Miguel Sánchez
Nous n'allons pas vous convaincre. Encore moins à travers les brèves lignes d’un bref article. Mais de toute façon, pourquoi ne pas essayer. En fin de journée, le Ruses et les émotions règnent sur ce marché ; un marché où l'on n'a pas à choisir sous la froide rationalité imposée par le choix d'une voiture familiale pour tous les trotteurs.
Loin de là, si vous recherchez un véhicule historique avec lequel profiter pleinement d'une conduite divergente de l'usage quotidien, vous pouvez vous offrir le plaisir d'acquérir quelque chose de totalement imprévu.
Quelque chose d'aussi spartiate et radical qu'un tricycle des années 1920. Et non, ne pensez pas que pour y parvenir, vous devrez pousser votre chéquier jusqu'à des limites impossibles, car certaines d'entre elles sont vendues à peine plus que ce que vendent actuellement diverses voitures de sport. compact des années quatre-vingt; ces mêmes qui, même si nous les aimons beaucoup, sont vus jusqu'à la satiété et l'ennui.
Je vous le dis, je rédige des lettres à leur sujet presque tous les jours et, au fil du temps, j'ai fini par en retirer de ma vue plus d'une surfaite et éculée. GTI. Alors quoi qu'il en soit, offrez-vous quelque chose de peu orthodoxe en envisageant la possibilité d'amener ce qui suit en Espagne BSA 3 Roues de 1934 à vendre dans le charmant village de Bibury, à mi-chemin entre Oxford et Bristol.
LES DÉBUTS DE LA FRONT DRIVE
Le Classic Motor Hub est l’un des classiques les plus intéressants d’achat et de vente en Angleterre. En ce sens, jeter un œil à leur catalogue actuel est impressionnant, avec les Ferrari et Aston Martin récurrentes des années soixante au premier rang mais aussi avec des modèles marquants. bizarreries comme une MG B BMC Works historique aux 12 Heures de Sebring ou une des mythiques Allard à moteur V8 engagées au Mans.
Bref, une entreprise de confiance basée sur le genre qu'elle traite, toujours aussi bien présenté que celui-ci. BSA 3 roues qui, malgré sa modestie, est capable de raconter l'une des histoires automobiles les plus intéressantes par rapport à l'époque d'avant la Seconde Guerre mondiale : celle de l'abandon initiatique de la propulsion arrière au profit de la traction avant.
À ce stade, il est préférable de se situer dans la vingtaine. Une période intéressante pour certains changements technologiques car, même s'il y a eu des décennies avant l'arrivée de la Mini ou de l'Autobianchi Prímula, la vérité est que le Traction avant Elle faisait son chemin de manière rare mais présente dans les petites séries liées au sport automobile britannique.
Ainsi, l'Alvis FWD de 1928 a créé un certain bruit médiatique avec son engagement à combiner traction et direction sur le même essieu, en plaçant également les sièges pratiquement sur l'essieu arrière afin d'obtenir un la répartition du poids assez équilibré; Clairement un véhicule aussi peu vendu qu'intéressant, qui a su démontrer ses atouts aux 24 Heures du Mans cette même année.
BSA 3 ROUES TRACTION AVANT AU FORMAT LÉGER
Comme nous l'avons vu, bien que rare et peu appliquée dans la production en série, la traction avant n'était pas exactement inconnue de l'époque. industrie britannique à la fin des années vingt. C'est pourquoi BSA - d'abord une usine d'armes, puis élargissant son offre aux vélos, motos et voitures - s'est imposée dans ses nouveaux tricycles lancés au cours de la saison 1929.
De même, cette innovation lui a permis de se différencier de Morgan ; son principal concurrent en matière de véhicules avec trois roues En même temps, il était toujours ancré à la propulsion arrière par chaîne, ce qui rendait le changement de roue vraiment sale jusqu'à ce qu'au fil des années, un mécanisme correcteur soit inventé à cet égard.
Et mon garçon, en plus d'éliminer des composants et de simplifier tout ce qui concerne la roue arrière solitaire, la nouvelle conception BSA incorporait un démarrage électrique, des capots, une marche arrière et même suspension avant indépendante. Bref, c'était comme une Smart de l'époque proposant de la haute technologie dans un petit format ; un pari réussi face aux Morgan et Coventry-Victor.
UNE GAMME GALOPE
Lorsqu'il est apparu dans 1929 Le BSA 3 Wheeler était livré avec deux finitions pour ajouter aux deux ans une option avec quatre sièges - les deux derniers presque testimoniaux, adaptés uniquement aux personnes en âge d'enfants - et même une curieuse option de distribution "Camionnette commerciale ».
Après tout cela, la société britannique a continué à améliorer le modèle, en présentant une nouvelle génération en 1933 dans laquelle deux et deux quatre cylindres répartis jusqu'à cinq versions différentes avec des spécifications fermées, ouvertes, familiales et même sportives si l'on nous permet le terme lorsqu'on parle de Sports et de Sports spéciaux.
En ce sens, l'unité présente ici est à la fois un Sports spéciaux; Reconnaissable non seulement à sa peinture bicolore particulière mais aussi à son moteur quatre cylindres en ligne de 1.075 8.9 cm6 développant XNUMX CV grâce aux soupapes latérales, au refroidissement par eau et à l'alimentation du carburateur Solex. Le tout est complété par un système électrique de XNUMX volts et une transmission à trois vitesses ainsi que le train arrière.
En bref : ce n’est pas confortable, ce n’est pas sûr et cela peut certainement trop attirer l’attention. Mais quoi qu’il en soit, ce sont ces mêmes raisons qui en font un classique vraiment intéressant pour ceux qui apprécient un véhicule classique. collection avant la Seconde Guerre mondiale. Pensez-y.
Images: Le hub moteur classique
