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Du ciel à l'asphalte, Voisin C25

Gabriel Voisin était l'un des personnages les plus créatifs et polyvalents de l'ingénierie avant la Seconde Guerre mondiale. La preuve en est des modèles comme le C25

À ses débuts, le sport automobile a reçu une grande influence de l'aviation. En fait, dans diverses biographies, tant industrielles qu'individuelles, les deux domaines de la technologie automobile sont désespérément liés. En ce sens, Hispano-Suiza représentait un bon exemple. Développer des moteurs d'avion forgés en aluminium qui, déjà après la Première Guerre mondiale, ont été adaptés avec grand succès à la saga H6. En fait, L'histoire propre d'Hispano-Suiza trouve des points de connexion avec la biographie de Gabriel Voisin. Sans aucun doute, l'un des personnages les plus polyédriques et les plus intéressants du sport automobile de l'entre-deux-guerres.

Mais allons-y par parties. Dans ce cas, le mieux serait de se situer à l'Exposition Universelle de Paris de 1900. Un de ces lieux où, à l'époque d'avant la société de l'information, les nouvelles merveilles de la technologie s'étalaient en grande pompe. . Et c'est là qu'un très jeune Gabriel Voisin a contemplé pour la première fois les prolégomènes de l'aviation. En fait, ils le fascinaient tellement qu'il a abandonné ses études d'architecture pour se consacrer entièrement à la construction d'engins de vol. À ce stade, vers 1902, il fonde sa propre usine d'avions en compagnie de son frère.

De plus, pendant un temps, il fut complètement convaincu qu'il avait été le véritable pionnier de l'aéronautique. De plus, il est venu le défendre publiquement contre les pressions des frères Wright, qui se sont rendus en France pour revendiquer ses mérites sur la base de preuves chronologiques. Cependant, la vérité est que Gabriel Voisin a abordé la conception de son avion avec une perspective plus globale que celle déployée par les Américains. Grâce à cela, qui n'est toujours pas entré dans l'histoire comme le père de l'aviation, il a été reconnu comme le premier à apporter des solutions à chacun des défis posés par celle-ci au cours de ses années fondatrices.

De plus, ses approches basées sur la simplicité et l'efficacité n'ont cessé d'évoluer au cours de la décennie des dizaines. À cause de, en 1911 il commence à fabriquer ses avions entièrement en métal. Quelque chose de très étrange pour le moment. Puisque ceux-ci ont été produits en mélangeant des éléments légers en bois et en textile. Cependant, le temps lui a donné raison. Surtout après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Alors que leurs casques d'avion étaient évidemment plus efficaces contre toute attaque que ceux faits de matériaux aussi fragiles qu'inflammables.

Grâce à cela, Gabriel Voisin a amassé une véritable fortune pendant la guerre en produisant des milliers d'avions de combat pour la République française. De plus, nombre d'entre eux étaient équipés de moteurs Hispano-Suiza, leur biographie était donc clairement liée à celle de Marc Birkigt. Cependant, Après la guerre en Europe, ses intérêts se sont tournés vers l'automobile. Plus précisément vers le haut de gamme. Juste celui dans lequel, sans trop de problèmes de budget, j'ai pu appliquer tout ce que j'ai appris en aéronautique.

Face à cette situation, Gabriel Voisin s'est concentré sur deux axes de travail. Le premier concernait l'utilisation intensive de l'aluminium dans les carrosseries. Toujours conçu selon des critères liés à la subordination de la forme à la fonction, en privilégiant la légèreté. De plus, en ce qui concerne la seconde, l'idée aussi C'était assez novateur pour l'époque.. Et c'est que, du fait de l'adoption massive du moteur à combustion, la mécanique n'était plus aussi simple et fluide que pouvaient l'être celles à base de vapeur ou d'électricité.

Autrement dit, fabriquer des voitures thermiques sans perte de silence et avec un nombre réduit de pièces devenait un challenge. Chose pour laquelle Gabriel Voisin s'est entouré d'un grand groupe d'ingénieurs. C'est plus, l'un d'eux était André Lefèbvre. Au final vraiment réussie chez Citroën grâce à sa participation essentielle à la genèse de la Traction Avant, de la 2CV ou encore de la DS. Ainsi, cette équipe technique a décidé de commencer à expérimenter un moteur à double enveloppe coulissante.

Juste le même design breveté par Carles Yales Knight avant la Première Guerre mondiale. Mettre le silence au centre de ses efforts faute de vannes conventionnelles. Bien sûr, le gros problème était la lubrification. Quelque chose de similaire à ce qui s'est passé avec les moteurs rotatifs lorsqu'ils étaient appliqués en grande série par NSU ou Mazda dans les années soixante. Cependant, la maison Voisin a su résoudre les difficultés posées par le moteur Knight et, malgré des déboires comme celui de l'ambitieux prototype C2 avec son V12, elle a su constituer une efficace famille de moteurs à quatre et six cylindres en ligne.

Grâce à cela, au début des années 1935, Voisin était déjà reconnue comme l'une des meilleures marques automobiles françaises. En effet, en 25, il présente sa C24 basée sur le châssis de la C2994 Aérodyne. L'un de ses modèles les plus emblématiques, reprenant également son moteur de XNUMX centimètres cubes et deux carburateurs. Ça oui, lui donnant plus de compression pour augmenter la puissance à 95 ch. De plus, elle disposait d'amortisseurs réglables et d'une curieuse boîte de vitesses à trois options. La marche arrière, une vitesse pour l'autoroute et une pour la ville. Bref, un condensé de technologies de pointe au service de la simplicité et de l'efficacité. Caractère pur Voisin.

Seulement 28 unités de ce modèle ont été construites, corsées dans différentes présentations, bien que toujours avec la touche Art déco particulière de la maison. Un fait visible dans l'ornement de capot ailé ainsi que dans la sellerie d'origine de l'habitacle. Des détails avec lesquels, même après presque un siècle, la Voisin C25 reste l'une des voitures les plus fascinantes de tous les temps. Soit dit en passant, un autre jour, nous traiterons de plus près les raisons mécaniques de son bon fonctionnement. Restez à l'écoute de cet en-tête.

Photographies: RM Sotheby's

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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