider de 1900 1954 vêtue d'une belle carrosserie Bertone. C'est une supercar de l'époque, un mélange entre un tramway et une voiture de compétition qui n'a pas dépassé la phase de prototype. Elle dispose d'un moteur dérivé de la berline 1900, d'un 4 cylindres en ligne de 1997cc et de 138 ch qui lui permet d'atteindre 220 km/h de vitesse de pointe. Il était l'une des stars de la salle.
Bordward, un ancien constructeur allemand de voitures, de camions, de motos et même d'hélicoptères qui a cessé ses activités en 1963, a utilisé la vitrine de Genève pour faire de la publicité en grande pompe son retour en tant que constructeur automobile prime. Comme ils n'avaient encore rien de nouveau à montrer, ils ont apporté une magnifique unité de leur modèle le plus emblématique, l'Isabella, dans une élégante version coupé de 1957. Cette voiture abrite un moteur 4 cylindres de 1.493 75 cmXNUMX avec XNUMX ch de puissance maximale.
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Comme vous l'avez sûrement lu ou entendu, le groupe PSA a séparé ses modèles DS actuels de la marque Citroën, dans le but de leur donner une image plus distinguée et éloignée de leurs versions les plus populaires. Pour ce faire, rien de mieux que de rappeler les 60 ans de la saga Citroën DS et ID - qui ont été fabriquées entre 1955 et 1975 - en présentant une DS21 Pallas de la dernière série dans le stand spectaculaire (l'un des meilleurs du salon) couleur bleu métallisé que la nouvelle DS5, soi-disant son héritière actuelle.
Dans le pavillon attaché au salon, où sont exposées les industries automobiles complémentaires telles que les fabricants de pneus, d'outils, de pots d'échappement et autres, on retrouve un mythe de la course automobile, une splendide reconstitution d'une Maserati Type 61. On pouvait voir son particularité corps en aluminium nu et châssis multitubes en acier léger pour lequel il a été surnommé Birdcage (cage à oiseaux). Il est équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne de 2890 cm250 et XNUMX ch.
Mercedes avait exposé une magnifique 300 SL «Gullwing» (ailes de mouette) avec pedigree, l'une des trois SL participant aux Mille Miglia 1955, l'année où Stirling Moss a battu le volant de la mythique 300 SLR avec le numéro 722. L'unité en gris foncé dans la berline était celle pilotée par le couple John Cooper Fitch et Kurt Gesell. Il s'agit d'une voiture de série strictement standard, avec un moteur 6 cylindres en ligne de 2.996 215 cmXNUMX et XNUMX ch.
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Plus que des préparateurs
Dans l'espace dédié à Brabus, il y avait aussi une présence de classiques. Bien qu'officiellement il s'agisse d'un constructeur indépendant, on continue de considérer cette firme comme un préparateur de modèles Mercedes, puisqu'elle base toujours ses produits sur les voitures de la marque vedette. Il comportait des unités aussi disproportionnées que la 700 (Classe G à 6 roues) ou la Rocket 900 (Classe S avec 900 ch), sans aucun doute des voitures pour des clients très spéciaux avec un large portefeuille.
Il s'avère que les occupations de Brabus incluent également la restauration de modèles Mercedes historiques. Ils sont vendus à zéro kilomètre, ce sont des unités entièrement reconstruites, sans laisser une seule vis à réhabiliter ; Cependant, je ne pense pas que cela justifie leurs prix scandaleux. Trois exemplaires exquis ont été vendus : un 111 W280 3.5SE 1970 pour 495.000 113 € ; une R280 1968SL (Pagode) de 259.000 pour 198 300 € ; et une belle W1957 1.890.000 SL Roadster de XNUMX pour la somme faramineuse de XNUMX XNUMX XNUMX €. Sans commentaires.
Porsche n'avait parmi ses véhicules exposés aucun modèle historique. Heureusement, nous avons trouvé une belle 911 Targa 1967 au stand de Ruf, Marque indépendante qui, comme Brabus, produit des machines basées sur Porsche tout en restaurant les anciennes gloires du constructeur de Stuttgart.
L'unité verte exposée a été l'une des premières produites, dans laquelle il y avait la possibilité d'enlever, en plus du toit, la lunette arrière; À l'époque, il y avait quatre configurations de montage de voiture différentes. De plus, elle était accompagnée d'un autre exemplaire que l'on peut déjà considérer comme classique, une 3.6cv Ruf RCT 425 basée sur une 911 (964) de 1992.
