Francisco Carrion
Comme vous pouvez le voir sur les photos, cette fois, nous vous apportons une voiture très spéciale. À tel point qu'ils ne l'identifieront probablement pas, même pas en lisant le titre dans lequel figurent la marque et le modèle. Et c'est que cette Citroën 5 CV est assez particulière, au point qu'il n'y en a pas d'autre comme elle...
Plusieurs fois dans ce monde, nous entendons des propriétaires de véhicules classiques qui ornent leurs voitures d'histoires bizarres, d'illustres anciens propriétaires ou de l'expression très éculée de "voiture unique".
Parfois en raison de la propre ignorance du propriétaire et de beaucoup d'autres essayant de profiter de l'ignorance du profane dans ces conflits, mais le fait est qu'il y a plus que ce qui serait souhaitable à propos de ces voitures uniques.
Ou n'avons-nous pas tous entendu parler de "Il ne reste que celui-ci en Espagne" ou "Très peu d'unités ont été fabriquées" ou "Il est impossible d'en trouver un autre comme celui-ci" ?
Le problème est que la plupart du temps ces affirmations ne sont pas vraies ou n'ont aucun fondement, et plus encore si l'on prend en compte le parc de voitures classiques qui circule dans notre pays, normalement plein de voitures populaires. Cependant, à cette occasion, nous pouvons affirmer, sans aucun doute, que cette Citroën est unique.
Immatriculée à Madrid en novembre 1924, cette 5CV est née comme l'une des nombreuses Citroën présentes en Espagne au début des années 20, lorsque cette marque française rivalisait pour la deuxième place des ventes avec Chevrolet et Fiat, mais toujours derrière Ford.
À cette époque, Citroën était déjà le plus grand constructeur du pays voisin, malgré le fait qu'il avait débuté en 1919, après la Première Guerre mondiale, alors que ses concurrents produisaient des véhicules motorisés depuis le début du XNUMXe siècle.
Citroën 5 CV, aux avant-postes
Le grand avantage de son fondateur, André Citroën, c'est cette "première" production en série en France. Après avoir assemblé du matériel militaire en grande quantité pendant la Grande Guerre grâce à la production en série, Citroën décide de réorienter son activité vers l'industrie automobile florissante et, ni court ni paresseux, il s'embarque pour Détroit pour visiter l'usine du leader mondial de l'industrie automobile. . instant, la Ford Motor Company.
Il y observe les méthodes de production de masse appliquées à l'industrie automobile, et revient en France avec l'idée de les mettre en pratique.
Mais non seulement la production de masse était la clé pour atteindre des chiffres de production importants, mais l'ingénieur français qualifié s'est également rendu compte qu'il avait besoin d'une nouvelle conception de voiture, avec des caractéristiques spécifiques.
Il s'agissait d'une taille moyenne, de la robustesse du produit et, surtout, de la simplicité. Avec ces prémisses - on suppose qu'elles ont été apprises aussi chez Ford - le premier modèle de la marque, la Type A, est arrivé sur le marché en 1919, avec un style assez moderne pour l'époque mais typiquement français, si bien que le succès est vite venu.
Déjà en 1921, le modèle a été renouvelé avec la présentation du B-10. Ces Citroën, ainsi que leurs successeurs les B-12, B-14 et C-4 étaient extrêmement populaires dans toute l'Europe, et bien sûr aussi en Espagne.
le 20. Tous sont des modèles Citroën B-10 (Avec l'aimable autorisation de David, SA)
Ici, ils ont repris le poste de "Taxi Officiel" dans toutes les grandes villes, et si l'on regarde les vieilles photos et cartes postales des années 20 et 30, il sera étrange que l'on ne voie pas une ou plusieurs de ces Citroën circuler à travers nos rues.
Mais le vrai succès de la marque au double chevron n'est pas seulement dû à ces berlines intermédiaires ; Une grande partie du triomphe auprès du grand public a été mérité par la populaire 5CV, un nouveau modèle présenté au Mondial de l'Auto de Paris 1921.
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La raison du triomphe de la Citroën 5 CV
C'est le modèle auquel correspond le protagoniste de l'article, qui occupait jusqu'alors un segment inférieur, dominé par les petites «cyclecars» qui fabriquaient une grande variété de marques différentes en petites quantités.
