Johanna betermi
En plus d'être un emblème emblématique de Paris, la Tour Eiffel est intimement liée à l'histoire de la marque. Si André Citroën a montré son génie publicitaire en l'illuminant de son nom et du logo des deux chevrons aux milliers d'ampoules, près d'un demi-siècle plus tard Citroën est revenu sur ce monument emblématique de la capitale française pour créer du suspense devant ce qui allait être une touche modèle dans son histoire : le BX.
En 1982, Citroën elle venait de quitter son siège historique du quai de Javel à Paris pour s'installer en périphérie, dans la ville prisée de Neuilly-Sur-Seine. Il avait besoin d'un modèle pour remplacer la Citroën GSA qui ferait la quadrature du cercle. Une alternative esthétique révolutionnaire a été recherchée, qui correspondrait aux besoins et aux goûts des gens et qui maintiendrait les caractéristiques de la marque : performance, confort et excellentes performances routières.
A la veille du Mondial de l'Auto, la marque a opté pour le salon pour faire connaître son nouveau modèle et le faire ressortir parmi la légion de nouveautés présentées lors de cette édition. Rien de mieux qu'un lieu emblématique pour présenter un véhicule destiné à marquer une époque. Une grande boîte en bois a été suspendue au premier étage de la Tour Eiffel le 16 septembre 1982. Elle a seulement annoncé qu'elle était à l'intérieur "La nouvelle Citroën".
Pour provoquer encore plus d'anticipation, la boîte mystère descendait de quelques mètres chaque jour. Enfin, à peine une semaine plus tard, la presse était convoquée au pied du monument pour le grand jour. Le président de Citroën d'alors, Jacques Lombard, était chargé de dévoiler la voiture qui attendait depuis si longtemps : la Citroën BX.
Il a attiré l'attention par ses lignes droites et très anguleuses, résultat du design futuriste et dynamique du designer de Bertone Marcello Gandini auteur de plusieurs voitures de sport italiennes mythiques des années 70. Une collaboration et une esthétique qui se sont poursuivies jusque dans les années 90, avec les Citroën AX, ZX et XM comme modèles d'exception. A l'extérieur, il respecte les signatures Citroën, comme l'essuie-glace mono-balai, introduit dans la Citroën CX, ou l'architecture cinq portes de la Citroën GSA.
Au volant, le Citroën BX Il s'est révélé comme l'un des véhicules les plus confortables et les plus performants de son époque. Sa suspension hydropneumatique lui assurait une tenue de route inégalée, tandis que sa large gamme de finitions et de motorisations lui permettait de toucher un public diversifié. En 1988, elle devient encore plus mythique avec sa version GTi, équipée d'un moteur 16 soupapes, capable de développer 160 ch DIN et d'atteindre une vitesse de pointe de 218 km/h.
1988 est aussi l'année où, en Espagne, la Police Nationale choisit la Citroën BX comme véhicule Z, un statut qu'elle conserve pendant une décennie et qui en fait une habituée des rues de nos villes depuis la fin des années 80. 90 et tout au long des années XNUMX.
Une icône de notre passé récent dont 222.325 1983 unités ont été fabriquées dans le Centre de Production de Vigo, entre 1992 et XNUMX.
* Actualité produite par communiqué de presse Citroën
