Miguel Sánchez
PHOTOS CONCOURS ELEGANCE CHANTILLY 2019 : UNAI ONA
Mario Laguna a ouvert son chronique de la deuxième édition du Concours d'élégance de Chantilly mentionnant La Grande Bouffe. Ici, il est venu sous le nom de La grande fête, racontant l'histoire de quatre amis réunis autour d'une table dans le seul but de mourir en mangeant. Cette forme gloutonne de suicide collectif laisse place à toutes sortes d'excès, mêlant jambons et prostituées à un Marcelo Mastronianni arrosé d'excréments.
Au-delà de certains passages eschatologiques, Mario Laguna a évoqué le film parce que aller à Chantilly, c'est se gaver. Des classiques oui. Votre vue peut s'effondrer et chaque voiture est plus spéciale que la précédente. Pur désir pour les amateurs de moteur. Son catalogue n'est comparable qu'à Plage de galets ou Villa D'este, avec le mérite pour celles de Chantilly de ont atteint un tel niveau avec seulement 5 éditions.
Celui de ce 2019 a réuni quelque 130 modèles pour le concours de la conservation, soutenus par les plus de 700 inscrits aux différentes activités organisées autour du 30 juin. Plats principaux comme 110 ans de Bugatti, el centenaire de bentleyle 50 ans de la Porsche 917 ou l' un demi-siècle depuis la victoire de Matra en F1 ils accompagnent des spectacles où les classiques se mêlent aux nouveautés.
En effet, ce dernier a repris le concours d'élégance, étant le Best of the Show pour la formidable McLaren Speedtail. Quelque chose qui a eu son contrepoint avec le prix du public, qui a choisi le sympathique ID Buggy électrique VW pour le meilleur des spectateurs. Ainsi les choses, les classiques se concentraient dans le Concours d'État. En avant-guerre, il a remporté un 8 Bentley 1931 litres Foursome Coupé, Considérant que la Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé 1948 Il l'a fait dans l'après-guerre.
Une véritable "Grande fête" dans laquelle on ne sait pas quelle partie de la carte attaquer en premier ; en ne comptant que les catégories dédiées aux classiques, la somme est de 17. Bref, il n'y a plus rien à sélectionner. Pour cela nous ferons un menu divisé en six petites assiettes, tous accompagnés de photographies d'Unai Ona. Nous espérons que nous ne finirons pas comme les personnages du film.
CUISINE FRANÇAISE : LE DOUBLE CENTENAIRE DE VOISIN ET BULLETIN
Cette année 2019 est l'année des centenaires. On le voit avec la large présence médiatique de ceux de Citroën et Bentley. Mais… Il y a quelques marques françaises dont on ne parle pas beaucoup. Heureusement, Chantilly était chargée de sauver la mémoire des deux. On parle de voisin y Scrutin.
L'histoire du premier est celle d'une montée et d'une chute. Ou plutôt, celui du décollage et de l'atterrissage, puisqu'il a commencé dans le domaine aéronautique pour finir par produire des microcars. En fait, ces petits Voisin étaient à l'origine du Biscúter fabriqué en Catalogne entre 1953 et 1960. Cependant, entre 1919 et 1939, cette société française se concentrait sur les voitures de luxe. Et quelles voitures !
En tant que représentant de la limousine, nous avons pu voir le spectaculaire C24 "Chatelain« À partir de 1933. Le contrepoint majestueux aux voitures de sport avec une esthétique Great Gatsby comme le C15 "petit duc« À partir de 1929. Tous deux équipés d'un moteur six cylindres en ligne de 3000 cmXNUMX. Cependant, le grand saut de la marque est venu avec le C25 Aérodyne de 1935, représenté avec l'unité qui a remporté le Pebble Beach en 2011. Une véritable révolution esthétique dans laquelle le souci de l'aérodynamisme façonne une carrosserie révolutionnaire et légère.
Curieusement, à cette époque un jeune travaillait chez Voisin André Lefebvre. Le même qui, des années plus tard, appliqua des solutions similaires à celles de l'Aerodyne dans la 2CV ou la DS. Juste une information de plus qui montre le degré d'innovation atteint par cette entreprise juste avant d'arrêter sa production automobile en raison de problèmes financiers.
Mais allons-y avec le Scrutin. Pour les puristes des chronologies précises, 2019 n'est pas exactement le centenaire de la marque, puisqu'elle a été fondée en 1905 en tant que constructeur de moteurs. Pourtant oui C'est en 1919 qu'elle commence à fabriquer des automobiles jusqu'à ce qu'en 1931 Hispano-Suiza l'absorbe. Focalisés dès l'origine sur les voitures de sport hautes performances, les frères Ballot se sont forgés une belle réputation en course automobile grâce à leurs moteurs 8 cylindres.
Ceux-ci ont atteint jusqu'à 4900cc dans des modèles comme le 5/8 LC Indianapolis, dont on a pu voir un exemplaire à Chantilly avec des modèles "Rue" avec moteurs 4 cylindres. Parmi ceux-ci se sont distingués les précieux 2 1924LT Torpille Sport avec un fleuron arrière très nautique, bien que notre préféré de tous les bulletins de vote standard était le Coupé RH3 Aerosport de 1932. Carrossé par l'as mythique de l'élégance Ettener Brandone cache un 8 cylindres de 3000cc. La synthèse parfaite d'un coupé haut de gamme des années 30.
UN PETIT INTERMÉDIAIRE : FACEL-VEGA ET ISO RIVOLTA
Il existe des constructeurs automobiles parfaits pour les mythomanes des histoires concrètes. A Chantilly 2019, nous avons pu voir deux catégories monomarques à cet égard. On parle de ceux dédiés à la parisienne Facel-Véga déjà le milanais Iso Rivolta. Les deux ont été de courte durée, mais juste assez longtemps pour produire de superbes modèles.
Le premier est sorti en 1954, survivant 10 ans avant la fermeture en raison d'une comptabilité en chute libre. La seconde est passée de l'assemblage de scooters et de microvoitures à la construction de voitures de sport haut de gamme ; un paradoxe qu'il n'a pu maintenir que de 1953 à 1978. Deux histoires parallèles qui ont aussi un autre point commun : les deux marques ont utilisé des moteurs V8 américains en abondance. Facel-Vega les a achetées à Chrysler, tandis qu'Iso les a achetées à Chevrolet.
Dans l'échantillon Facel-Vega, nous avons pu voir plusieurs HK-500 avec quelques Facel II, bien que curieusement il n'y avait aucun représentant de la Salon d'excellence. Dommage, bien qu'admirant le Iso Rivolta Fidia à partir de 1970 tu passais. Aux côtés de la typique A3 / C ou Grifo 7 Litre gran turismo, cette berline sportive s'est démarquée à Chantilly 2019. Une de ces voitures controversées et pas tout à fait réussies qui, peut-être pour cette raison même, sont capables de générer de curieuses attractions.
PREMIER PLAT PRINCIPAL : MARCELLO GANDINI
Si nous parlons de la Renaissance, des noms comme Léonard ou Michel-Ange sont monnaie courante. Et si on le fait chez des culturistes italiens... Le nom Gandini est un incontournable. Le successeur de Giugiaro chez Bertone est responsable de certains des designs les plus spectaculaires de l'histoire du sport automobile, ainsi que de cerveau clé de la révolution du style qui est passée des formes courbes aux formes angulaires.
A Chantilly 2019, ils ont décidé de célébrer leur carrière en choisissant 15 voitures dont cinq prototypes 1/1. De toutes les marques a souligné la collaboration avec Lamborghini; nous avons donc vu une Miura P400S, une Espada 400GT et une Countach LP400. Le simple fait d'avoir conçu ces mythes du moteur Gandini serait déjà un nom plus que reconnu, mais c'est que des modèles comme la Lancia Stratos, la Ferrari 308 GT4, l'Alfa Romeo Montréal ou la Bugatti EB110 ont continué à gonfler la liste.
Voir toutes ces supercars ensemble est à couper le souffle, même si ce qui a définitivement porté le coup au spectateur, c'est le Alfa Roméo Carabo. Même sans carrosserie, ce véhicule serait un vrai bijou, car il est basé sur le châssis et le moteur d'un Alfa Roméo 33 Stradale. Cependant, il faut ajouter à cela l'incroyable exercice de conception que ses lignes impliquaient en 1968. Avec le Module Ferrari et l' Lancia Stratos Zéro le Carabo est le début d'une révolution dans le design qui allait changer le concept des supercars pendant deux décennies. En fait, certains considèrent Carabo comme le principal responsable du phénomène. Eh bien, en regardant la chronologie... Vous devez être d'accord avec eux.
L'un des grands joyaux du sport automobile, qui sort rarement du Museo Storico Alfa Romeo. A côté du Carabo on pouvait voir à Chantilly l'impressionnante Citroën GS Camargue de 1972 y 1969 Autobianchi Runabout. Une équipe de prototypes complétée par la reconstitution du Garmisch perdu de BMW Group Classic - que nous avons déjà vu à Villa D'Este - et du Rainbow. Modèle proposé à Ferrari sur la base d'une 308GT4.
