Centenaire Barreiros Jarama
in

Centenaire de Barreiros au IV Jarama Classic: Racing and Diesel Industrials

PHOTOS IV JARAMA CLASSIQUE : UNAI ONA

Le Circuit de Jarama n'accueille plus de Formule 1 depuis 1981. Mais la véritable importance d'un circuit n'est pas d'apparaître dans les médias internationaux, mais d'être une référence pour les fans de course automobile. En ce sens, des week-ends très intéressants se déroulent ici. L'une des dernières a été celle des 15 et 16 juin, avec la célébration du IV Jarama Classic.

Une édition très spéciale grâce au fait qu'elle a été combinée avec le Barreiros centenaire. Cela a permis aux plus de 10.000 XNUMX visiteurs de profiter de toutes sortes de véhicules. Mélanger des camions diesel avec des voitures de sport classiques au Jarama Paddock Club. Cette initiative permet aux fans d'accéder à des zones auparavant restreintes. Et c'est vraiment cool. Qui n'aime pas regarder les mécaniciens travailler sur l'une de leurs voitures préférées ?

Parmi les quatre courses et cinq trophées, l'Endurance Historique Ibérique s'est distinguée. On pouvait y voir les classiques les plus spectaculaires, complétées par celles du Groupe 1981 d'avant 1 ou du Mini Trophy. De toute façon, Le plus spécial a été de voir les légendaires Dodge Dart, Simca 1000 et les industriels de l'usine de Villaverde sur la piste.. Quoi qu'il en soit, nous allons vous raconter petit à petit tout ce que nous avons vu au IV Jarama Classic.

ACTION SUR LA PISTE ET AUTRES SURPRISES

Quelque chose de très louable dans les courses IV Jarama Classic était l'esprit de plaisir. Évidemment, tout est chronométré, mais même ainsi, il n'y a à aucun moment des tensions dérivées de la compétition. Ce que vous respirez est une atmosphère détendue dans le style des courses britanniques.

Bien que cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'action. En fait, certains ont fini par appeler le tôlier. Mais dites au Portugais César Freitas et sa Ferrari 308 GT4. Il a contesté le test de la Endurance historique ibérique et c'était super de le voir sur la piste, même s'il n'a pas bien réussi.

En plus de la Ferrari, lors de l'essai, nous avons pu voir une curieuse Matra Bonnet Djet -La voiture de Youri Gagarine- piloté par Eugenio Fernández et Eduardo Fuster. Quoi qu'il en soit, la majorité étaient les classiques 911 et Alfa Romeo Giulia, parmi lesquelles une Ford Anglia et une Volvo 121 se sont glissées dans la réplique. Et il existe des berlines et des véhicules utilitaires qui peuvent avoir beaucoup de griffe ! Chose qui s'est encore confirmée grâce à la célébration de la Mini Trophée.

Le Mini Trophy s'est joué en même temps que le Avant 1981 Groupe 1. Une catégorie intéressante dans laquelle les voitures concourent en état d'usine à l'exception de quelques modifications, notamment liées à la sécurité. Ici, il a été remarquable de voir une Datsun 1200, la toujours enragée Ford Scort RS2000 et une frappante Jaguar XJS. Même préparée pour le circuit, cette britannique reste l'un des modèles les plus classiques de la marque. Brillant.

Comme test pour les amateurs de voitures légères, nous avons eu le Super Seven B de Toyo. Il s'agit du plus ancien trophée monomarque du Portugal, qui a transféré l'un de ses tests au IV Jarama Classic. Il est idéal pour ceux qui essaient de passer du karting aux catégories supérieures comme cela se fait sur le Caterham Super Seven. Successeur de la Lotus Seven, cette voiture au centre de gravité très bas ne pèse que 600 kilos environ. Bref, parfait pour faire des bêtises dans les courbes. Très style Colin Chapman.

Tout ce festival de classiques était coda avec le GT4 Série d'Europe du Sud. Cette catégorie de voitures actuelles comprend des GT assez marquantes, comme l'Audi R8, la Mercedes AMG ou la Porsche Cayman. Cela ne fait pas de mal de contempler les nouvelles les plus enragées du moteur après avoir apprécié de nombreuses classiques. Cependant le IV Jarama Classic était une célébration du passé, notamment de la mémoire de l'un des plus grands industriels de notre pays. Eduardo Barreiros.

