Francisco Carrion
Pratiquement tous les fans de voitures anciennes ont toujours rêvé de trouver un garage, remise ou remise pleine de classiques en mauvais état ou non restaurés. Pourquoi nous leurrer, nous aimons les vieux fers, et beaucoup (pas tous, bien sûr) auraient été heureux de travailler dans un atelier, entourés de graisse et de rouille. Ce phénomène prend depuis peu une curieuse nuance dans le monde « professionnel » des voitures anciennes.
À ce jour, il n'y a pas de vente aux enchères digne de ce nom qui ne présente parmi ses lots une voiture comme cette Bristol 405, non restaurée, ancienne et rouillée, qui attire toujours puissamment l'attention. La maison Coys a mis aux enchères en décembre 2012 deux Lamborghini Miura dans le même événement tenu à Londres; l'un d'eux en parfait état (et avec les spécifications SV) et l'autre dans un état lamentable, avec le moteur déplacé et placé sur un piédestal à côté de la voiture.
Bien entendu, la plus photographiée était celle dans le pire état, et en termes de prix, elle était estimée à environ 320.000 XNUMX livres, pratiquement le même que son frère restauré. Curieux, n'est-ce pas ? Regardons un autre exemple similaire.
En janvier dernier, des ventes aux enchères ont été organisées aux États-Unis par Scottsdale et RM Auctions, au cours desquelles, parmi de nombreuses autres voitures, deux Lancia Aurelia B24S "Spider America" de 1954 et 1955 respectivement ont été présentées. Le premier était un magnifique exemplaire, parfaitement restauré selon les canons américains et comportant une préparation Nardi de l'époque et de belles roues à rayons Borrani.
L'autre présentait un aspect sale et rouillé, n'ayant jamais été restauré, et n'avait pas non plus les "extras" de l'époque, c'était une unité "nue". Eh bien, contre ce à quoi on pourrait s'attendre, l'Aurelia restaurée atteint un prix de vente de 617.000 600.500 euros et l'exemplaire "original" l'atteint presque, le marteau étant abaissé de XNUMX XNUMX euros.
Cette "ruée" actuelle vers les voitures non restaurées a fait monter en flèche les prix, les professionnels sont continuellement à la recherche de nouveaux "trésors" cachés et les gens commencent à se demander si leur classique vaut la peine d'être restaurée... C'est ce qu'on a appelé le phénomène « Barn Find », quelque chose comme « found on the farm » si on traduit mal en espagnol.
Comme nous l'avons dit précédemment, il n'y a pas d'enchère digne de ce nom sans son « Barn Find » (qui apparaît aussi généralement comme la vedette de l'événement) et dans la grande majorité des magazines spécialisés, qu'ils soient allemands, italiens, anglais, français ou américains, une rubrique est dédiée aux « Découvertes » (découvertes), qu'il s'agisse de ventes professionnelles ou de lecteurs. Cela a été un sujet traditionnellement ignoré par les publications espagnoles, quelque chose qui n'a actuellement aucun sens. C'est parti avec une "trouvaille de grange" avec de profondes racines espagnoles.
Notre protagoniste est un Bristol 405 entier immatriculé à Madrid en juillet 1957. Vous n'en avez peut-être pas vu d'autre comme celui-ci, ce qui n'est pas surprenant étant donné que de ce modèle spécifique, seulement 309 unités ont été fabriquées entre 1954 et 1958, et que très probablement il n'y a pas d'autre copie comme celle-ci dans toutes nos peaux de taureau, puisqu'elles étaient voitures considérablement chères en leur temps et elles ont été importées "avec un compte-gouttes".
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Bristol, technique aéronautique
La firme de Bristol était connue dans le monde entier pour ses réalisations aéronautiques de pointe depuis sa création en Angleterre en 1910 sous le nom de « Bristol Airplane Company ». Certaines de ses conceptions originales ont connu un grand succès pendant les Première et Seconde Guerres mondiales, et c'est après ce dernier conflit que l'entreprise a décidé de diversifier sa production dans le domaine de l'automobile.
En 1946, le Bristol 400 fut présenté, fabriqué selon les plans récupérés de l'usine allemande de BMW à Eisenach dans les derniers jours de la guerre. Les Anglais connaissaient déjà la qualité de ces designs non seulement à cause des triomphes sportifs de la marque bavaroise à la fin des années 1930, mais aussi parce que le constructeur anglais Frazer-Nash avait fabriqué des voitures BMW sous licence jusqu'à l'arrivée de la guerre. .
À Bristol, ils ont eu recours à un « cocktail » astucieux qui combinait le châssis robuste de la BMW 326, le moteur sportif de la BMW 328 et une carrosserie « Touring Superleggera » inspirée des Alfa Romeo 6C du début des années 1940., mais avec une face avant dans le plus pur style BMW avec ses deux longues prises d'air verticales.
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L'hélice n'a pas subi de modifications majeures dans la maison britannique, seule la mesure métrique a été changée en Whitworth et des matériaux de meilleure qualité ont été inclus tels que des chemises de cylindre en brivadium, un aluminium ultra-résistant normalement utilisé dans les moteurs d'avion. Au cours des années 1950, Bristol produisait des moteurs non seulement pour ses propres voitures, mais aussi pour les marques AC-Greyhound, Frazer-Nash et Arnolt.
