Miguel Sánchez
Quand on pense à la transmission intégrale, la référence majoritaire est généralement l'Allemagne avec le système Audi Quattro. Cependant, la vérité est que pour raconter son histoire, nous devons nécessairement nous tourner vers la France. En fait, c'est peut-être dans ce pays que se sont concentrés plus de facteurs pour comprendre son apparition. D'abord géographique. Car Bien que la France soit un pays au maillage urbain dense, elle compte en réalité des millions de petits agriculteurs dédiés à la culture de leurs petites exploitations.. Et d'autre part politique, du fait de la présence coloniale dans des territoires difficiles d'accès comme l'Algérie.
Lieu qui a conditionné la naissance du 2CV Sahara avec un moteur sur chaque essieu, mais aussi celui du camion Berliet T100 avec ses six roues motrices. Un intérêt pour la transmission intégrale qui a conduit à l'émergence d'entreprises dédiées à la transformation du moteur comme Dangel ou Sinpar. Spécialisé respectivement dans les modèles Peugeot et Renault. Des entreprises qui ont retenu l'attention des grands fabricants, qui Ils ont vu la possibilité d'atteindre de nouveaux créneaux de marché en proposant des versions 4 × 4 de leurs modèles de tourisme. Pour cela, Renault rachète Sinpar en 1980. Après avoir signé des modèles aussi performants que la R12 Break 4×4, vainqueur du Rallye Côte-Côte.
Cependant, dans le cas de Citroën, ils ont décidé de se lancer seuls. Ainsi, à la fin des années 4, il présente une version 4×XNUMX de la Méhari destinée aux clients industriels mais également proposée au grand public. Une idée qui, contrairement aux attentes, n'a guère eu d'impact commercial. Revers qui n'a pas posé de problème au Groupe PSA de présenter deux berlines équipées de quatre roues motrices en 1988. La Peugeot 405 4×4 et la Citroën BX 4×4. Aujourd'hui un peu méconnu mais qui, dans le cas de celui produit par Citroën, atteignait jusqu'à 5% des ventes du modèle en France.
CITROËN BX 4X4. ÉLARGIR L'OFFRE D'UNE VENTE RÉUSSIE
Fabriquée pendant onze ans depuis 1982, la Citroën BX a été l'une des plus grandes réussites de l'histoire de Citroën. Conçue pour remplacer la GS, cette berline possède la robustesse et la praticité nécessaires à tout modèle massif. Mais avec un design de Marcello Gandini qui, avec les suspensions hydropneumatiques, marque les points d'audace et de différenciation technologique qui définissent ainsi Citroën. En outre, Il était proposé dans une large gamme de versions où jusqu'à huit moteurs ont été ajoutés. Une panoplie de variantes dans laquelle on retrouve des spécimens aussi particuliers que le BX 4TC, nécessaire pour l'approbation dans le groupe B.
Un modèle qui, bien qu'il n'ait pas connu de succès en compétition, est encore beaucoup plus célèbre que le Citroën BX 4 × 4. La version présentée au Mondial de l'Auto de Paris 1988, proposée début 1989 en carrosserie fastback et break. Un modèle conçu pour le public agricole qui, malgré les exigences de son quotidien, ne se contente plus des plus qu'austères 2CV et R4. Cependant, le niveau d'équipement de ces Citroën BX 4×4 était le plus simple de toute la gamme. Focaliser les efforts sur les qualités motrices. Quelque chose qui a été travaillé même en termes d'espace, car malgré la taille de la boîte de transfert, l'habitacle est le même que dans les modèles à traction avant.
Définie comme une transmission intégrale permanente, la Citroën BX 4 × 4 possède des différentiels qui, dans le cas de l'essieu arrière, sont à glissement limité. Tous chargés de transmettre de manière homogène la force générée par un moteur quatre cylindres en ligne et 1905cc capable de délivrer 107CV dans la version essence. Concernant la boîte de vitesses, elle a été modifiée pour intégrer une première très courte à la manière des véhicules tout-terrain adaptés aux pentes et aux pistes boueuses. Mars qui est suivi de quatre autres avec des relations beaucoup plus longues. Tout cela appuyé sur les suspensions hydropneumatiques éternelles. Réglementé ici pour plus de portance et de ténacité.
L'ÉVOLUTION SPORTIVE DE LA TRACTION TOTALE
Même si la Citroën BX 4×4 ne ressemblait pas à une voiture aux caprices sportifs, les dirigeants de la marque pensaient qu'avec un point supplémentaire elle pourrait le devenir. Quelque chose qu'ils ont mis en pratique motivés par le désir de rivaliser dans le segment des berlines à traction intégrale. Ainsi les choses, En 1989, la Citroën BX 4 × 4 GTI a été lancée sur la base de la même mécanique de 1 litre montée sur le 9 × 4 normal mais en la boostant jusqu'à 4CV. En fait, le même qui a monté la BX GTI à traction avant, qui avait l'avantage d'un poids inférieur en raison de ne pas avoir toute la mécanique nécessaire pour travailler avec la traction intégrale.
Néanmoins, la Citroën BX 4×4 GTI était favorisée par une excellente adhérence. Caractéristique qui a fait très agréable et facile à conduire même dans les virages serrés, où il a continué à offrir de hautes doses de confort à ses passagers. Des charmes qui, avec leur allure sportive, n'ont pas suffi à s'imposer dans le secteur des berlines à transmission intégrale. Et est-ce que, en raison de la montée en puissance de la famille sportive à la fin des années 21 et au début des années 175, des concurrents tels que la RXNUMX Turbo Quadra ont atteint XNUMX CV.
Un chiffre sensiblement différent de celui de la Citroën BX 4×4 GTI. Qui est resté dans le catalogue de la marque jusqu'en 1993 quand il a été retiré lorsque la Xantia a remplacé toute la gamme BX. Malheureusement, le Xantia n'a jamais eu de version 4×4 pour la rue proposée par la marque elle-même. Et nous soulignons le "Pour la rue" puisque Citroën a lui-même fabriqué un Xantia 4×4 pour des essais de rallycross qui ont commencé avec 550CV. Tiré du même bloc moteur de 1 litre équipant le BX 9×4 ! Une machine spectaculaire qui, sans aucun doute, peut être considérée comme un hommage à la route ouverte par la Citroën BX 4 × 4 de 4.
Photographies : Citroën Origins
