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DAF Bicéfalo et Le Taureau. Bêtes à louer pour le Dakar Classic 2022

Les années XNUMX ont été des années d'excès en compétition. Galopant sur des réglementations largement ouvertes, les constructeurs expérimentent les limites du pilotage. Une tendance qui a eu son meilleur exemple dans le monde du rallye. Sûrement, l'échantillon le plus récurrent est l'intense et malheureux Groupe B. Définie par un manque de prudence notoire, la réglementation de ces voitures a permis de créer de vraies bêtes avec un rapport poids/puissance délirant. Ainsi, même les conducteurs ont mis en garde contre les dangers croissants de la conduite de véhicules tels que la R5 Turbo ou la Ford RS2000.

Une ascension suicidaire qui s'est terminée après la mort de Toivonen et de son copilote Sergio Cresto au Rallye de Corse 1986. 35 ans plus tard, c'est toujours impressionnant de voir les images de la Lancia Delta S4 en feu. L'explosion était d'une telle ampleur qu'il ne restait plus rien de la carrosserie. Seules quelques pièces du moteur et le désordre constitué par le châssis tubulaire ont pu être sauvés des profondeurs du ravin. Un drame qui a conduit à l'annulation du groupe B, en mettant l'accent sur le bon équilibre entre performance et sécurité. Une dynamique qui, deux ans plus tard, trouve également son écho au Rallye Dakar.

Bien sûr, pas par réflexion ; malheureusement une tragédie était aussi nécessaire. Et le fait est que, soutenues par une réglementation très laxiste où les prototypes les plus audacieux étaient autorisés, des équipes comme celle de Jan de Rooy avaient développé l'idée du camion de rallye depuis des années. A tel point qu'en 1988, DAF Turbo Twins atteint plus de 200 km/h grâce à ses deux moteurs avec 1200CV au total. De lourds prodiges de l'ingénierie capables de dépasser les Peugeot 405 T16 par Ari Vatanen dans l'une des séquences les plus intenses de l'histoire du sport automobile. Une audace qui a poussé ces camions à bout, provoquant l'accident mortel de Kees Van Loevezijn.

Copilote d'un de ces DAF Turbo Twin, il a été éjecté de la cabine attaché à son siège lors des six tours de cloche donnés par le camion après avoir sauté une dune. Un moment terrible, à partir duquel le Dakar limitait à la fois la puissance et la vitesse des camions. Le point d'arrivée à une ligne de camions de rallye qui, au cours des années 1984, ont généré des mythes de l'arène tels que le 3300 à deux têtes ou le FXNUMX "Le taureau" 1985. Deux camions en cours de restauration par le Équipe De Rooy pour ceux qui veulent les louer pour le Dakar 2022.

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Crédits : Team De Rooy

DAF BICÉFALO ET LE TAUREAU. L'ÂGE D'OR DU CAMION DE RALLYE

Le dernier Rallye Dakar a vu l'inauguration de la catégorie Dakar Classic. Un segment de régularité où enfin les mythes de l'épreuve seront donnés, étant un musée roulant pour en admirer les modèles les plus vétérans. Ainsi les choses, les propriétaires de certains d'entre eux mettent les batteries pour affronter leurs montures avec le sable du désert. En ce qui concerne l'Espagne, nous avons vu le cas de Ignace Corcuera"Livingstone« Avec sa Volkswagen Iltis. Une affaire réussie, derrière laquelle se cache une belle restauration qui a permis de boucler toutes les étapes de ce premier Dakar Classic.

Encouragées par cette nouvelle, les équipes mythiques du Rallye Dakar comme le Team De Rooy ont réagi pour 2022. Bien entendu, en déléguant à qui veut louer les véhicules. Les sélectionnés sont le DAF Bicéfalo 1984 et le The Bull 1985, deux exemplaires emblématiques de l'âge d'or du camion de rallye. Un segment dans lequel le transporteur Jan De Rooy était un leader dans les années XNUMX, comptant avec un tel succès qu'il a même eu le soutien officiel de la marque DAF. Aguerri dans le monde du transport industriel, ce Néerlandais a dépensé une bonne partie de sa fortune sur le Rallye Dakar à partir de 1981.

Crédits : camions DAF

Cette année-là, il participe à la compétition avec son DAF 1800 4×4 "Puissant Mac". Un camion de rallye de 200 ch, suivi en 1982 du DAF NTT 2800 à trois essieux de 300 ch. Avec deux roues motrices arrière, le goût de Jan De Rooy pour les prototypes de plus en plus complexes a commencé ici. Un intérêt qui a généré en 1983 le DAF FA 3300 "De Koffer" avec transmission intégrale. Un véhicule bien plus efficace que ses prédécesseurs, réussissant à être numéro 34 au classement général du Rallye Dakar. Le préambule à l'apparition de Bicefalo et du Taureau en 1984 et 1985, passage au très rapide Twin Turbo -1986-1988- qui a mis fin à cet âge d'or du camion de rallye.

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Crédits : Team de Rooy

BICÉPHALE. LE CAMION DE RALLYE LE PLUS GÉNIAL

Dans le monde des véhicules de sable, l'idée de monter un moteur par essieu appartient depuis longtemps au passé. En fait, pour le prouver, il y a le Citroën 2CV Sahara. Fabriqués pour répondre aux besoins de mobilité des colons français en Algérie coloniale, ses deux moteurs assuraient une sorte de 4×4 original où, en plus, si un moteur tombe en panne en raison d'une surchauffe, vous pouvez continuer à tirer sur l'autre. Des solutions pour sauver sa peau au milieu de nulle part, exactement ce qui est mis à l'épreuve au Rallye Dakar.

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Crédits : Team De Rooy

Cependant, mettre deux cabines est déjà plus étrange. Raison pour laquelle DAF De Rooy "BicéphaleÀ partir de 1985, c'est le camion de rallye le plus frappant de tous les temps. En le regardant de côté, vous ne savez pas s'il va ou vient. Et c'est que, sous Chacune de ses deux cabines symétriques possède un moteur qui entraîne l'axe opposé.. Ensemble, ils délivrent environ 870 CV, bien qu'ils puissent être utilisés séparément en cas de panne ou de besoin d'économies. Un véhicule aussi frappant qu'intelligent, qui n'a pas pu terminer le Dakar 1894 à cause d'une défaillance de roulement.

L'année suivante, il est revenu, mais en tant que véhicule de service pour le DAF F3300 "Le taureau". Un camion de rallye très raffiné, dans lequel l'aérodynamisme a été amélioré tout en explorant davantage la conception bimoteur. Oui, avec puissance asymétrique puisque l'essieu avant est passé à 340CV tandis que l'arrière a fait 420. Un camion de rallye bien plus abouti que ses prédécesseurs, qui a réalisé d'excellentes performances tant dans sa catégorie que dans l'ensemble. Et ce malgré ses plus de 10 tonnes. Qui sait, pour savoir qui le louera pour le prochain rallye Dakar... Peut-être que ces DAF de Jan De Rooy réserveront encore des surprises.

P.S: Sur l'affiche annonçant la location de ces camions pour le Rallye Dakar 2022, ceux du Team De Rooy désignent le DAF F3300 « The Bull » comme vainqueur de la catégorie camion. Cela montre que, 36 ans plus tard, ils n'ont toujours pas assimilé la sanction qui les a laissés à la deuxième place. Oui c'est vrai que pendant quelques heures il était le vainqueur. Cependant, la pénalité de 15 heures pour réparations incorrectes l'a ramené à la deuxième place des camions de rallye et 15 au général.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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