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Voitures cultes
L'une des zones les plus fréquentées de Palexpo était le dernier étage, où étaient installés certains des meilleurs constructeurs de voitures de sport de la planète. Parmi eux se trouvait McLaren, qui avait cette année la présence de l'un de ses modèles les plus spéciaux, un F-1 GT de 1995. Plus précisément, il s'agit de l'unité prototype portant le numéro de châssis #056, construite pour être homologuée en compétition dans la catégorie GT1. . Comme vous le savez, il abrite un BMW V12 avec 6.1 litres et 680cv.
Juste en dessous, à l'étage inférieur, la manufacture horlogère suisse Tag Heuer, étroitement liée depuis des années aux courses de voitures de sport, a monté une exposition avec ses produits et quelques voitures de course, parmi lesquelles se démarquaient ni plus ni moins que la McLaren MP4 / 4 avec lequel Ayrton Senna a été proclamé champion du monde de Formule 1 pour la première fois lors de la campagne 1988.
Comme un serveur éprouve une admiration particulière et irrationnelle pour ce pilote, je vous assure que mes cheveux se dressaient et que je m'énervais ; un moment magique, sans aucun doute. Cette voiture, conçue par Steve Nichols et Gordon Murray, possède un 6 cylindres en V suralimenté Honda de 1.494 650 cmXNUMX et XNUMX ch.
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Le controversé Sbarro et autres miniatures
Au Salon de l'automobile de Genève chaque année, la marque suisse Sbarro a un rôle particulier. Ce fabricant atypique présente généralement un mélange de modèles neufs et anciens, avec la particularité que ses designs ne laissent personne indifférent : ils semblent soit grands, soit horribles.
Cette année, la F-Triple se démarque (pour 3 occupants), avec des lignes rappelant la voiture Pink Panther. Également la Memory, un modèle 2012 basé sur une Ferrari 400 des années 80 avec une carrosserie inspirée de la Ferrari 250 GTO de 62 à l'avant et celle de '64 à l'arrière ; agrémenté de quelques touches modernes, c'était un mélange rare mais attrayant ensemble. Si vous êtes curieux de voir les créations de Franco Sbarro, Cliquez ici, ils passeront un bon moment.
Sbarro travaille aussi des répliques : ils ont exposé une BMW 328 Baby, copie du modèle bavarois de 1936 réalisé en 76 avec la singularité d'être pour les enfants, riche bien sûr. Il est doté d'un moteur monocylindre de 47 cm2,4 et 35 ch capable de déplacer son minuscule conducteur à XNUMX km/h.
De la même manière, un autre véhicule pour enfants a attiré mon attention, en l'occurrence un DBJunior. Il s'agit d'une reconstitution d'un cabriolet Aston Martin DB5 distribué par Nicholas Mee & Co, un célèbre spécialiste de l'achat et de la vente d'Aston Martin. Le luxueux et exclusif "jouet" fabriqué en Thaïlande est doté d'un moteur à combustion interne monocylindre 110cc et peut atteindre 90 km/h. Sans aucun doute tous les amateurs de voitures seraient devenus fous dans notre enfance au volant d'une telle merveille (ne manquez pas cette vidéo).
Comme vous le verrez, malgré le fait qu'il s'agisse d'un événement automobile moderne, la présence de classiques est plus qu'un témoignage, pour deux raisons fondamentales : D'une part, ils sont utilisés comme image de marque, quelque chose d'essentiel à une époque aussi anodine dans le design que l'actuelle où l'aérodynamisme et la sécurité limitent considérablement la créativité des designers et font que les voitures se ressemblent de plus en plus. les autres; d'autre part, l'importance économique de l'entretien des voitures de collection, une activité en plein essor que les grands constructeurs ne doivent pas négliger compte tenu de leur rentabilité.
Pour conclure, j'insiste sur le fait que le Salon de Genève est un événement unique, un de ces événements que tout passionné d'automobile devrait noter sur la liste des lieux à visiter avant de quitter ce monde. Le gros bémol c'est qu'il figure sur de nombreuses listes, et donc il y a trop de monde... A certains moments ça peut devenir accablant. Si vous avez le choix, n'y allez pas en week-end, c'est de la folie pure. Bien que cela soit déjà connu, mangez avec plaisir...
