Miguel Sánchez
PHOTOS CIZETA V16 : ORGANISÉ
En regardant en arrière, il y a deux décennies d'esprit très similaire au cours du 20e siècle. Nous parlons des années 80 et XNUMX. Caractérisé par des aubaines économiques bouillonnantes, les deux ont pris fin brutalement en raison des défaillances des marchés boursiers. Alors que les années 20 l'ont fait le 24 octobre 1929 avec le Crack à Wall Street, les années 80 ont dit au revoir le 19 octobre 1987 avec ce Black Monday à la Bourse de Tokyo. Deux gifles financières chargées de finir des années remplies d'excentricités et de mégalomanie. Beaucoup d'entre eux dans le monde de l'automobile.
Et c'est que, alors que dans les années folles, des marques élégantes comme Duesenberg Ils n'ont eu aucun problème à vendre leurs somptueuses voitures, les années 80 ont vu l'âge d'or des supercars. Ferrari avec la Testarossa, Lamborghini avec la Countach, Bugatti qui renaît avec le projet EB110… Tout cela protégé par les chéquiers d'ambitieux nouveaux riches bronzés sous le soleil de Palm Beach. Une euphorie un peu ringard qui dans le monde automobile a même conduit au développement des moteurs 16 cylindres, tout comme il y a 60 ans. Cependant, tout ce qui restait dans un "beaucoup de bruit pour rien".
En 1988, BMW a fermé le Projet poisson rouge avec son V16 installé à l'arrière d'une Série 7. Un signe de retenue qu'ils n'ont pas entendu à l'usine Cizeta de Modène, où le mécanicien et ancien concessionnaire Ferrari Claudio Zampolli il a élaboré ses idées sous les auspices financiers de Giorgio Moroder; Icône de musique électronique avancée remplie de synthétiseurs et de boîtes à rythmes. Et donc, avec ces références déterminantes des années 80 excessives, le développement de la Cizeta-Moroder V1988T a commencé en 16.
CIZETA-MORODER V16T. LA REVANCHE DE MARCELLO GANDINI
Dès qu'on voit les lignes de la Cizeta on se dit tous la même chose : à quoi ça ressemble une Lamborghini Diablo ! Cependant, nous devrions plutôt le dire à l'envers. On s'explique. Au milieu des années 80, Lamborghini était déjà en train de développer un remplaçant pour la Countach. Alors, logiquement par Sant'Agata Bolognese Marcello Gandini, à l'époque concepteur de la Miura et Countach lui-même est passé par. Cependant, lorsque les frères millionnaires suisses Minram ont vendu Lamborghini à Chrysler en 1987… Tout a changé.
Ayant besoin d'être prudents pour maximiser les profits de la marque, les Américains ont rejeté le design de Marcello Gandini comme trop flashy. Une décision controversée, puisque le design même de la Lamborghini Diablo conçue au Chrysler Styling Center de Detroit est clairement lié à l'idée originale.
Peut-être pour cette raison, dans un acte de dépit, L'italien s'est tourné vers son ami Claudio Zampolli pour réaliser son design solo. Un bon contact, puisque Zampolli voulait construire ses propres voitures après l'expérience accumulée chez Lamborghini et Ferrari.
Alors, alors que le travail technique bat son plein, seule restait la question financière pour créer la Cizeta. Moment où le musicien Giorgio Moroder franchit la porte. Responsable des bandes sonores telles que Midnight Express ou ScarfaceCette icône des synthétiseurs a également révolutionné le disco avec l'application de l'électronique aux sons disco.
De toute évidence, un tel personnage ne dirigeait pas un utilitariste modéré. En fait, il conduisait une Lamborghini Countach ; qu'il faisait périodiquement réparer dans l'atelier de Zampolli. Des occasions dont il a profité pour convaincre Moroder de la rentabilité de créer une usine de supercars artisanales près de Modène. En fin, C'était les finances folles des années XNUMX. C'est la seule façon d'expliquer la naissance de Cizeta.
