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Brooks Walker, ou comment se garer confortablement avec la roue de secours

PHOTOS DU SYSTÈME DE PARKING BROOKS WALTER : LIFE / OLDCARSWEEKLY / BUREAU DES BREVETS

Aujourd'hui, les gardiens de parking ont beaucoup évolué. Loin de faire confiance à l'éternel gorille, nous disposons désormais d'écrans et de bips en tout genre avertissant d'une éventuelle portée. Cependant, il n'en a pas toujours été ainsi. Avant un conducteur devait connaître parfaitement les volumes de sa voiture, en les gérant avec des directions et des flyers qui pourraient bien remplacer la séance de gym.

Un problème qui, dans le cas des États-Unis, est apparu brutalement vers les années 20. Et c'est que, même dans un pays où les villes sont basées sur la mobilité automobile, des problèmes de stationnement ont commencé à apparaître dans les zones urbaines les plus concentrées. Soudain, l'accès massif à la voiture a provoqué des embouteillages dans les rues et une concurrence pour se garer. La naissance du typique "Vous avez laissé une place derrière".

Ainsi, ce n'était qu'une question de temps avant qu'un inventeur n'apparaisse avec la solution définitive aux jeux de volant complexes lors du stationnement. Son nom était Brooks walter. Ce Californien a déposé le premier brevet de son "5ème roue pour se garer" en 1932. Et bien, même si cela s'améliorait jusque dans les années 70 ... La vérité est que n'a jamais obtenu l'approbation de l'industrie. Dommage, car bien qu'il y ait eu des problèmes, la vérité est que c'est une invention des plus excitantes.

STATIONNEMENT D'UN PACKARD SEDAN '29 AVEC LA ROUE DE SECOURS

On a toujours dit que les plaisirs ne sont pas exclusifs. C'est pourquoi nous sommes séduits par la légèreté qui Colin Chapman il imprimait sa Lotus mais… A l'époque, les grands salons aux roues motrices nord-américaines nous rendent fous. Des voitures qui ne sont pas grosses juste parce que. Après tout, les États-Unis sont le pays des grandes étendues. L'endroit où les villes étaient pensées comme des lotissements résidentiels où rien n'a de sens si ce n'est par la voiture.

Bref, un pays avec des rues immenses pour des véhicules géants. Cependant, ce n'était pas le cas dans des villes comme San Francisco ou New York. En eux, il y a des zones très encombrées où le stationnement d'un énorme Packard la première fois n'est disponible que pour les plus qualifiés. Comment y remédier ? Eh bien, très simple, avec un sellette d'attelage capable de faire tourner la voiture sur elle-même. Quelque chose que Brooks Walter a démontré au début des années 30 en montant son brevet sur une berline Packard 29.

Commodément actionné depuis le tableau de bord, ce système d'aide au stationnement libère une sellette d'attelage positionnée transversalement par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique. Au contact du sol, il soulève l'essieu arrière, faisant en sorte que la voiture charge son poids entre les roues avant et elle-même. Une fois comme ça la roue peut tourner dans un sens ou dans l'autre selon le rapport sélectionné dans la transmission automatique. "Inverser"Sur le côté,"motivation"Vers un autre". Et prêt.

LES PROBLÈMES D'UNE BONNE IDÉE

Vu en images, la vérité est que l'invention de Brooks Walter semble la plus suggestive. Vous arrivez avec votre berline de six mètres, mettez le nez dans la place de parking, sortez la sellette d'attelage... Et maintenant, la voiture tourne, mettant l'arrière où vous voulez. Tout anticipait le succès de l'invention. Cependant aucune entreprise ne s'est intéressée à lui dans les années 30. Et que notre intrépide inventeur a amélioré le système avec un deuxième brevet déposé en 1938.

Loin d'abandonner, Brooks Walter revient à la charge en 1952 monter le système dans une Cadillac avec un prix de vente de seulement 175 $ à l'époque - environ 1500 XNUMX euros aujourd'hui. Cependant, ici le plus gros problème de son invention est apparu grossièrement : mangé tout l'espace du coffre. Quelque chose qu'aucune entreprise n'accepterait pour la fabrication d'une voiture de série.

Conscient de cela, en 1953, il réussit à positionner la sellette d'attelage hors de l'espace de chargement. Plus précisément dans le pare-chocs d'une Packard Cavalier.

Avec cette solution pratique et élégante, tout semblait enfin réglé. Cependant, personne n'a appelé Brooks Walter avec l'idée d'utiliser son brevet sur l'une des grandes marques de Detroit. Et alors il a continué à essayer un troisième brevet en 1957, un camion Oldsmobile, une Ford et même une Saab. Mais rien. L'industrie n'a jamais envisagé cette curieuse solution de sellette d'attelage. Bien sûr, en plongeant dans le réseau, nous avons vu que un Égyptien a monté le système Brooks Walter sur un R5. Un hommage des plus inattendus.

PD Sur les au moins 6 véhicules au Brooks, Walter a mis en place son système de stationnement, un seul est enregistré. C'est le Packard Cavalier. Actuellement entre les mains de Jack Swaney -Pennsylvanie-, qui a réparé les dégâts infligés par un incendie de garage survenu en 2012.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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