Chronique Auto Rétro Barcelone 2014
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Chronique: 31º Auto Retro Barcelona

Celui de Barcelone est le salon dédié aux véhicules classiques avec la plus grande projection internationale de tous ceux organisés dans notre pays, et il est toujours regardé à la loupe pour mesurer les progrès de nos fans.

Cette année la "pression" était plus forte si possible, Eh bien, en plus de devoir revalider le succès de la dernière édition - le 30e anniversaire - l'équipe d'organisation était nouvelle, et il y a eu plusieurs changements à tous les niveaux.

Les dates de célébration n'ont pas aidé non plus, car cette année le pont de décembre avait été "réduit" et la foire, qui a ouvert ses portes du jeudi 4 au lundi 8 décembre, a dû faire face à deux jours ouvrables au cours desquels l'afflux de public a été moins que la normale.

Même ainsi, et selon les organisateurs, les chiffres de fréquentation étaient similaires à ceux des années précédentes, on suppose qu'ils se sont concentrés sur le week-end. Nous étions présents le premier jour, et l'on peut dire que la fréquentation, bien que rare, a été aussi - ou aussi peu - nombreuse que le premier jour de l'édition précédente.

Caractère différent

La foire cette année a eu un look différent, peut-être moins commerciale et plus d'exposition. Si lors des éditions précédentes il y avait des voitures à vendre à chaque coin de rue, cette année seulement 50% de l'espace du salon était destiné aux stands d'achat et de vente de véhicules.

Parmi eux, certains déjà "classiques" de ce concours se sont démarqués, comme historique de la voiture, qui exposait dans une place centrale ses précieuses Lamborghini, Porsche ou Maserati, la pièce principale étant une Aston Martin DB6 Volante immaculée, l'une des 8 unités à conduite à gauche.

Également bien situé était Autocorporation, avec son stand rempli de Ferrari et de Porsche, toutes des jeunes des années 80 et 90. A proximité se trouvait Francisco Pueche de Madrid, qui a apporté diverses pièces parmi lesquelles la Pegaso Z-102 Berlineta Enasa "Prototype" et un exotique Amphicar se sont démarqués .. .enregistrement national !

Au centre se trouvait également le spécialiste Motos HD avec sa liste habituelle de motos d'avant-guerre parfaitement restaurées. Des deux côtés se trouvaient les "autochtones" Carsclasicos et Garatge Terramar, ce dernier avec un intéressant trio d'Hispano Suiza composé d'un T-60 RL de 1935, d'un 8-10 CV de 1914 et d'un T-16 de 1916.

Très remarquable également, le stand de la société Nou Onze, où l'on pouvait voir - entre autres - la première Porsche 911 immatriculée en Espagne, tout juste sortie d'une restauration minutieuse, ou une très convoitée 356 Speedster.


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L'exposition BMW

En dehors de ces stands "principaux", il y en avait d'autres de moindre importance avec une variété de voitures anciennes à vendre, et même quelques spécialistes étrangers. Dans un petit espace, les français Bruno Vendiesse et Christian Decombas ont proposé conjointement une BMW 328 des années 30, une berline Tirumph 2000 des années 40 et une Maserati Bora des années 60. Curieux mélange, non ?

Christoph Grohe était l'autre étranger présent, avec un stand diaphane dans lequel il montrait - paradoxalement - deux voitures avec des plaques d'immatriculation espagnoles d'origine, qui rentraient dans notre pays après des années de retraite en Suisse... et que l'on suppose que malheureusement elles seront reparties. Elle se composait de deux pièces italiennes exclusives : une Fiat 1500 Cabriolet carrossée par Viotti et une Lancia Lambda Tourer, apparemment la deuxième plus ancienne unité conservée.

Dans la section purement exposition, il y avait pratiquement tout: une petite section «trouvaille de grange», le stand officiel de Seat célébrant l'anniversaire d'Ibiza, l'intéressante Porsche exposée à l'Autódromo ou le pavillon entièrement dédié aux scènes de Barcelone avec la voiture classique garée occasionnellement, bien qu'une plus grande densité manquait.

Le meilleur en termes d'expositions était sans aucun doute le succulent meeting BMW au cours duquel on pouvait voir d'un minuscule Dixi des années 30 à la seule M1 immatriculée à l'origine en Espagne, en passant par un roadster 507 très exclusif ou un cabriolet 328 du 30 . .. même si on ne peut s'empêcher de critiquer la présentation, un peu fade, sans aucun tapis et garée sans trop de place.


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Pièces de rechange et voiture Corral

Dommage, car l'entité des BMW assemblées méritait mieux. Dans la section des pièces de rechange, cette année, il y avait moins de spécialistes étrangers, notamment italiens. Les Français étaient encore nombreux, même si on ne sait toujours pas si quelqu'un en Espagne pourrait être intéressé par un radiateur d'un Bignan des années 20 ou un volant d'un camion Berliet des années 50.

Enfin, à l'extérieur se trouvait l'habituel "Car Corral" avec plus ou moins de variété selon les jours, dans lequel on pouvait trouver des raretés authentiques avec une ancienne immatriculation nationale comme une NSU Prinz ou une Glas 1004, probablement la voiture la plus importante laide de la reconstitution historique.

En conclusion, Auto Retro est toujours un rendez-vous fortement recommandé et l'une des références au niveau national, même si ses nouveaux organisateurs doivent relever le défi de maintenir son prestige international et, si possible, sa croissance ; principalement en taille, puisque la qualité, bien qu'en doses plus faibles que l'année dernière, l'a déjà.

 

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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