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Auto Tour 2018 : Chronique

TEXTE : CARLOS DE MIGUEL, UNAI ONA / PHOTOS : UNAI ONA

Abbayes, châteaux, églises, charmantes villes, routes sinueuses, circuits et paysages spectaculaires se sont à nouveau mêlés aux plus de 250 classiques qui ont pris part au départ, répartis en deux grilles de régularité et deux autres grilles de vitesse. Alors Tour Auto, le roi des rallyes classiques du vieux continent.

Cette 2018, la raison générique a été l'automobile italienne. Aux habituels Ferrari 250, 275 ou Dino, Lancias Fulvia, Aurelia et stratus, o Alfa Romeos GTV, ils ont été rejoints par plusieurs pièces pas si communes à voir comme une Ferrari 250 MM, une Lancia Flaminia Super Sport Zagato, une Maserati 200Si, deux splendides remorques Osca 750 Sport et une 1600GT Zagato qui est restée dans le premier scène, ainsi que deux magnifiques Roadsters Nash Healey.

Au départ du Grand Palais à Paris, les différentes étapes ont eu l'arrivée à Besançon, Megève, Avignon, Aix-en-Provence et, enfin, Nice.

Au cours de ces huit années, nous avons pu nouer une petite amitié avec les membres de la Équipe Repsol Classique, alors que nous encourageons et allons avec nos compatriotes. Grâce à cela, et à eux, nous avons pu profiter et suivre de plus près le rallye en lui-même : les levers matinaux, les déjeuners précipités pour suivre le parcours, ou les petites aventures des mécaniciens de l'équipe, Rober et William, capables de -réglage de la mécanique de la voiture.conduire plusieurs fois aux petites heures du matin.

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Les paysages que l'Auto Tour nous offre année après année sont incomparables. Et des voitures comme cette Maserati 200si aussi

Un jour en Auto Tour 2018

Pour les lève-tôt, les étapes commencent à 6h30 du matin, avec des sections de connexion jusqu'à la plus colorée sections "Secrets." En tant que photographe je dirai qu'il n'est pas difficile de les trouver, puisque l'organisation elle-même met les points de contrôle sur le web la veille. Comme remède si vous n'avez aucune idée, vous pouvez toujours suivre l'un des joyaux roulants au point de maréchal. Concernant le public, les fans qui se rendent dans ces sections sont tout simplement massifs.

Dans son sillage, l'Alpine, la Gt40 et la puissante Shelby sonner le "Wow" des gens, mais celles qui obtiennent le plus d'ovations sont la petite Panhard, les coupés Peugeot 203 et 204, et celle qui a pris le gâteau dans son sillage, la Citroën 2cv Type A des Français François Allain et Robert Puyal.

Outre les belles sections de route, un autre des points incontournables du Tour Auto sont les circuits, où les grils de vitesse occupent le devant de la scène. Pour les plus calmes, il y a des arrêts aux châteaux, abbayes, postes de contrôle, ou les parcs fermés eux-mêmes, où tous les participants peuvent être vus placidement...

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Uuuuufffff, aux semailles ! Les circuits sont pour ça

Les gagnants, absolus et relatifs

Dans la section des victoires, le triomphe total a été remporté par l'équipage suisse formé par Raphael Favaro et Yves Badan dans leur Lotus Elan 26R, profitant des problèmes de boîte de vitesses de la Gt40 apparemment invincible qui l'a fait abandonner après avoir remporté 10 des 14 victoires possibles. Deuxième position des Français Frédéric Jousset et Paul Miliotis dans leur Shelby Cobra 289, et troisième place pour Damien Kohler et Sylvie Laboisne sur une autre Lotus Elan 26R.

Concernant la vitesse, l'équipe française composée de Patrick Hautot-Sylvain Cantrel a remporté les Groupes G1 et G2 dans leur Ford GT40, tandis que les Américains Cooper Mac Neil-Gunnar Jeannette ont scellé la victoire en Groupe H1/H2/I dans leur Porsche 911 RSR 3.0L. Enfin, Jean-François et Chloé Pénillard sur leur Porsche 356 Pré-A Coupé ont été les premiers à l'Indice de Performance.