CENTENAIRE DE BARREIROS. VOS CRÉATIONS SUR LA PISTE

La partie la plus excitante du IV Jarama Classic a été la célébration du centenaire d'Eduardo Barreiros. Pour cela, ils se sont rassemblés sur l'asphalte des dizaines de modèles de la mythique usine de Villaverde. Evidemment nous avons vu des poids lourds, mais aussi un bon échantillon de Simca 1000 et Esquiver Dart. En fait, à partir de ce dernier, nous pouvions voir deux unités très spéciales et difficiles à trouver : un cabriolet et un autre familial / break.

Né en 1909 dans un petit village d'Orense, la vie de Barreiros est celle d'un industriel concentré sur la mécanique diesel. Sorti de nulle part, il a réussi à construire un grand magasin industriel qui en 1963 a donné environ 25.000 100.000 emplois directs et environ XNUMX XNUMX emplois indirects. Avec des exportations vers 27 pays. Quelque chose qui a commencé quand, jeune homme dans la vingtaine, il a réussi à assembler un bus pour la petite ligne de transport de son père à partir d'éléments de déchets.

Une ingéniosité innée pour la mécanique, qui a eu son plus grand impact dans l'ère d'après-guerre. Il a donc réussi à convertir l'essence en moteurs diesel. Quelque chose qui dans une Espagne appauvrie avait besoin de véhicules industriels abordables était la panacée. C'était de la pure mécanique artisanale posée sur une chaîne, permettant la conversion massive au diesel d'anciens véhicules à essence avant la guerre. En fait, les premières expériences ont été faites avec des moteurs Kupp de camions soviétiques 3HC arrivés ici pendant la guerre civile.

À partir de là, elle a commencé à fabriquer ses propres moteurs, qui propulsaient des camions tels que l'Azor ou le Super Azor. Un développement technologique soutenu par la réalisation de contrats tels que la fourniture de camions à l'armée portugaise. Cependant toute cette croissance lui a valu des ennemis au sein de la bureaucratie d'État. Hiérarques qui regardaient avec méfiance l'ascension de cet inconnu aux grandes familles industrielles, qui ont préféré se regrouper autour de l'Institut National de l'Industrie et de son parrainage de SEAT.

Ayant besoin de plus de capitaux pour continuer à croître, Barreiros s'est tourné vers la banque. Le Banco de Vizcaya était opposé à davantage de prêts. Et l'INI lui a refusé l'autorisation de produire ses propres voitures particulières. Il n'avait pas d'autre choix que de chercher des partenaires internationaux, optant finalement pour Chrysler. L'association avec la multinationale américaine a amené la fabrication des légendaires Dodge et Simca, mais aussi l'asphyxie économique de l'entreprise.

L'Espagne n'était pas préparée à ces voitures -surtout pour la luxueuse Dodge-, qui s'est traduite par un marasme financier dont Barreiros n'a pu sortir qu'en vendant toutes les actions de sa société à Chrysler en 1969. Un mélange de querelles dans les ministères, les banques et Chrysler l'a amené à abandonner la direction de son grand magasin automobile. Cependant, son humeur l'empêchait de rester immobile.

Après une période avec des entreprises dans des secteurs tels que l'exploitation minière ou l'agriculture, Barreiros a remporté le concours international pour la fabrication de moteurs diesel à Cuba. Quelque chose de vraiment intéressant, car cela montre qu'au-delà des enchevêtrements partisans, ce qui a motivé Eduardo Barreiros, c'est de travailler à la fabrication de véhicules industriels. Bien que le plan ait bien démarré, le projet n'a pas abouti. Tout cela à cause des restrictions économiques imposées sur l'île après l'effondrement du bloc soviétique.

Barreiros est décédé à La Havane en 1992, et maintenant son héritage est préservé par sa fille à travers la Fondation et Musée Eduardo Barreiros. Une icône du moteur avec une histoire de film. Cela rappelle même un peu la biographie de Preston Tucker. Sans aucun doute, une figure à retenir et à célébrer comme cela a été fait dans le IV Jarama Classic.

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés