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Clôturant une ère de moteurs avant, la Lamborghini Jarama

Eclipsé par les autres Lamborghini de son époque, le Jarama est un 2+2 où le confort offert par le réglage de ses suspensions n'est pas en contradiction avec le caractère et la sonorité de son V12 à six carburateurs. Un véhicule conçu par Marcello Gandini avec la vocation d'être efficace et agréable sur les longs trajets, et qui place la Miura et l'Espada dans la gamme comme un parfait accompagnement.

Dans la Valle del Jarama de Madrid, l'activité d'élevage est essentielle depuis des siècles. En effet, dans ses prairies irriguées par les eaux provenant du système central, l'élevage du taureau de combat a atteint l'un de ses plus grands points d'activité dans toute la péninsule ibérique. Ainsi, lorsque Ferruccio Lamborghini a voulu nommer son nouveau 2+2 en 1970, il s'est souvenu de cette vallée espagnole où de nombreux Nord-Américains ont perdu la vie en février 1937. Ainsi, a continué avec la tradition d'utiliser des termes liés à la tauromachie pour nommer vos modèles. Donnant à la Lamborghini Jarama une alternative plus compacte à l'Espada allongée de 1968.

Ainsi, chez Lamborghini, une gamme a été établie dans laquelle l'arrangement 2 + 2 était monnaie courante depuis le début. Eh bien, à une exception près. Et c'est que lorsqu'en 1964 la 350 GT - premier modèle de la marque - a été présentée, elle a monté un curieux schéma 2 + 1. C'est-à-dire, alors que les sièges pilote et copilote récurrents étaient intégrés à l'avant, à l'arrière il n'y avait qu'un carré bref et enveloppant situé au centre. Une solution aussi précaire que rarement imaginée par Carrozzeria Touring. Chargé d'habiller le modèle suivant, la 400 GT de 1966.

Celui-ci est déjà un 2+2 à part entière dans les unités ainsi précisées. Légèrement plus haute et plus large que sa devancière mais aussi dominée par un V12 boosté à 320CV. Cependant, sa production n'a duré qu'environ deux ans, remplacée en 1970 par l'Islero. Ça oui, depuis que Carrozzeria Touring a fait faillite et s'est dissoute, la conception de ce modèle a été commandée par Marazzi. L'entreprise s'est ouverte à Milan à la fin de 1967, en accueillant d'anciens travailleurs de Touring. En tout cas, après l'impact réalisé par Bertone dans la Miura Lamborghini, il lui a confié ses lignes. C'est pourquoi la Lamborghini Jarama arbore un style Marcello Gandini incomparable.

LE PROTAGONISME EST POUR LE MOTEUR

Au-delà du design de la carrosserie ou de l'intérieur, la chose la plus remarquable à propos de la Lamborghini Jarama est son moteur. Quelque chose de vraiment louable. Car lors de la conception d'un 2+2, on est souvent tenté de privilégier les éléments de confort par rapport à d'autres plus purement sportifs. Cependant, dans ce cas, nous trouvons un V12 de 4 litres à quatre arbres à cames en tête capable d'atteindre 350 CV à 7.500 XNUMX tours par minute.

Tout cela alimenté par six carburateurs Weber 40DCOE pour aboutir à un ensemble où la sportivité et la conduite sont indéniables. En fait, la vitesse maximale est d'environ 260 kilomètres par heure avec une poussée qui, selon les tests actuels, elle ne semble pas s'essouffler au passage de la barrière où d'autres voitures de sport commencent à s'essouffler. Pourtant, dans la Lamborghini Jarama, la sportivité est principalement axée sur le maintien de vitesses de croisière élevées submergées par le bruit de son moteur.

De ce fait, les suspensions associées à leurs larges pneus Michelin ont été conçues pour filtrer les imperfections de la chaussée sans compromettre le confort. A ce stade, ce modèle il peut être décrit comme une option GT pour ceux qui ne veulent pas hausser le ton à ce que suppose une Miura. De plus, c'était aussi une alternative plus compacte au vaste Espada avec quatre vrais sièges. Cependant, pour 1972, la version GTS a été lancée avec 365CV.

LAMBORGHINI JARAMA, UNE GAMME QUI S'ÉTEINT

Lors de son introduction en 1970, le Lamborghini jarama Toujours pas monté la direction assistée. Chose étrange pour une GT 2+2 de l'époque, effectuer des manœuvres à basse vitesse ou se garer pouvait demander un réel effort. Ce fait est aggravé par le fait d'avoir le moteur dans la partie avant, chargeant ainsi l'axe de direction. En ce sens, l'un des enjeux les plus importants de ce modèle est qu'il était le dernier de la marque -jusqu'à l'arrivée des SUV actuels et le passage du LM002- à monter un moteur avant.

Et c'est que la trace laissée par la Miura a imprégné toute la marque. Ainsi, en 1972, l'Urraco a été présentée comme un modèle d'accès conçu pour sauver les comptes de l'entreprise - ce qu'elle n'a pas réalisé - avec sa conception de moteur central arrière. De toute façon, Lamborghini a décidé à partir de 1971 de jouer l'avenir à partir de ce qui pourrait découler du prototype qui finirait par donner naissance à la Countach en 1974. Une recomposition de la gamme qui a dû traverser des moments de grande difficulté financière, allant même jusqu'au retrait de son fondateur de l'entreprise en 1973.

Et c'est que, par exemple, la Lamborghini Jarama s'est vendue à un peu plus de 320 unités. Quelques chiffres concis que Lamborghini a dû laisser derrière lui s'il voulait rester l'une des meilleures entreprises de supercars au monde. Cependant, avant de procéder à l'analyse des Histoire économique de Lamborghini Dans les prochains articles, le mieux sera de rester coincé dans la mémoire de la Lamborghini Jarama. L'un des 2+2 les plus performants et authentiques de l'histoire.

Photographies : Lamborghini / RM Sotheby's

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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