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Bugatti en Ecosse

El Rencontre Internationale Bugatti il est célébré chaque année dans un pays différent. Il y a deux ans, ils ont visité notre pays, et les (putains) examens ne m'ont pas permis de venir les voir. Mais le temps m'a réservé une très bonne surprise : la destination choisie cette année était l'Ecosse, à une date où j'y étais.

Voir une Bugatti sans l'attendre est passionnant. Un "bundle" pour prendre des photos, discuter avec le propriétaire (si vous avez la chance de le voir arrêté), et même attendre qu'il redémarre pour faire une vidéo de la voiture en mouvement, et si possible, faire le plein de fumée.

Quelque chose comme ça m'est arrivé il y a quelques semaines à Edimbourg, la capitale de l'Ecosse, mais multiplié... par plus de 50 ! A tel point que je suis rentré chez moi avec une odeur similaire à celle que vous avez lorsque vous avez passé la journée enfermé dans un atelier à tester une vieille voiture.


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Ces rencontres sont un véritable musée roulant

Cela m'a pris presque par surprise malgré le fait d'être bien informé sur les événements automobiles qui se déroulaient dans ce pays, et lorsque j'ai demandé aux organisateurs pourquoi l'absence presque totale de publicité pour un événement de ce calibre, la réponse a été très simple. : « Lors des dernières éditions, nous avons décidé qu'étant donné la valeur élevée des voitures rassemblées, il vaut mieux ne pas trop en faire la publicité.

L'Ecosse est un pays froid et humide mais elle offre des paysages, des monuments et des routes vraiment impressionnants. A cela s'ajoute celui qui est un endroit assez calme, sans embouteillages, et, enfin, celui qui célèbre cette année le 50e anniversaire du Bugatti Owners Club, le plus important de la marque et qui a des origines britanniques, afin que il était clair que le choix du lieu de cette édition allait se faire de l'autre côté de la Manche.

L'événement a duré une semaine complète (du 16 au 22 juin) et a couvert pratiquement toute l'Écosse pour un total de près de 600 milles. Le pays du Loch Ness (un lieu qui a également été visité) n'est pas aussi grand qu'il y paraît, de sorte que l'itinéraire prévu à plusieurs reprises est venu décrire des cercles autour de la même zone, quelque chose qui avec la variété de paysages qu'offre l'orographie écossaise n'est pas. doit avoir été la cause d'un problème.

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Type 57 Atlantic, vous n'avez généralement pas la chance de le voir dans la rue

Comme cela arrive habituellement dans ce genre de réunions, la participation est la plus variée en termes d'origine et de diversité des modèles. Cette année, il y avait des propriétaires enregistrés de plus de 16 pays, et pratiquement tous les modèles Bugatti avant 1945 pouvaient être vus.

En effet, à cette édition aucune des « Veyrons » actuelles n'a participé, ce qui à mon humble avis est assez désaccordé dans ce type d'épreuve… mais il n'y avait même pas des Type 101 des années 50 ; absolument toutes les Bugatti présentes étaient des modèles d'avant la Seconde Guerre mondiale.

Dans ce genre de musée monothématique roulant on pouvait voir presque toutes les Bugatti d'avant-guerre, si l'on excepte des modèles uniques comme la Type 43 à traction intégrale, les premiers Type 15 ou 17 avant la fameuse « Brescia » ou la gigantesque Royale, normalement impossible. à voir hors des musées.

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Type 59 de 1935, ou l'une des réponses de Bugatti aux voitures de course allemandes des années 30

Tabous Bugatti

Parmi tous, il est difficile d'en souligner aucun, mais un très rare Type 59 du milieu des années 30 était particulièrement frappant, une vraie Formule 1 de son temps avec un cockpit étroit dans lequel 600 milles ne devraient pas être exactement confortables.

Utilisé en son temps par des as du volant comme Tazio Nuvolari, il embarque un 8 cylindres en ligne de 3.257 250 cmXNUMX, double arbre à cames en tête et compresseur qui délivre XNUMX ch de puissance. Leurs jantes en aluminium avec un fin réseau de câbles ont également attiré l'attention, ce qui dans les cercles "Bugattista" est connu sous le nom de "jantes de piano", peut-être parce que leur conception rappelle l'intérieur compliqué de ces instruments.

Ses heureux et sympathiques propriétaires étaient en pleine forme et désireux de continuer à faire de longs voyages dans leur voiture de course. Face à la question peut-être indiscrète de savoir si la voiture était d'origine, ils ont commenté sans aucun problème qu'il s'agissait d'une "reconstruction" avec des pièces neuves à partir du châssis d'origine numéro 8, le dernier construit en 1935.

