Miguel Sánchez
1984 a été une année clé dans le sport automobile. Vous essayez sûrement maintenant de vous souvenir d'un succès sportif ou du lancement d'un nouveau moteur. Cependant, l'essentiel n'est pas venu d'une amélioration technique mais d'un nouveau type de véhicule. Cette année le concept de mini-fourgonnette a fait une forte incursion sur les marchés américain et européen. En premier lieu grâce à la Dodge Caravan imaginée par Lee Iacocca, tandis que dans le second par l'apparition de l'Espace Renault. Dotés d'une nouvelle vision de l'habitabilité, les monospaces prolongent le confort des anciens fourgons grâce à leurs sièges mobiles.
Quelque chose qui fait très bonne figure à la française, dont l'intérieur permet une multitude d'aménagements différents grâce à la polyvalence de ses sièges. De cette façon, vous pouvez non seulement agrandir facilement l'espace de chargement, mais également choisir comment les occupants de la voiture interagiront les uns avec les autres. Un vrai salon sur roues où seul le conducteur doit toujours rester dans la même position. Ce pas en avant était révolutionnaire puisque, bien que l'idée d'un véhicule avec plusieurs rangées de sièges mais des équipements de tourisme est venue de la FIAT Múltipla de 1956La vérité est que les Caravanes et l'Espace ont fait un pas de géant grâce à la possibilité de modifier l'habitabilité à volonté.
Cependant, cette idée avait déjà été soulevée des années auparavant avec la Citroën Kar-a-Sutra. Un prototype conçu par l'architecte et designer industriel Mario Bellini, qui l'a présenté dans le cadre de l'exposition consacrée au design italien organisée par le MOMA à New York en 1972. Avec lui, ils ont non seulement étudié les possibilités d'un espace multi-configurable, mais aussi il y avait aussi des spéculations sur l'avenir de la mobilité et des véhicules privés. Des débats novateurs issus de la révolution des mœurs inaugurée en Occident à la fin des années soixante. Une remise en cause de la rigidité que l'on voit même dans le nom de cet intéressant prototype.
CITROËN KAR-A-SUTRA. ESPACE MOBILE POUR INTERAGIR AVEC L'ENVIRONNEMENT
Rares sont les éléments grâce auxquels il est possible d'associer le Kar-a-Sutra à Citroën. D'un point de vue matériel, ce sont les panneaux, se souvenir de ceux montés par le Mehari. D'un point de vue conceptuel c'est l'innovation, toujours présente dans la marque française même si avec le cas du monospace c'est Renault qui l'a anticipé en le portant en série. Cependant, Citroën doit être reconnu pour sa grande valeur dans le soutien de ce prototype. Et nous ne parlons pas seulement d'une nouvelle façon de comprendre l'habitabilité, mais aussi de comprendre l'environnement.
Doté d'immenses panneaux, de l'intérieur du Kar-a-Sutra vous pourrez profiter pleinement de l'extérieur. En fait, l'idée est servir d'unité de voyage avec possibilité de camping, hybridant le camping-car avec le monospace. Pour cela, le toit est mobile, avec deux hauteurs selon que vous soyez en déplacement ou en stationnement.
Une approche avec laquelle mettre le Kar-a-Sutra au service des loisirs et non pas tant des besoins quotidiens de la mobilité. Quelque chose à blâmer pour la critique, mais compréhensible si l'on regarde l'autre idée qui a tenté de mettre ce prototype sur la table.
KAR-A-SUTRA. UNE VOITURE POUR UN MONDE AVEC BEAUCOUP DE MOINS DE VOITURES
Il ne faut pas trop regarder la Citroën Kar-a-Sutra pour se rendre compte que ce n'est pas une voiture de tous les jours. Quelque chose qui aurait sans aucun doute causé un désastre commercial s'il avait été lancé en série. Cependant, ni Mario Bellini Ni Citroën n'a jamais voulu que cette berline à roues atteigne les concessionnaires. En grande partie parce que est conçu pour un monde qui n'existe ni alors ni maintenant. Déjà préoccupés par la non-durabilité environnementale et l'effondrement circulatoire d'une société où prévaut la possession d'un véhicule privé, les concepteurs du Kar-A-Sutra ont souhaité mettre sur la table un modèle de transport alternatif.
Loin d'être conçu pour les propriétaires, ce prototype a été conçu comme un véhicule à usage collectif disponible en location. Offert à des points stratégiques liés au tourisme sur les plages ou les montagnes, le Kar-A-Sutra serait le véhicule parfait pour découvrir la nature en groupe. Ces endroits seraient accessibles depuis les villes par les transports publics, puis se déplacer librement grâce à l'utilisation de voitures comme celle-ci. Le tout dans l'idée de réduire le besoin de véhicules propres pour se déplacer, en esquissant un nouveau système de mobilité basé sur le collectif.
Conçu pour le débat et élargir les possibilités offertes par une voiture, le Citroën Kar-a-Sutra reste une idée suggestive pour le débat sur les transports 49 ans après son introduction.
PHOTOS CITROËN KAR-A-SUTRA : LE NOUVEAU PAYSAGE DOMESTIQUE MOMA EXPOSITION CATALOGUE 1972 / CITROËN ET MARIO BELLINI