DEUXIÈME PLAT PRINCIPAL : RAGOT BRITANNIQUE
Les fans du moteur anglais n'ont pas pu voir leurs attentes déçues à Chantilly 2019. Cinq catégories monomarques ont été conçues pour eux dans lesquelles on a vu quelques-uns des meilleurs exemples d'élégance et de sportivité"fabriqué au Royaume-Uni”. Les plus forts ont été ceux dédiés à la célébration du centenaire de Bentley. Dans celui centré sur leurs modèles d'avant-guerre, les 8 litres Foursome Coupé de 1931 gagnant du concours d'état - que dit un "coche”Dans sa définition la plus splendide- et le 4 ½ Litres Le Mans Sport Tourier de 1928. Une voiture de sport qui rappelle la garçons Bentley sur les quatre côtés.
Dans la catégorie des Bentley d'après-guerre, on en a marre de voir un type de voiture des plus marquants : la toujours spectaculaire Bentley Coupé. Ils ont mis en évidence un 1955 Type R Continental Fastback est notre valeur principale. 1948 Mark VI Cresta carrossé par Farina. Déjà dans un format beaucoup moins grandiloquent, les participants à Chantilly 2019 ont pu se plonger dans l'âge d'or d'Aston Martin avec les deux échantillons conçus pour elle.
Chez Aston Martin"Voitures Fermées« a souligné un DB4 Zagato -au fil de cela, pour dire qu'il en a profité pour présenter les répliques réalisées cette année- et en "Voitures Ouvertes" un 1 DBR1959. Une de ces petites barchettas dans lesquelles le pilote jouait vraiment le genre au volant d'un 6 cylindres en ligne de 3000cc sur une selle réduite au minimum d'expression. L'expression du style "course« britannique, qui a également été démontré avec la catégorie dédiée à course McLaren.
9 unités dont la MP4/13 pour la saison 1 de F1998 de Mika Häkkinen ou la F1 GTR 1995, véritable icône pour les passionnés. Cependant, celui qui nous a le plus éblouis est le 8 M1970C DFV. Un V8 Cosworth avec toute la saveur d'une course d'endurance des années XNUMX.
NOUS ARRIVONS AUX DESSERTS : LES VOITURES DU GRAN PALAIS
La catégorie Grand Palais Cars ne comprenait que 9 unités. Cependant, cette petite sélection mérite d'être soulignée car on y retrouve quelques-unes des voitures les plus remarquables de Chantilly 2019. Au-delà de deux Mercedes 300 SL récurrentes -un roadster et un autre Gullwing- le plus impressionnant était le Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé de 1948 carrossé par Figoni et Falaschi. Habitué des meilleurs concours d'élégance mondiaux, où il se fait toujours remarquer grâce à son style... On ne sait pas, il est vraiment inclassable.
Dans le sillage des spécimens curieux, dans la catégorie on retrouve également un précieux 166 Ferrari 1950 Inter Stabilimenti Farina Cabriolet. UNE "poney« Dès la première période équipé d'un des V12 typiques de l'époque, bien qu'enveloppé sous la forme d'un cabriolet civilisé au lieu d'une barchetta enragée. Une autre bizarrerie était la Toit rigide de luxe Arnold-Bristol 1956; l'hybride à quatre pays avec un histoire la plus intéressante.
Pour finir d'examiner l'apparence d'un Pégase Z102. La voiture de sport espagnole par excellence qui, à Chantilly, était représentée par un Unité ENASA Coupé de 1951 actuellement aux mains de Johan Van Puyvelde. Oh, il y avait aussi une Peugeot 302 Roadster Darl'Mat de 1937 carrossée par Pourtout. L'un des meilleurs Peugeot jamais présenté. Quels ingrédients étaient dans ce plat !
CAFÉ, TASSE ET CIGARE : 50 ANS DE PORSCHE 917 ET PLUS DE SURPRISES
A ce stade, il est fort possible qu'il nous soit arrivé la même chose qu'aux protagonistes du film avec lesquels nous avons commencé cette critique de Chantilly 2019. Nous devons discrètement desserrer nos ceintures et il nous est difficile de rester dans le fauteuil. . La frénésie alimentaire est incontestable. Mais de toute façon, c'est le niveau du Concours d'Elégance de Chantilly. Incontestable et dévastateur.
Comme toute nourriture, cette chronique doit être complétée par quelques éléments typiques de la table d'après-dîner. En ce sens, on pourrait se référer à la catégorie avec sport japonais (Il y avait une Toyota 2000GT de 1969) ou des sélections de classiques dans l'état d'origine d'avant-guerre et d'après-guerre. Cependant, on peut être mythomane pour la Porsche 917, dont cette 2019 a 50 ans.
Sur les trois unités présentes, la 917 Langheck "Martini« À partir de 1971 provenant du Musée des 24 Heures du Mans. Le chant du cygne du mannequin au Mans avant de partir en Amérique pour balayer la Can-Am. Une fin parfaite à cela "Grande fête" qui était le Concours d'élégance de Chantilly 2019.