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Un T57 SC pas trop respectueux de son originalité

C'est une question qui est certainement tabou dans le monde Bugattis, Depuis des années, pratiquement toutes les pièces nécessaires à l'assemblage, par exemple, un T35 complet ont été fabriquées neuves.

Pour cette raison, malgré le très haut niveau de l'événement, il y a toujours se faufiler Véhicules non originaux : A voir sinon l'extravagante carrosserie Type 57 SC en aluminium apparent. La voiture attirait les regards d'un large public grâce à sa carrosserie sport brillante surmontée de nombreux rivets et détails en cuir, mais c'était quand même une curieuse concoction.

La carrosserie est une réplique basée sur le célèbre modèle Burago à l'échelle 1/18 que tant de personnes ont eu dans nos vitrines, et qui à son tour reproduit une Bugatti actuellement exposée au musée de Shinsheim. La voiture participante avait également de nombreux détails inventés et le châssis était probablement de fabrication récente, bien que cette fois-ci, il copiait fidèlement l'original.

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On ne sait jamais si tout ce qui brille est de l'or, mais ce T37 " bâclé " a l'air plutôt bien

Même l'organisateur n'a eu aucun problème à me commenter ouvertement devant un T37 avec la peinture mate et quelques éclats que "c'est beaucoup moins vieux que le propriétaire veut le faire croire" et c'est quelque chose qui arrive fréquemment, surtout dans les modèles convoités de concurrence.

Comme les organisateurs, généralement les propriétaires avec qui j'ai eu l'occasion de parler (et ils étaient nombreux) ils ont fait preuve d'une gentillesse et d'une sympathie hors du commun, surtout quand une certaine connaissance de sa voiture a été démontrée, même si elle était minime.

Il n'était pas rare qu'ils proposent d'expliquer le fonctionnement de telle ou telle commande du tableau de bord, comme l'indispensable levier pour mettre sous pression le circuit d'huile que toutes les Bugatti ont jusque dans les années 30, et qu'il est courant de devoir utiliser avant chaque démarrage, ou ouvrir le capot pour montrer le moteur, ou raconter l'histoire d'une voiture qui appartient à la même famille depuis des années et des années.

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Voiture de sport type 55 de l'Américain Peter Mullin

Ce fut le cas d'une vieille T30 de 1924, dont le propriétaire âgé expliqua qu'elle avait acheté la voiture en 1958 et que depuis, elle n'avait reçu aucune couche de peinture. Cependant, tout ce qui brille n'est pas or, et cette voiture à l'allure très originale avait reçu une modification à l'arrière : c'était un Roadster, mais en raison de problèmes d'espace, elle a été modifiée pour créer une queue enroulée dans les années 60.

Il était aussi curieux de voir comment des familles entières participaient éparpillées dans différentes Bugatti, ou la présence de visages familiers dans ce monde comme celui du nord-américain Peter Mullin.
Récemment, il a été parlé dans L'Escudería sur le musée que possède ce riche collectionneur en Californie, Ce n'était pas moins impressionnant de voir l'équipe de mécaniciens et d'assistants qui avaient été amenés des États-Unis en Écosse pour toujours avoir leur précieux T55 prêt.

Cette voiture particulière a une histoire bien connue qui inclut une participation aux 24 Heures du Mans en 1934, une course qui n'a jamais pris fin. Son originalité et son passé lui ont fait atteindre un prix de 2.097.500 XNUMX XNUMX euros lors de sa vente aux enchères il y a quatre ans par la célèbre maison Bonhams.

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De toutes les personnes présentes, je prendrais cette Type 40 de 1929

Moi, cependant, au milieu à la fois des pur-sang et des appareils imposants, si j'avais le choix, je pense que je resterais avec le petit roadster T40 de 1929. Sa restauration soignée et la combinaison de couleurs attrayante sur la carrosserie gracieuse conçue par Jean Bugatti m'ont fait passer un bon moment autour de lui, bien que ses performances et son son ne soient pas aussi spectaculaires que ceux des autres modèles.

Il faut que j'ai des goûts assez étranges, car c'est vrai qu'au volant les rugissements et la forte odeur d'huile et d'essence des modèles de compétition sont bien plus appréciés, ce qui va "in crescendo" du petit 37 cylindres T4 au la brutalité du 51 cylindres Type 8 caméra jumelle, en passant par le fameux T35, Brescia... En fait, pourquoi se leurrer, Toute Bugatti en mouvement produit des sensations indescriptibles !
 
 
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Francisco Carrion

Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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