Miguel Sánchez
En sport automobile, la publicité emprunte des chemins curieux. Et c'est qu'au-delà de la simple publicité avec les avantages mécaniques de chaque modèle, les marques font d'énormes efforts pour créer une certaine image. Une stratégie consiste à créer des modèles exceptionnels grâce auxquels projeter une image de qualité et d'innovation. Dans ce sens, l'exemple le plus intéressant est celui de Volkswagen avec l'actuelle Bugatti. Avec la Veyron comme la Chiron, Ferdinand Piech a obtenu exactement ce qu'il voulait : montrer sa technologie.
Une vantardise peu rentable, car malgré le prix élevé, Volkswagen en sort perdant à chaque unité des chiffres qui feraient trembler de douleur n'importe quel comptable. Chose qui s'explique par l'énorme investissement nécessaire au développement du modèle, qui offre pourtant à la marque la possibilité d'utiliser ces Bugatti comme bancs d'essai de technologies qui atteindront la rue. Juste le point qui intéresse les annonceurs car, si Volkswagen est à ce niveau... En tant qu'acheteur d'un simple véhicule utilitaire je me sens emporté par l'idée de l'acquérir dans la gamme d'une entreprise au point de fabriquer la Veyron .
Une autre stratégie beaucoup plus ancienne a été celle de la concurrence. En effet, dès 1903 Renault participait à des courses comme le Paris-Madrid avec des bêtes métalliques capables d'atteindre 130 km/h sur des routes cahoteuses. Une imprudence qui a coûté la vie à Marcel Renault lui-même. Mais aussi une image pleine d'adrénaline et de technologie qui, d'une manière ou d'une autre, crée une image de marque forte capable de saturer même le modèle le plus prosaïque. Juste l'idée qui a poussé Citroën à présenter la version rallye de la ZX des mois avant son lancement en tant que voiture de série. Un lancement dont les 30 ans sont fêtés en 2021.
CITROËN ZX RALLYE. L'ASCENSION RAPIDE AU SOMMET
Il y a quelques jours, nous vous parlions des débuts de Citroën en Championnat du Monde des Rallyes. Et c'est que, bien que certaines DS aient même été vues dans certains Monte-Carlo dans les années soixante, la vérité est que la marque elle-même ne s'est impliquée dans la compétition que dans les années XNUMX. Pour ce faire, ils ont d'abord demandé de l'aide à Lotus en essayant de lui faire monter ce qui ressemblait à un Visa sur la base d'un Esprit. L'expérience Lotus-Visa ayant mal tourné, Citroën s'est lancé le défi en créant le Visa 1000 Pistes. Premier 4×4 de la marque conçu pour la compétition, ce fut le point de départ modeste mais efficace d'une ascension vertigineuse.
Bien sûr, aussi vertigineux qu'imprévisible. Et c'est que l'idée de Citroën était de grandir au sein du Groupe B du Championnat du Monde des Rallyes. Quelque chose pour lequel ils ont créé le malheureux BX 4TC. À ce stade, rien ne semblait annoncer Citroën comme une marque à succès sur les chemins de terre. Cependant, Le département course de PSA terminait les formidables Peugeot 205 et 405 destinées au Groupe B. Annulées après l'accident mortel de Toivonen en 1986, ces voitures ont dû être réorientées vers une autre catégorie afin que l'investissement ne soit pas perdu.
Ainsi les choses, les dirigeants de PSA ont détourné le projet de Peugeot vers Citroën. Parce que? Eh bien, justement à cause d'une stratégie commerciale basée sur l'image de marque créée par la concurrence. Et est-ce que pour 1991 le lancement de la Citroën ZX était prévu. Le nouveau tourisme de la marque au chevron, présenté avec l'apparence de ne pas être une véritable révolution technologique mais une bonne voiture au niveau des ventes. Quelque chose pour lequel une excellente campagne promotionnelle devait être créée, qui aurait la Citroën ZX Rallye comme vedette.
CITROËN ZX RALLYE, PRÉSENTÉ AVANT LE MODÈLE DE SÉRIE
Présentée en 1990, la Citroën ZX Rallye anticipait la sortie du modèle de série. Une action qui ne s'explique que du point de vue de la publicité, qui a créé pour la ZX une image de résistance basée sur deux campagnes. Le premier fut celui de la Citroën ZX Rallye, qui d'ailleurs est passée à la commande depuis en 1991 c'était la voiture gagnante du Paris-Dakar. Les seconds étaient des tests d'endurance d'un kilomètre parus dans des magazines tels que Quattroroute, où la Citroën ZX a été vue soumis à 120.000 XNUMX kilomètres à face de chien et sans entretien.
Dans ce contexte, les acheteurs de Citroën ZX savaient qu'ils n'acquéraient pas le modèle le plus mythique de la marque, mais au moins un modèle très pratique et résistant. Un cousin de la version rallye, totalement différent de la version street mais conçu par le même groupe solvant PSA. Bien sûr, très loin des bienfaits de la version Dakar, vitaminée jusqu'à 330CV. Une puissance avec laquelle il a réussi à remporter de nombreuses victoires tout au long de ses sept années de compétition.
Excellente carte de visite pour la rue beaucoup plus modeste Citroën ZX, qui a 2021 ans en XNUMX. Le le moment idéal pour réfléchir à ce nouveau classique, qui a introduit de nouvelles fonctionnalités telles que l'essieu arrière auto-directeur à la marque. Un véhicule à partir duquel nous recueillerons prochainement plus de données, en accordant une importance particulière à ses versions plus sportives. En tout cas, une voiture qui, dès avant d'aller chez les concessionnaires, avait une publicité très bien pensée.
Photographies : Citroën Origins