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1- Dans le tableau de bord et le volant, toujours d'origine, on peut voir sa véritable identité
2- D'anciens médaillons de saints nous protègent en chemin
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Le problème avec ces cyclecars était leur faible fiabilité, leur prix élevé et leur faible marché pour des pièces détachées spécifiques, car ils étaient fabriqués de manière artisanale. Et c'est là que la Citroën 5CV a balayé et pratiquement écrasé le secteur.
Le mérite de la conception de la 5CV revient aux ingénieurs Jules Salomon et Edmond Moyet, qui ont créé une petite voiture simple mais robuste doté d'un beau design qui pourrait presque être considéré comme "chic", comme correspond à son origine française, et dans laquelle se détachait la caractéristique partie arrière terminée dans la pointe d'un bateau.
Sous cette très belle apparence, il y avait un ensemble de solutions assez simples conçues pour être moins chères et durer: Pour commencer, le moteur était un petit 4 cylindres en fonte en ligne qui avec 865 cc délivrait le chiffre minuscule de 11 CV -équivalent à 5 CV fiscal français, d'où son nom.
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Le châssis était constitué de poutres droites et la suspension était composée de deux demi-ressorts à lames quart-elliptiques sur l'essieu avant et le même sur l'essieu arrière, sur lesquels se trouvaient les petits freins à tambour qui joignent leur effort à un autre qui agit sur la transmission.
Il faut aussi noter que Citroën a été l'une des premières marques européennes à proposer l'ensemble de ses voitures de série avec conduite à gauche et boîte de vitesses centrale., dans ce cas trois vitesses avant et une marche arrière.
Pour le reste, la 5 CV pouvait être considérée comme l'un des nombreux cyclecars qui étaient fabriqués à cette époque en France, à la différence qu'elle était plus robuste, pouvait être achetée en plusieurs fois et si une pièce se cassait, une nouvelle pouvait être trouvée. dans l'un des nombreux ateliers officiels de la marque.
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Ainsi, la petite Citroën balaie la concurrence, elle est copiée par tous ses concurrents -notamment Peugeot, Mathis et Renault-, et à l'arrêt de la production en 1926, 80.759 XNUMX exemplaires sont sortis des chaînes de montage.
Si l'on prend en compte le succès de ce modèle, sans précédent dans son pays d'origine et dans d'autres pays voisins, on pourrait penser qu'il n'est pas resté en production trop longtemps, comme il ne l'a été que 5 ans.
Il semble que la raison de l'arrêt précoce de sa fabrication soit due au fait que la petite poussette n'a pas donné trop d'avantages, puisque le coût de production était pratiquement le même que celui de ses frères aînés B-10 et B-12 tandis que son prix de vente au public était beaucoup plus bas.
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Corps mystérieux de facture nationale
Compte tenu de la robustesse éprouvée des Citroën de l'époque, il n'est pas surprenant que de nombreuses années après leur première, elles aient continué à être utilisées pour les tâches les plus diverses.
En Espagne comme en France, il n'était pas rare de trouver de nombreuses Citroën des années 50 transformées en fourgons dans les années 60 et même 20 avec des centaines de milliers de kilomètres derrière elles.
Surtout dans notre pays, il est arrivé qu'après la guerre civile, la situation politique et économique ait empêché la majorité de la population d'acquérir une nouvelle voiture, de sorte que les propriétaires d'une vieille voiture avant la guerre pouvaient déjà s'estimer très chanceux. .
Un avantage de ces vieilles voitures d'avant-guerre est leur châssis indépendant, qui permettait de se débarrasser de l'ancienne carrosserie. et monter à sa place un nouveau avec une apparence plus moderne.
De cette façon, de nombreuses automobiles magnifiques et anciennes ont fini leurs jours converties en de curieuses copies des "haigas" américaines des années 40.
Sans aller plus loin, le célèbre carrossier barcelonais Pedro Serra a fait ses débuts en modifiant des voitures anciennes des années 30, avec des résultats surprenants et précieux.
Cependant, l'ingéniosité aiguisée des Espagnols dans ce ravitaillement venait déjà d'avant la guerre civile, lorsque l'aérodynamique a commencé à influencer la conception des automobiles.
Au milieu des années 30 un grand nombre d'ateliers Ils se sont prêtés à moderniser les lignes des voitures des années 10, 20 et début 30La modification la plus typique et caractéristique étant celle des ailes.
