rallye visa citreoen
in

Citroën Visa 1000 Pistes. Premier 4×4 pour compétition de la marque

Comme Porsche, Lotus n'est pas seulement ce qu'elle a fait sous son propre label. En tant que marque habituée au conseil en technologie, la trace des ramifications de Colin Chapman peut être retracée dans divers modèles conçus pour d'autres entreprises. L'un d'eux est le fantastique Lotus Oméga. Produit du goût générationnel pour les berlines sportives, il a su présenter des performances à couper le souffle qui ont même effrayé la police. Surtout quand, grâce à la légèreté et à la puissance marquées par Lotus, ce modèle de faible production et de prix élevé est devenu le favori des bandes de voleurs.

Cependant, Lotus a également travaillé avec d'autres marques pour développer des voitures capables de se conformer au code civil. Bien sûr, toujours dans le cadre de la compétition, puisque dans le cas de Citroën la relation a été signée dans le but de créer une voiture de course. Désireux d'entrer dans le monde du rallye par la porte d'entrée, la marque française a confié à Lotus la conception d'un véhicule avec une carrosserie similaire à celle de la Citroën Visa. Quelque chose de très typique à l'époque du Groupe B, dont les voitures ne gardaient qu'un vague rapport esthétique avec le modèle urbain. Tout cela avec la publicité et le prestige de la marque comme astuces commerciales.

rallye visa citreoen
Visa Lotus 1982

Lancé en 1982, le Visa Lotus n'avait pas quelques problèmes de conception. Des problèmes qui ont commencé par devoir adapter la carrosserie d'une Visa sur le châssis d'une Lotus Spirit à moteur central. Quelque chose qui n'a fait qu'inaugurer la séquence de malheurs malheureux qui a marqué la phase de développement. Un échec qui a éloigné ce projet de ses possibles débuts dans le Groupe B, donnant porte ouverte à Citroën pour concentrer ses efforts sur la future BX 4TC 1986. Bien sûr, seulement trois ans auparavant, il présentait un chaînon manquant dans lequel il montrait déjà des voies fermes dans les compétitions sur terre. Il s'agit de la Citroën Visa 1000 Pistes.

rallye visa citreoen
Les 1000 Pistes ont conservé la carrosserie 5 portes de la Visa

CITROËN VISA 1000 PISTES. PREMIER 4X4 DE LA MARQUE POUR LA COMPÉTITION

L'histoire de Citroën avec la propulsion dans les deux essieux n'était pas nouvelle. Après tout, au début des années 80, cela faisait plus de trois décennies depuis le lancement de la 2CV Sahara. Conçu pour affronter les dunes du désert algérien encore colonisé par la France, ce curieux véhicule tout-terrain a résolu le problème de la transmission intégrale en mettant un moteur sur chaque essieu. Quelque chose pour lequel, au fil des ans, il est devenu une légende pour les collectionneurs. Cependant, la vérité est que ce modèle n'a jamais été utilisé pour la compétition. A ce titre, la présentation en 1984 de la Citroën Visa 1000 Pistes était une nouveauté, étant le premier 4×4 de la marque conçu pour la compétition.

rallye visa citreoen

Avec ses 850 kilos seulement, elle possédait un moteur de 1360 cm112 capable de produire 6800 CV à 140 tr/min. Une ingéniosité boostée jusqu'à 1440CV grâce à l'augmentation de la cylindrée de certaines unités, qui atteint jusqu'à XNUMXcc. Ainsi les choses, la pointe de la Citroën Visa 1000 Pistes était aux alentours de 190 kms/h. Des performances non négligeables pour une voiture de rallye sans aucun signe de comparaison avec la Lancia ou la Toyota de ces années-là. Bien qu'en fait, elle ait remporté quelques victoires, comme celle qu'elle a obtenue dans la catégorie des voitures expérimentales dans les 1000 pistes. Raison pour laquelle les 200 unités construites, nécessaires à l'homologation au sein du Championnat du Monde des Rallyes, ont été baptisées ainsi.

rallye visa citreoen

Produite depuis seulement deux ans, la Citroën Visa 1000 Pistes se caractérise également par sa quadruple carburation. Une solution intéressante pour tirer toute la griffe possible du modèle, qui a concouru pendant quelques années avec sa présence au sein de la gamme commerciale Visa. Une gamme dans laquelle les versions sportives se succèdent depuis 1982, avec la présence du Trophée et du Chrono. Des modèles qui ont clairement inspiré la GTI de 1984, avec laquelle Citroën est entrée dans la catégorie des voitures de sport urbaines, puis a continué avec les versions sportives de l'AX. Une ligne clairement divergente avec celle marquée par les 1000 Pistes, dont le schéma 4×4 visait directement la compétition de rallye.

CITROËN VISA 1000 PISTES. LE LIEN PERDU VERS LE BX 4TC

Comme nous l'avons dit précédemment, l'échec du projet Visa Lotus a été une cruche d'eau froide pour Citroën. Pourtant, loin de baisser les bras, ils visaient loin avec l'idée d'avoir leur propre groupe B. L'idée s'est concrétisée lorsque, en 1986, le BX 4TC. Une voiture étrange même pour les connaisseurs de la marque au chevron, qui n'a qu'une ressemblance légère et superficielle avec la berline d'où elle part. Grande et avec de sérieux problèmes de suspension, cette voiture de rallye à moteur avant n'est apparue que dans trois manches du Championnat du monde.

rallye visa citreoen
BX 4TC. Un pas au-delà des 1000 Pistes présenté deux ans plus tard

Un palmarès pour le moins discutable, mais qui a rendu Citroën là où elle le voulait. Et c'est que, la plupart du temps, la valeur de ces voitures n'est pas à la fin mais au milieu. Ce sont des bancs d'essai où diverses marques, en fait les moins intéressées par la concurrence dans le cadre de leur identité, développent des technologies dérivées des tramways. Juste à quoi servaient la Citroën Visa 1000 Pistes et la BX 4TC. Deux exemples de la participation de la marque française au championnat du monde des rallyes, qui a accueilli de véritables raretés au cours des puissantes années quatre-vingt.

Photographies : Citroën Origins

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés