Miguel Sánchez
PHOTOS BUGATTI TYPE 56 : RONAN GLON / AUTOBLOG.COM
Avec environ 1500CV les chiffres de puissance du Bugatti Chiron ils sont accablants ; vous pouvez perdre de vue si nous parlons d'un moteur de voiture ou d'avion. Une vantardise qui, mis à part les discussions sur le besoin réel d'une telle puissance pour profiter d'une expérience sportive, marque une distance démesurée par rapport à l'un de ses parents de marque plus éloignés.
Parce que… Comment vous sentez-vous si l'on vous dit maintenant qu'il existe une Bugatti toute brillante équipée d'un moteur électrique de moins d'un cheval-vapeur ? Et non, on ne parle pas de la radiocommande Veyron qu'ils vendent dans le magasin de jouets du quartier, mais de la Type 56 de 1931. Une petite voiture électrique conçue pour l'usage personnel d'Ettore Bugatti mais qui, même avec tout, préserve l'idiosyncrasie de la marque.
Tout d'abord parce que, malgré le châssis clairsemé et simple qu'elle représente, et le concept qui correspond plus à celui d'une voiture de la fin du 56ème siècle, la Type XNUMX a toujours un je ne sais pas ce que je sais de l'élégante Bugatti de l'époque.
TRAVAILLER AVEC M. BUGATTI
Molsheim est une ville paisible de la région Alsace, où presque tout vous ferait croire que vous êtes en Allemagne sans le fait que le drapeau français flotte sur la mairie. Un endroit qui, après des périodes de tensions frontalières, garde enfin les brochets et les tambours pour être le pâturage de la tranquillité. Peut-être à cause de ça Ettore Bugatti considérait que c'était l'endroit idéal pour acheter un château-palais et construire son magasin de métal, de caoutchouc et de combustible..
Et le fait est que la propriété est si grande que, pour la visiter constamment afin d'inspecter le travail de ses opérateurs, Ettore Bugatti avait besoin d'un moyen de transport personnel. Comment le faire dans les 6'7 mètres d'une royale ça a l'air compliqué Lorsqu'il s'agissait de se déplacer dans une ferme de viricueta, il a décidé de motoriser ce qui ressemble à un petit buggy. Ainsi, 1931 a vu naître la plus petite Bugatti juste dans les années où la plus grande a été produite.
Cependant, le sort du Type 56 était loin d'être commercial; En réalité, Ettore Bugatti lui-même n'a pas vraiment envisagé la production de masse, restant un appareil à usage personnel. Alors... comment se fait-il que plusieurs unités aient été assemblées ? Eh bien, très simple : pour le pur caprice personnel de certains visiteurs de votre usine. Autant d'aristocrates importants ou de gens fortunés qui, commandant une Type 46 par exemple dans les locaux de la marque, ont été séduits par la curieuse ingéniosité électrique.
En fait, le roi de Belgique Léopold III lui-même en a commandé un pour sa femme alors qu'il y a des rumeurs selon lesquelles la reine Elizabeth II d'Angleterre en aurait eu un autre pendant un certain temps. Caractères d'ascendance rance mis à part, la vérité est que entre 1931 et 1936 6 à 10 Type 56 ont été assemblés selon que l'on consulte une source ou une autre, survivant aujourd'hui quatre avec la possibilité d'un cinquième qui serait perdu au Canada.
BUGATTI TYPE 56 : UNE ÉLECTRIQUE PARMI LES GÉANTS DE L'ESSENCE
La vérité est que l'économie de consommation est quelque chose qui ne va pas avec Bugatti, et nous ne faisons pas référence à leurs modèles actuels. La chose vient de loin. Le contraste avec son contexte met encore plus en valeur cette petite ingéniosité avec un cœur électrique inspiré du démarreur de certains modèles de la marque, dont on dit que donne 1CV de puissance -s'il est arrondi à 0- grâce aux 8 ampères produits à partir de ses 28 batteries d'origine de 6 volts chacune.
Pourtant c'est assez, assez pour propulser un véhicule très léger capable d'atteindre 28 km/h avec son support moteur directement sur le châssis, qui envoie la force à l'essieu arrière où sont installés les freins à tambour. Un ensemble dirigé par un direction à roseaux simple que vous dirigez assis sur sa sellerie soignée tout en reliant une allée à l'autre grâce aux petites dimensions du véhicule, qui a une autonomie de 40 minutes après deux heures de charge.
Le département de "tradition« De Bugatti opère depuis le même château alsacien où le fondateur de la marque a créé son petit royaume, étant là où le Type 56 a été restauré sans trop d'intervention sur les éléments d'origine. Bien que... Bien sûr, pour des raisons de sécurité, les piles et l'allumage ont été remplacés par des pièces courantes moins inflammables.
Bref, une voiture inattendue au sein d'une marque pleine de technologie écrasante... Totalement fidèle à l'essence du fondateur. Après tout, Ettore Bugatti fabriquait, en dehors des voitures de course, des voitures uniques et excentriques conçues presque sur mesure. Juste ce qu'est ce Type 56.
