Miguel Sánchez
Comme nous l'avons déjà souligné à d'autres occasions, les voitures de sport compactes des années 80 et 90 bénéficient d'une hausse des prix. De plus, alors que les exemples de segment C tels que Golf GTI Mk2 - standard et mesure pour ce créneau de marché - affichent des prix stables entre 7.000 et 13.000 euros, d'autres appartenant au segment B poussent leurs chiffres de vente jusqu'à des limites vraiment scandaleuses.
Un exemple de ceci est que s'est-il passé au cours de cette même année avec une 205 GTI, qui atteint environ 25.000 XNUMX euros aux enchères. Quelque chose à contextualiser puisqu'il s'agissait sans aucun doute d'une unité en parfait état bien que, en même temps, clairement symptomatique de la les excès d'un marché où l'on retrouve d'authentiques délires par rapport à des modèles comme le Supercinco GT Turbo ou d'autres similaires.
Bref, ces voitures sont à la mode et leurs prix en hausse atteignent même leurs successeurs plus modernes lancés à la fin des années 1990. Une bulle - il est clair que dans certaines de ces voitures, il y a un bulle des prix et spéculation– dans lequel nous pouvons néanmoins trouver des alternatives relativement économiques aux prix plus élevés.
Un exemple typique est ce qui est représenté par le 309 GTI; un véhicule équipé d'un excellent châssis que beaucoup désignent comme le meilleur représentant de la catégorie, même au-dessus de la Golf GTI Mk2 équilibrée. Bien sûr, préparez-vous 7.000 à 15.000 euros; un véritable scandale pour une machine produite en grande série il y a encore peu d'années.
REGARDER LES DEVIS D'ACCÈS
Alors que l'État vient de faciliter le secteur des classiques grâce à la nouvelle loi, le marché ne semble pas le faire, mettant en place des citations plus que discutables à des modèles incapables de justifier de tels prix.
Quoi qu'il en soit, si vous souhaitez continuer à chercher votre objet de désir dans le domaine des GTI les plus emblématiques, le Opel Kadett GSI Elle apparaît non seulement comme celle qui possède éventuellement le meilleur moteur - l'option avec 16 soupapes et 130 ch est vraiment magnifique - mais aussi comme la plus prudente dans ses prix, évoluant dans une large fourchette comprise entre 5.000 9.000 et XNUMX XNUMX euros.
Or, dans le cas des GTI liées au segment B, la question est compliquée car, comme nous l'avons déjà suggéré, la vague déclenchée par le Supercinq GT Turbo Avant même la pandémie, elle a augmenté les prix de tous ses coreligionnaires, de la Fiesta XRS à la 205 GTI.
Cependant, en s'orientant vers les options les moins attractives, la Visa GTI apparaît comme quelque chose à prendre en compte car, ce n'est pas en vain, de la transmission au moteur Passant par une bonne partie de la suspension, cette Citroën partage bon nombre d'éléments justement avec la Peugeot 205 GTI.
CITROËN VISA GTI, UNE GAMME AMÉLIORÉE
Lancé peu après l'intégration de Citroën dans le Groupe PSA, le Visa simple et concis de 1978 poursuivait le concept présenté dans l'Ami de 1961 ; C'est-à-dire un utilitaire pratique et économique dont la gamme ne prévoyait aucune inconstance sportive compte tenu des coûts de développement qui lui sont inhérents ainsi que de l'inadaptation de sa base.
Cependant, les années passèrent et après la première mise à jour du modèle apparurent les versions GT et Chrono capables de performer. 80 ch et 93 ch respectivement. Un excellent prologue pour passer de la double carburation à l'injection, la Visa GTI apparaissant enfin en 1985 grâce à sa réutilisation de bon nombre d'éléments déjà aperçus dans la Peugeot 205 GTI, plus élaborée.
Tout d'abord le moteur, sur lequel 1.580 10,2 cm1 avec une compression de 105:6.250 galopait jusqu'à XNUMX ch délivrés à XNUMX XNUMX tr/min pour un poids de seulement 870 kilos malgré la carrosserie à cinq portes. Plus que suffisant pour mettre sur le marché ce modèle qui, au fil des années, s'est imposé non seulement comme une option rarement vue mais aussi comme une monture intéressante si vous souhaitez expérimenter le comportement dynamique agile et direct si rarement vu aujourd'hui.