Dans la catégorie Régularité, La victoire est revenue à l'équipe française Jean Rigondet-Olivier Souillard, qui a dominé du premier au dernier jour du rallye dans sa CG 1200 S. L'Alfa Romeo 1750 GTV de Nicolas Pagano-Michel Périn a été classée deuxième, et Tomas Hinrichsen et Solagne Mayo avec le Maserati 200 SI bat sur l'indice de Performance.

Après avoir regardé le test de français pendant plusieurs années, on ne se lasse pas ; Une fois l'édition 2018 terminée, nous attendons déjà avec le même enthousiasme et le même enthousiasme l'édition 2019. L'équipe PeterAuto surprend toujours avec des paysages spectaculaires, des circuits emblématiques et bien sûr, la meilleure sélection de classiques à apprécier.

Nous espérons que l'année prochaine, le nôtre remportera le podium ou la victoire tant attendu (maintenant certains des protagonistes vous diront pourquoi). Nous serons là pour le redire ! Ensuite, nous vous laissons avec l'expérience de première main racontée par Charles de Michel.

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Une Mini dans les Alpes, quoi de propre !

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Un an de plus, presque. Par Carlos de Miguel

Un an de plus l'Auto Tour. Une course passionnante à laquelle j'ai déjà participé 19 fois. Vous ne pouvez pas dire que je ne la connais pas. Encore une fois, nous étions la seule équipe espagnole au départ. Et une autre année, comme cela s'est produit lors de l'édition 2017, au cours de laquelle Luis Delso et moi sommes à court d'un podium que nous avons déjà caressé. Une fois de plus, nous sommes présentés avec l'Alfa Romeo Giulietta 57. Une voiture de ligne compacte et belle, très maniable dans les courbes et extrêmement compétitive dans le classement de l'indice la performance. Une catégorie qui, avec l'établissement d'un handicap basé sur l'année de fabrication et le cylindre, tente d'égaliser les possibilités de toutes les voitures participantes.

De nouveau nos plus grands ennemis il s'agissait de deux Porsche 356 Pre A, allégées à des limites impensables et qui, en théorie du moins, sont équipées de moteurs de 1.500 911 cmXNUMX. Surprenant!. Heureusement, l'un d'eux a eu un problème mécanique et, pour la dispute de la deuxième place, nous avons eu notre Giulietta et une Alfa Romeo Sprint Speciale d'un pilote français qui connaît très bien les essais chronométrés dans son pays.

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Notre moteur, très compétitif sur circuits, n'était pas trop opérationnel sur les sections de route car il n'avait pas de puissance en dessous d'environ 3.500 4 tours. Cela nous a ralenti jusqu'à la troisième position, dans laquelle nous étions néanmoins très confortablement installés car nous avons dépassé la Triumph TRXNUMX qui marchait derrière nous de plus d'une minute. Nous arrivons donc à vendredi, avant-dernier jour de course où, sur le circuit Paul Ricard, la casse de l'embrayage a provoqué boîte de vitesses finira hors d'usage. Si l'an dernier notre abandon était le dernier jour à Pau, alors que nous étions deuxièmes, cette fois le podium nous est retombé en l'absence de seulement trois essais routiers spéciaux.

Comme on dit, c'est la course. Mais nous reviendrons. Le Tour Auto est engageant et est, pour moi, la course classique sur route la plus belle et la plus compétitive au monde. Nous n'engagerons peut-être pas la même voiture, car après trois ans de bagarre dans cette catégorie avec la Giulietta, ce serait peut-être une bonne idée de changer de selle et de se diriger vers un autre classement. On verra. Il y a un an pour le préparer. Mais on en sera sûr ![/Su_note]

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Jusqu'à l'année prochaine!

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Écrit par Unaï Ona

Unai Ona parcourt l'Europe pour vous raconter les meilleurs événements du Vieux Continent. Photographe de premier plan, il ne se lasse pas d'immortaliser la beauté des grands classiques d'avant-guerre et d'après-guerre, sa véritable passion...

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