Celles-ci sont ainsi passées de simples ailettes plates et fines à des pièces enveloppantes de tôles arrondies aux lignes modernes, modifications qui plus tard ont été plus un casse-tête pour les restaurateurs dans leur recherche de l'apparence originale des voitures.
1- Les traits obtenus après la transformation sont assez réussis, surtout sur le devant
2- Le temps nous permet de savoir que cette 5CV a été restaurée il y a plus de 40 ans
Une Citroën « modernisée »
Eh bien, la carrosserie de notre protagoniste est le résultat d'un de ces remaniements, car comme vous le verrez de l'extérieur, il est difficile de l'identifier comme une Citroën 5CV des années 20.
Un problème épineux est de le dater correctement, car l'absence de documents ou de plaques d'identification signifie que l'on ne peut se fier qu'à des hypothèses, mais, compte tenu de sa conception, nous devons le placer entre le milieu des années 30 et le milieu des années 40.
Jamais avant 1935, compte tenu de la rondeur des ailes et de la coque de radiateur inclinée et enveloppante, et bien sûr pas après 1945, car alors elle aurait eu un look plus moderne et américanisé, avec une face avant où les ailettes se fondraient. , des phares intégrés et du chrome supplémentaire, comme on peut le voir dans les Eucort fabriquées à Barcelone depuis le milieu des années 40.
Normalement, ces lignes ne suggèrent aucun modèle spécifique.
En dehors de tout cela, on ne peut nier l'ingéniosité avec laquelle cette 5CV a été modifiée, car sans aucun doute en son temps elle a dû passer sans problème par une voiture fabriquée au moins une décennie après son immatriculation.
Et, vu la simplicité du châssis, Il ne devrait pas être facile de créer ce recto ou ce verso. Comme on peut le voir sur la photo suivante d'une unité en état d'origine, le châssis n'avait pas de "jambes" qui dépassaient des essieux avant et arrière, donc les créateurs de cette nouvelle carrosserie ont dû bien frapper la noix de coco pour inventer quelque chose qui ressemblait comme une Fiat Balilla ou similaire ... et qui avait une certaine rigidité.
La façade est incontestablement très réussie et présente de très belles lignes. La partie centrale de la carrosserie a été conservée telle qu'elle était à l'origine, bien que le pare-brise ait été incliné de quelques degrés -avec le "travail" conséquent sur les vitres latérales et le capot-, et dans la partie arrière la pointe du bateau a été supprimée. adapté une des formes plus orthodoxes.
Bien sûr, les avantages sont toujours aussi rares que dans n'importe quelle Citroën 5CV habituelle. Le petit moteur atteint à peine les 60 km/h à plein régime et sur le plat, il manque de freins avant, la boîte de vitesses n'a aucune synchronisation entre les vitesses...
Et pour couronner le tout, les kilos en trop qu'apporte la nouvelle carrosserie devraient accentuer les limitations. Bien sûr, il ne faut pas oublier qu'en son temps ce modèle a été créé comme une voiture éminemment urbaine, et en tant que telle, elle doit être prise aujourd'hui.
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Peu de survivants...
La vérité est que nous essayions d'écrire sur ces curieuses voitures fruit de l'ingéniosité hispanique depuis un certain temps, mais cela avait été impossible jusqu'à présent étant donné l'impossibilité pratique d'en trouver une dans des conditions de conduite.
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Le problème avec ce type de voiture est que lorsque ce passe-temps a commencé dans les années 60, comme c'est logique, les unités les plus originales ont été recherchées pour les soumettre à un travail de restauration, tandis que beaucoup de celles qui présentaient des modifications importantes ont été rejetées comme objets de collection et leur les jours se sont terminés en miettes.
Cependant, du point de vue d'aujourd'hui, ce sont des véhicules très intéressants pour plusieurs raisons : leur rareté, leur conception unique et pour avoir été des témoins privilégiés de l'histoire automobile espagnole.
C'est pourquoi nous devons être reconnaissants que son propriétaire actuel, un mécanicien "de longue date" vivant à Madrid, l'ait sauvé d'une mort certaine et ait procédé à sa restauration il y a plus de 40 ans, ce qui nous permet d'en voir une véritable image aujourd'hui. . Quelque chose comme un saut dans le temps dans l'Espagne des années 40 ou 50.
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