LA CLÉ EST DANS LE KIT PTS
Dès la première version du 205 Peugeot GTI, une grande partie des fans et des critiques spécialisés l'ont accusé de manque de puissance malgré 105 CV pour ses seulement 850 kilos. Bref, bon nombre de pilotes aiment se croire bien plus qu'ils ne sont, pensant pouvoir exploiter toutes les qualités dynamiques du véhicule comme s'ils étaient des professionnels du rallye.
Comme nous l’avons déjà dit à plusieurs reprises «tu n'es pas Jean Ragnotti", mais à vrai dire, dans ce monde de l'automobile, la plupart des discussions du dimanche Ils n’ont rien à voir avec l’ingénierie mais avec le «et moi plus» de données sans contexte.
Quoi qu'il en soit, la vérité est que Peugeot - très axé sur la compétition - n'a pas tardé à répondre à de telles accusations en utilisant le kit. Peugeot Talbot Sports.
Ainsi, un tel ensemble d'éléments n'affectait que le moteur - et non une pièce pour les suspensions ou autres problèmes fondamentaux de comportement - en modifiant la culasse, les soupapes ou l'échappement pour augmenter ainsi la puissance du bloc à 1.580 XNUMX cc. de 105 ch à 125 ch.
Bref, un patch temporaire dont moins de 2.000 205 unités sont spéculées pour attendre l'arrivée de nouvelles évolutions de série pour la XNUMX GTI. Bien sûr, ce qui est intéressant dans tout cela, c'est que dans le cas de la Visa GTI, le kit PTS a été le point de départ de ce que l'on appelle VISA GTI 115; la deuxième évolution du modèle.
CITROËN VISA GTI, AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
Ajustée à 115 ch, cette deuxième version de la Citroën Visa GTI est sortie en 1986, ajoutant quelques retouches esthétiques. Avec tout cela, notre protagoniste est apparue au consommateur comme une option à quatre portes - et à un prix abordable - capable de mettre sur l'asphalte le plaisir garanti par une voiture agile équipée du moteur 1.6 de la première 205 GTI.
Cela dit, on pourrait aujourd'hui penser que ce modèle est l'option judicieuse et bon marché par rapport à la chère Peugeot vue dans le marché des classiques. Un peu comme lorsque nous recommandons depuis longtemps d'acheter une Mégane Coupé au lieu d'une Clio Williams car, même s'il s'agit de modèles très différents, dans les deux, vous pouvez profiter du même moteur de 150 ch à des prix vraiment différents.
Cependant, cela ne peut pas être extrapolé à la relation donnée entre la Visa GTI et la 205 GTI. Pour commencer, les finitions sont de qualités très différentes, ce qui se voit également dans le style de la carrosserie. De même, la stabilité du visa est particulièrement compromise en raison du étroitesse de l'essieu arrière -une coutume récurrente chez Citroën-.
Et bien, comme si tout cela ne suffisait pas, la boîte de vitesses - également partagée avec la Peugeot - n'est pas valable pour les deux modèles comme ça en raison de mesures différentes. Tout cela assaisonné de roues peut-être trop fines, même si cela est évidemment tu peux changer pour peu qu'on se soucie très peu de l'originalité et de la restauration en série.
CONCLUSION, FAIRE DU SPORT
À ce stade, vous aurez vu à quel point même le partage d'éléments d'une importance vitale entre la Visa GTI et la 205 GTI existe des différences multiples et insurmontables. Bien sûr, la vérité est que le prix de la Citroën sur le marché classique actuel est sensiblement inférieur, oscillant entre 5.500 11.000 et 12.000 XNUMX euros, voire parfois à XNUMX XNUMX euros - peut-être en raison de la rareté du modèle, qui se loue davantage. suivre la piste en France qu'en Espagne.
Après tout cela, notre conclusion est que si vous recherchez un modèle GTI du segment B doté de personnalité et capable de vous faire sourire de temps en temps, courbes de badigeonnage Visa s’impose comme une option à prendre en compte. Bien entendu, même s’il est l’un des moins chers de sa gamme classique, il semble tout de même trop cher pour ce que c’est.
Quelque chose qui - comme nous l'avons déjà dit - affecte actuellement la plupart des GTI, ne pouvant justifier les voitures en tant que voitures de collection. factures onéreuses par eux ont exigé. En conclusion : réfléchissez sérieusement à l’achat d’un vélo. À long terme, vous nous remercierez sûrement pour vos conseils, tout comme votre médecin.