CIZETE. UNE SUPER SPORTIVE AVEC 16 CYLINDRES EN POSITION CENTRALE
Jetant un rapide souvenir, nous pensons qu'il n'existe aujourd'hui qu'une seule supercar à 16 cylindres. Il s'agit de la Bugatti Veyron excessive et déraisonnable, qui produit environ 1200CV grâce à son W16 basé sur deux blocs huit cylindres. Cependant, dans le cas de la Cizeta, nous parlons de 1988. Une audace basée sur le Moteur transversal 6 litres, 64 soupapes, 540 CV conçu sous la coordination d'Oliviero Pedrazzi, un ancien ingénieur Lamborghini impliqué plus tard dans le projet Bugatti EB110.
Pour l'architecture de la Cizeta, un châssis tubulaire monté sur des suspensions à double triangulation inspirée de celles de la compétition a été proposé. Le tout habillé d'une carrosserie en aluminium léger qui ne vous empêche toutefois pas de voir grimper l'échelle à plus de 1700 kilos. Quelque chose qui n'est pas un frein pour atteindre des performances avec un maximum de 340 km/h et un 0 à 100 réglé à 4 secondes. Des données intéressantes, mais qui mises en contexte n'étaient pas des arguments de poids pour faire avancer la Cizeta.
CIZETA VERS LE CHAOS. DE L'EXCÈS À LA FAILLITE
Tout d'abord, une Cizeta V16 coûte environ deux fois plus qu'une Lamborghini Diablo ; son concurrent le plus direct et le plus évident. Deuxièmement, notre protagoniste a souffert d'une multitude de problèmes de fiabilité, quelque chose à prendre en compte car il n'y a pas beaucoup de mécaniciens expérimentés dans les moteurs V16. En troisième lieu, la fabrication artisanale de la Cizeta a fortement retardé les délais de livraison; quelque chose que le caractère maniaque et perfectionniste de Claudio Zampolli n'a pas aidé.
Quatrièmement, il y avait aussi le refus de l'homologation de la Cizeta aux Etats-Unis, où il était interdit de circuler avec des véhicules non industriels 16 cylindres. Un point très agacé, puisque la fermeture du marché américain oblige à regarder les fortunes arabes et asiatiques. Sans parler de la baisse de la demande après le Black Monday à la Bourse de Tokyo… Tout cela s'est terminé avec le départ de Moroder et de son argent en 1990. Bref, le chaos.
Dans ce contexte, le fabrication de seulement 9 exemplaires de la Cizeta en comptant le prototype. Une production qui a été annulée avec la fermeture de l'entreprise en 1995, même si la rumeur dit qu'à la fin des années 16 et au début des années 14, trois Cizeta VXNUMX ont été fabriquées sur commande, dont la seule version cabriolet. En fait, la société a été refondée par Zampolli en Californie il y a XNUMX ans, proposant d'assembler une copie pour vous si vous le demandiez.
Quelque chose qui semble ne pas arriver. Pour cette raison, les Cizetas sont restés pour l'histoire comme des exemples d'une folie commerciale et mécanique représentative des délires suscités dans les bulles financières des années quatre-vingt.
Un récit de montée, d'excès et de chute paradoxalement semblable à L'histoire de Tony Montana. Le personnage central de Scarface, un film que nous ne pourrions pas comprendre sans la bande-son envoûtante de Moroder. Encore une fois où la réalité s'annonçait déjà à travers la fiction.
PS : la Cizeta V16 avec laquelle nous avons illustré cet article est actuellement en vente chez le concessionnaire Curated de Miami. Un concessionnaire spécialisé dans les supercars des années 800 et XNUMX à qui a abouti cette unité de la collection du Sultan de Brunei. Elle n'a jamais été immatriculée, n'ayant que moins de XNUMX kilomètres.
