Citron XM
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Citroën XM, un tapis volant problématique

A la fin des années 80, Citroën met en circulation le remplaçant du légendaire CX. Ce n'était pas une tâche facile, alors il s'y est lancé et a cherché à casser le moule avec des innovations et un design Bertone. Et il l'a fait, mec, il l'a fait, même s'ils ont tout foutu en l'air avec les merveilleuses économies de coûts...

Citroën est, à tous points de vue, un constructeur qui a connu des moments très différents. C'est une marque très innovante et audacieuse, utilisant des solutions accrocheuses, des idées et des designs parfois un peu fous qui, que vous les aimiez ou non, ont toujours été chargés de personnalité. Cela a été, peut-être, l'un de ses détails les plus controversés et qui a parfois marqué l'avenir et le succès de ses modèles. 

Cependant, cette conception a également eu ses avantages et ses inconvénients, ayant traversé différentes étapes. Par exemple, il est passé de la saisissante Citroën BX, une voiture presque culte aujourd'hui, à la Citroën ZX, qui, bien qu'étant une grande voiture, manquait d'un design assez conventionnel. Puis vint la Xsara, encore plus conventionnelle que la ZX, mais plus tard elle vint la première génération de la C4 et la vraie personnalité de la marque a été retrouvée. Audacieux, révolutionnaire, "spécial". 

Actuellement, la firme française semble profiter des tendances du marché, avec des designs de plus en plus ornés et élaborés, pour laisser libre cours à sa personnalité particulière. Les designers se sont laissés aller et ont façonné l'une des générations Citroën les moins conventionnelles de ces dernières années. L'actuelle Citroën C4 est l'une des voitures les plus rares que la marque ait mises en production, presque autant que la Citroën AMI6

Toutefois, où la marque a toujours gardé sa personnalité intacte, elle a été dans les modèles les plus représentatifs du catalogue, dans le plus grand, équipé et performant. On pourrait dire que tous les descendants des Citroën DS Ils ont conservé leur personnalité et les caractéristiques de base de toutes les Citroën. il y a le grand Citroën CX, un modèle qui est considéré comme l'une des meilleures voitures de la marque dans toute son histoire, en effet, sans aller plus loin, le magazine Autopista lui a décerné le prix de la meilleure voiture de tous les temps. 

Beaucoup d'attente compte tenu de son état

Nous parlons de Citroën, une marque qui dans les forums et les réseaux sociaux est toujours battue, critiquée et dans une certaine mesure, rabaissée. Comment est-il possible qu'une telle marque ait à son actif certaines des voitures les plus désirées et les plus respectées ? Vous pouvez demander à qui vous voulez des questions sur, par exemple, la Citroën BX GTi, ou sur la Citroën GS. Vous pouvez même demander à qui vous voulez la Citroën XM, l'une des dernières "vraies" Citroën, selon les plus fans de la marque. 

La Citroën XM remplace justement la CX, quelque chose qui était un poids énorme pour cette voiture qui, cependant, n'enlevait rien à son prédécesseur. Il est encore facile de retenir des commentaires concernant la XM, toujours négatifs envers son design ou, tout simplement, envers le fait d'être une Citroën. Et pourtant, aujourd'hui, parler de la XM, c'est parler d'une grande voiture, un modèle qui semble être mieux considéré par les fans. Mais bien sûr, la voiture porte une mauvaise image qui n'est pas totalement justifiée. Oui, il y avait des unités qui posaient problème, mais elles provenaient principalement de la première série, quelque chose de beaucoup plus courant que beaucoup ne le pensent et pas seulement chez Citroën. N'avez-vous jamais entendu parler de « problèmes de jeunesse » ? 

Avec pas moins de 30 ans derrière elle, la Citroën XM est un classique à part entière. Cela peut ne pas sembler par nature, mais gardez à l'esprit que les futurs classiques seront très différents de ce à quoi nous sommes habitués. Son design a été réalisé par Giuseppe Bertone, qui a su parfaitement marier un style personnel et, pour ainsi dire, particulier, avec la modernité requise en 1989. C'est la voiture qui a inauguré le design qui sera plus tard porté par la Citroën Xantia et, jusqu'à un certain point, la Xsara. Il choisit une carrosserie berline, avec un hayon (une « deux volumes », pas une berline trois corps), avec un bon travail aérodynamique comme c'était l'usage dans la marque. 

C'était une authentique Citroën, un design avec de la personnalité, un habitacle où l'on pouvait également voir des caractéristiques de la marque (comme son volant à un bras dans les unités sans airbag) et dans sa conduite, grâce à l'hydropneumatique nouvellement conçue et plus avancée. suspension jamais. La Citroën XM a poussé le confort de conduite encore plus loin en introduisant la commande électronique dans les célèbres suspensions de la marque.. Ce fut la première Citroën à monter des suspensions à commande électronique. 

Une catastrophe qui s'est soldée par le licenciement de toute une équipe d'ingénieurs

Lorsque la Citroën XM est arrivée sur le marché, elle était pionnière dans de nombreux domaines, tels que la suspension à commande électronique susmentionnée.. Par rapport à d'autres systèmes, même modernes, la solution retenue par Citroën était une véritable suspension adaptative. En plus du système de gestion électronique, une troisième sphère a été ajoutée pour chaque axe, qui pouvait être « jointe » aux deux autres ou déconnectée, modifiant à la fois le réglage et la constante élastique. Vous vous souvenez du Xantia Activa ? Eh bien, c'est une évolution de ce système Citroën XM. 

Ce pourrait être un tapis volant, au confort superlatif ou une voiture super efficace, difficile à suivre sur une route sinueuse. L'un des meilleurs kits de suspension jamais développés, qui a également permis à l'ABS de fonctionner exceptionnellement atteindre des distances d'arrêt spectaculaires. Il équipait également, bien que ce fût le dernier modèle Citroën à le faire, la direction Diravi, une direction assistée très particulière, qui en plus de l'auto-centrage, modifiait l'assistance en fonction de la vitesse et pouvait fonctionner sans liaison directe entre le volant et le rack, bien que cette connexion existait pour des raisons de sécurité. 

C'était un recueil technologique pour l'époque, il a même équipé le premier volant multifonction du marché ou le démarreur codé, mais cela l'a amené à gagner une renommée plutôt peu attrayante. La Citroën XM a été la première voiture de série au monde à utiliser une installation électrique multiplexée, comme toute voiture moderne. Le problème ne venait pas de l'utilisation de cette installation électrique, mais des réductions de coûts qui ont été effectuées dans le système électrique et qui ont beaucoup affecté les connecteurs. 

Beaucoup savent déjà comment cette histoire se termine. Les ateliers de l'époque n'étaient pas préparés à une voiture aussi complexe, ils n'avaient ni les connaissances ni les outils, alors qu'en parallèle les XM qui circulaient dans les rues n'arrêtaient pas de poser problème. La marque a tenté de sauver la situation avec le restylage de 1995, mais la Citroën XM a été mortellement blessée et les ventes, comparées à leurs prédécesseurs, étaient un témoignage. Cependant, près de 300.000 XNUMX inscriptions ont été atteintes, tandis que l'équipe en charge du développement du système électrique a été licenciée en bloc. 

Curieusement, une voiture très populaire aujourd'hui

Innover coûte parfois très cher et la Citroën XM en est un exemple. Vous ne pouvez pas essayer de surprendre avec des solutions super novatrices, si des détails tels que les connexions électriques ne sont pas pris en charge plus tard. Le fait est que de nombreux propriétaires résolvent ce problème et trouvent une voiture qui peut durer de nombreuses années, car la qualité, pour l'époque, était assez bonne dans d'autres domaines tels que le réglage de la cabine ou des moteurs. 

L'une des choses qui est mentionnée dans les forums et qui semble également être une légende noire, a à voir avec les coupelles de suspension avant, qui finissent par éclater et avec la tourelle qui dépasse du capot. Mais aussi les forums eux-mêmes donnent les raisons de ces échecs et se concentrent, principalement, sur le mauvais entretien des sphères, se bousculant sur leur remplacement et leur assemblage. 

Indistinctement, la Citroën XM est l'une des dernières Citroën de sa catégorie. Plus tard vint la Citroën C6, un autre modèle qui préserva l'essence de la marque dans toutes ses sections. Après la C6, la chose la plus proche de ces voitures est la DS 9, du moins en Europe. Et non, Citroën ne proposera plus un tel modèle, du moins à court ou moyen terme, car il a déjà la Citroën C5 X prête, une voiture un peu difficile à définir. 

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Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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