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Citroën ZX. 30e anniversaire de cet essieu arrière autodirecteur compact

Le temps passe et les véhicules qui nous semblaient jusqu'à récemment très communs entrent dans le monde des classiques. L'une d'entre elles est la Citroën ZX, qui fête les trente ans de son lancement sur le marché en 1991. La réponse de la marque française à son décalage entre la petite AX et la berline BX, qui avait des variantes aussi intéressantes que la 16V et des solutions techniques comme l'essieu arrière autodirecteur.

Certains véhicules sont tellement produits que nous ne les remarquons presque jamais. Ils deviennent si communs, si communs, que ils ne sont pas correctement évalués jusqu'à ce que le passage du temps fasse son travail. Moment où ils sont déjà en dehors de notre flotte, remplacés par des modèles plus avancés auxquels la même chose se produira. Cependant, la vérité est que le temps passe toujours. Créer des réflexions sur l'importance mécanique de ces véhicules avec l'arrivée des anniversaires clés.

L'un d'eux fête Citroën cette année, commémorant les trente ans de la ZX et donc son entrée dans le monde des classiques. Au moins si nous respectons les règles et les lignes directrices fixées par le Fédération internationale des véhicules historiques (FIVA). Trois décennies qui ont remis sur la table l'importance que ce modèle a eu dans l'histoire de la marque française, qui a affronté le début des années 1986 avec le vide laissé après l'arrêt de la production de la GSA en XNUMX.

Situation qui lui manquait d'un modèle intermédiaire entre l'utilitaire AX et la populaire berline BX. Juste l'écart que tout grand constructeur doit avoir bien couvert pour toucher le plus grand public possible : le segment dit C. Celui où figurent des succès commerciaux comme la VW Golf, la Renault 19 ou les Fiat Bravo et Brava. Concurrents de la Citroën ZX, qui s'est vendue à 2.130.600 XNUMX XNUMX unités grâce à sa polyvalence, sa simplicité et ses éléments mécaniques comme l'essieu arrière autovireur. La touche d'innovation qui nous rappelle d'être devant une vraie Citroën.

CITROËN ZX. LE TRIOMPHE INATTENDU DE LA SOBRIETE

Pour toute marque généraliste, porter la signature d'un carrossier reconnu est un plus de qualité. En fait, cela est souvent affiché bien en vue à la fois dans la publicité et sur le véhicule lui-même comme signe de différenciation par rapport aux autres modèles populaires. En ce sens, Citroën a utilisé cette ressource pour habiller nombre de ses modèles d'une esthétique futuriste et originale. Pour ce faire, il s'est appuyé sur les crayons Bertone, qui a introduit en 1989 les lignes XM. La berline haut de gamme chez Citroën, porte-drapeau d'une esthétique avec laquelle la marque réaffirme son caractère expérimental toujours marqué au sein de la sphère généraliste.

Cependant, il est intéressant de voir comment, deux ans seulement après le lancement de XM, c'est tout le contraire qui s'est produit. Quelque chose que l'on voit dans les lignes de la Citroën ZX, qui dégagent une apparence agréable et pratique incapable de se démarquer ou d'impacter. Bien sûr, pas mal non plus, puisque la vertu principale de ce modèle est d'appréhender le fade de manière positive afin de toucher le public le plus large et le plus serein possible. Tout le contraire de ce qui a été réalisé par les créations toujours colorées et controversées de Bertone. Habitué à ne laisser personne indifférent comme Citroën et nombre de ses modèles audacieux.

Cependant, ce qui est curieux dans tout cela, c'est que le centre de style de la marque a eu le soutien de Bertone dans la conception de la N2. Prototype de la future Citroën ZX, pour laquelle diverses études ont été faites, parmi lesquelles celles de Bertone ont été écartées. Et qu'ils ont adapté des éléments du XM à notre protagoniste populaire, contribuant ainsi à créer une image de marque bien définie. Quelque chose auquel il semble que la direction n'était pas intéressée, choisissant enfin les designs beaucoup plus sobres et doux signés par son centre de style à Vélizy. Ainsi, la Citroën ZX est un cas curieux de voiture massive qui, s'étant différenciée par un design signature, a opté pour quelque chose de plus simple et de plus conventionnel.

ESSIEU ARRIÈRE DIRECTIONNEL. UN POINT DE DIFFÉRENCIATION

A ce stade, beaucoup d'entre vous penseront que la Citroën ZX n'avait pas la personnalité de la marque. Cependant, malgré l'absence de suspensions hydropneumatiques ou d'une carrosserie révolutionnaire, cette voiture de milieu de gamme portait le sceau de différenciation technologique de Citroën. La preuve en est son essieu arrière autodirecteur. Une innovation mécanique dans son segment pour mieux franchir les courbes, faisant tourner les roues arrière au même rythme que les roues avant ancrées sur des crampons en caoutchouc qui la mettent en position flottante. Un point aussi séduisant que nouveau, qui avec les succès du modèle en compétition a donné à la ZX un halo de qualité.

De plus, l'habitabilité était bonne. Élément qui se conjugue avec le bon confort de roulement habituel des Citroën des segments C et D. Cependant, quelques années après son lancement, les ventes de la Citroën ZX commencent à faiblir malgré la présence de versions trois et cinq portes à côté de la gare. wagon. Tout cela ponctué de l'intéressante version 16 soupapes, qui faisait office de variante sportive dans le style des GTI du moment. Insuffisant pour sauver la ZX de la fin de la production, qui en 1998 a vu la fin être remplacée par la Xsara.

Un renouveau avec lequel la marque entame une nouvelle stratégie commerciale au sein du Groupe PSA. Au sein de laquelle il a laissé un grand écho, puisque la Xsara continue d'utiliser le châssis de la Citroën ZX, également repris par la Peugeot 306 en 1993 en raison de la pratique habituelle qui a conduit à partager des pièces entre les deux marques. Aujourd'hui, trente ans après sa sortie sur le marché, le ZX commence à ressembler à un pré-classique intéressant pour le hobby si l'on parle du 16V. Cependant, il gagnera sûrement en présence au fil du temps. En tout cas, on verra petit à petit comment le marché le traite dans cette nouvelle vie de classique.

Photographies : Citroën Origins

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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