rapport de voiture rétro barcelone 2018
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Auto Retro Barcelona 2018 : Chronique

Pour commencer, dans Auto Rétro Barcelone, le doyen des foires espagnoles, plusieurs changements importants ont été apportés. La première et la plus évidente, une nouvelle avance de dates, que dans ce cas on peut juger positive, puisqu'une partie importante de la salle se tenait en extérieur.

En outre, Le hall 1 a été utilisé pour la première fois du parc des expositions de Montjuic à des fins d'exposition et le "Spectacle en mouvement". L'inclusion de ce nouvel espace, qui a été ajouté au pavillon 2 traditionnel et à ses environs, a donné une amplitude à la salle qui a permis de se divertir en observant les véhicules classiques exposés.

Voiture rétro Barcelone en mouvement

Et c'est que cette édition s'est améliorée dans certains aspects par rapport à la précédente. D'abord, les différentes expositions thématiques montées par les clubs et par ERMEvents en collaboration avec des collectionneurs privés dans le Hall 1. L'exposition Seat-Fiat 1400 de la collection "Siège en tournage", la Rétrospective Mymsa avec d'intéressantes motos de pré-série et le délicieux micro-fourgon à trois roues récemment restauré, ou le stand de l'Antic Car Club de Catalunya où une Maserati Mistral (immatriculée à Barcelone) ou une belle Seat 600 Corver Serra très bien conservée brillaient de leurs propre lumière, étaient les plus remarquables.

Les bus de Sagalés, TMB (Transportes Metropolitanos de Barcelona) et ARCA (Association pour la restauration et la conservation des bus) ou le camiones des pompiers des mairies de Barcelone et Manresa sont classiques par âge et fréquentent généralement la salle avec de nouvelles unités. Et comme cerise sur le gâteau, en le Moving Show organisé par la société Expomotor en collaboration avec ERMevents, une scène de la série américaine a été recréée Les intouchables, se déroulant à Chicago dans les années 30.

Dans le Spectacle en mouvement Des classiques populaires, des voitures de sport, les camions de pompiers susmentionnés, des militaires de divers concours internationaux et des motos telles que les Bultaco Cazarrácords ont également circulé, auxquels était également présent Ricardo Quintanilla, l'un des pilotes officiels de la marque qui a rendu ce prototype célèbre. .

Classiques avant 1960 à Compétition

Le pavillon 2, le principal, était divisé, comme le veut la tradition, en la principale zone d'achat et de vente professionnelle, la "Corral de voitures" dans l'un des petits pavillons latéraux, et des pièces détachées dans le pavillon du bas. Dans un autre des pavillons latéraux se trouvait l'une des nouveautés de cette année : Le concours d'élégance, réservé aux voitures antérieures à 1960.

Il y avait un mélange intéressant de 17 automobiles Parmi celles que l'on a pu voir d'une Fiat 501 de 1925 à une imposante Horch 855 de 1936, en passant par un Ford V8 de 1934 ou une Maserati 3500 GT de 1959. Le prix était très disputé entre ladite Horch, une belle Delahaye 135 carrossée en les années 40 en Angleterre par Selborne et une Mercedes Benz 500 K Cabriolet de 1935, qui fut finalement le grand vainqueur.

Le prix de la meilleure mise en scène est revenu à l'Hispano Suiza T49 (1924) qui a défilé devant le jury avec un chauffeur et des passagers en tenue d'époque. Tous les véhicules participants ont défilé en mouvement sur le circuit Moving Show pour recevoir les évaluations du jury, composé de professionnels spécialisés dans l'automobile et les classiques.

Joyaux cachés dans le salon

Dans l'espace professionnel, il y a eu des variations par rapport à l'année dernière, soulignant les nombreux commentaires réapparition -dans Auto Retro- d'Autostorica, avec des bijoux tels qu'une Ferrari 275 GTB, ou la Bentley Blower -réplique- et Talbot London de CarsClasicos, et quelques joyaux cachés dans des coins tels que la BMW 2002 Turbo ou la Maserati Kyalami avec la plaque d'immatriculation originale de Barcelone. D'ailleurs Maserati était l'une des marques qui se sont démarquées dans le salon, car en plus des deux déjà mentionnées, il y avait aussi une Sebring parfaitement restaurée, toutes deux Merak - l'une d'entre elles sans moteur, et une précieuse Mexique avec enregistrement national dans un état de conservation incroyable.

Pour le reste, le nombre habituel de Porsche, Ferrari ou Mercedes Benz, qui sont toujours les bienvenues, à l'exception du stand Artsvalua, une oasis qui rappelait les principes d'Autoretro avec un "Totum revolutum" de motos, voitures, vélos, microcars et deux d'avant-guerre, dont l'un une Elcar très rare avec immatriculation à Ténérife.

Car Corral et Espagne Classic Raid

Le pavillon adjacent, dédié au "corral de voitures", était bondé et il y avait de la variété. Bien sûr, nous voudrions dire deux choses : que les classiques d'avant 1960 (surtout les vétérans) nous manquent et que les prix, en général, étaient un peu élevés (la bulle bien connue nous entraîne à des niveaux déconseillés).

Peut-être le plus intéressant en termes de rapport qualité/prix, entre autres, a été une intéressante Seat 600 N restaurée qui a changé de mains pour 4500 euros. Une section avec des prix un peu plus ajustés pour l'achat et la vente entre particuliers se trouvait au bas du pavillon où ils étaient, entre autres, la pièce. Par rapport à ces derniers, nous voudrions demander à l'organisation de nous apporter plus de pièces détachées et de libraires. Pour avoir demandé de ne pas rester ! 😉

Pour terminer cette section, l'espace extérieur animé, avec un chapiteau avec musique et plusieurs « food trucks » classiques, le tout entouré du parking visiteurs et d'activités telles que la récréation de la sortie de Raid classique en Espagne qui a eu lieu vendredi après-midi.

Voiture rétro : aussi des motos et des stars de l'automobile

Dans Auto Retro Barcelone il y avait un dialogue sur le moteur et le sport avec Jaime Alguersuari et Benjamín Grau ; Enrique Lacalle, président d'Automobile Barcelona, ​​​​le prix Antic Car Club de cette année, a visité le salon ; et Christian Manz, journaliste et historien, ont rappelé les origines de la voiture électrique retour à la fin du XIXe siècle. De même, et sur scène, la longue vie des équipes d'Osona et de Skualo a été célébrée.

De son côté, le monde du deux roues a brillé grâce à une exposition de motos Norton Command -qui fête ses 50 ans-, dans laquelle on pouvait voir deux 750 JPS à châssis multitubulaire et monocoque conçus par le pilote et ingénieur Peter Williams au début des années XNUMX.

La présence des motards a aussi été particulièrement renforcée par la Monocoque Ossa 250 cc avec lequel le pilote légendaire Santiago Herrero a réalisé les plus grands triomphes de sa carrière. En de rares occasions cette moto, prodige du design et de la technique, est exposée en public et en plus de la main de son créateur, l'ingénieur Eduardo Giró.

Les propositions d'exposition liées au monde de la moto ont été complétées par un échantillon de motos tout-terrain espagnoles antérieures à 1980 et trois unités spéciales de motocross : une Ossa Stiletto, une Bultaco Metisse et une Montesa Cappra 33M.

Les Montjuïc Legend Series et les rallyes de clubs, entre autres, ils ont terminé le programme des activités de cette édition du Salon des Classiques de Barcelone.

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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