Extérieurement, ce moteur 2 litres bien connu d'origine BMW peut ressembler à un double arbre à cames en tête, mais ce n'est pas le cas. Ce que cachent les culasses, ce sont deux culbuteurs commandés par le bas par des tiges. Autre raffinement, les chambres hémisphériques des 6 cylindres en ligne, alimentées par trois carburateurs SU. Concrètement, le moteur du Bristol 405 est de la série 100 B2, qui délivre une puissance maximale de 105 ch à 5000 tr/min, ce que nous supposons juste pour le poids final du véhicule.
D'autres améliorations introduites dans ce modèle étaient une télécommande du changement qui permettait d'installer un levier court et droit d'itinéraires plus rapides et plus précis, ainsi que l'inclusion de l'overdrive et la possibilité d'équiper des freins à disque avant. Sinon, le châssis en acier peut être considéré comme conventionnel, avec des suspensions avant et arrière indépendantes (via ressort à lames transversales et amortisseurs à l'avant, et bras de torsion à l'arrière).
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La revendication de légèreté est venue dans tout le Bristol d'une partie de la carrosserie, en aluminium avec une structure en bois, et dans le cas de la 405, avec une nette inspiration dans certains modèles du carrossier italien Zagato, notamment à l'arrière.
Le Bristol 405 perdu
La voiture sur les photos est une vieille connaissance de certains fans de la région de Madrid, car elle est "garée" dans un endroit qui abrite un club madrilène populaire qui est aussi un garage où n'importe qui peut garer sa voiture quotidienne en payant un montant, comme dans tout autre parking.
La particularité de cet endroit est que son propriétaire, Antonio, Il est un fan "de tradition" de ces classiques, et depuis des années, il a conservé une collection variée de véhicules anciens et toutes sortes de pièces détachées dans cette "grotte" qui vous invite à une observation tranquille. Dans certains recoins du garage il semble que le temps s'est arrêté dans les années 1960, à la fois à cause des voitures qui y ramassent la poussière depuis des années et à cause des vieux outils, pièces ou du bâtiment lui-même, un ancien atelier a ouvert dans les années 20. comme service officiel Chrysler et Dodge.
Même si cela n'en a pas l'air, ce Bristol 405 est le dernier né de ce garage de rêve qui a fait l'objet de plusieurs publicités et même de tournages de films. Beaucoup se demanderont maintenant ce que peint cette pièce rare et intéressante, soulevant de la poussière au-dessus d'un endroit inapproprié. Eh bien, il s'avère qu'Antonio n'est pas le propriétaire de cette voiture unique.
Selon ses propres mots "La voiture appartient à une famille de banquiers bien connus, et ils n'y ont aucun intérêt". Nous allons omettre le nom de cette famille de banquiers (on le voit encore aujourd'hui sur une agence bancaire), mais nous n'oublierons pas l'histoire bizarre de cette unité.
Apparemment, la voiture a été achetée par l'un des membres de cette famille à un âge avancé, à tel point qu'il est décédé au bout de trois ans. Nous ne savons pas où il a été acheté, mais une photo en noir et blanc d'une unité similaire exposée au Mondial de l'Auto de Paris est apparue sous un siège auto., et Antonio l'a dans son bureau, épinglé à un bouchon de liège.
L'appareil photographié à Paris correspond au modèle 405 et a le volant situé à gauche (un détail vraiment rare à trouver), mais il semble qu'il arbore une peinture un peu plus foncée que celle de notre protagoniste, nous ne pouvons donc pas garantir qu'il est le même. Ce qui semble clair, c'est que l'idée de l'achat est née dans le salon parisien.
Après la mort du premier propriétaire, ses héritiers n'ont prêté aucune attention au Bristol, abandonné pendant un an ou deux… sur une plage du sud de l'Espagne ! C'est ce qu'assure Antonio, mais vu l'état général de la voiture, qui a même des pare-chocs chromés presque intacts, on peut douter de cette partie de l'histoire. Sa vie continue dans le garage d'une ferme appartenant à la famille aisée qui la possède (où il a probablement passé la majeure partie de son existence).
La 405 était dans ce garage depuis des années lorsque le mauvais état de la structure a mis en danger l'intégrité de la voiture. Antonio a posé plusieurs questions sur cette étrange voiture sans obtenir de réponse, alors, sans y réfléchir à deux fois, un jour il a loué une dépanneuse, est allé là où il était et, ni court ni paresseux, il l'a chargée et l'a emmenée à l'endroit où elle peut être vu maintenant.
En quelques jours, ce rare collectionneur a téléphoné aux propriétaires du Bristol pour leur faire part de son "vol salvateur", qui non seulement n'a pas bouleversé les propriétaires légitimes, mais ils ont continué à agir avec leur nonchalance habituelle sur le sujet. C'est-à-dire qu'il n'est actuellement ni vendu ni restauré, sûrement au grand dam de nombreux acheteurs et vendeurs.
Une dernière lacune apparaît dans l'histoire de cette 405. Sur les photos on peut voir deux détails qui ne correspondent pas au fait que la voiture est à l'arrêt depuis 1960 ; Ce sont les plaques d'immatriculation et les clignotants arrière, éléments postérieurs qui indiquent une certaine utilisation, peut-être sporadique, vers les années 1970.
Ce qu'on ne peut nier, c'est la grande originalité de cet ensemble, qui Elle a à peine 34.390 XNUMX kilomètres enregistrés au compteur ; un fait qui, vu en détail, semble correct. Il ne suggère pas d'avoir été repeint, car à certains endroits la peinture usée cède directement la place à l'aluminium, et il conserve tous ses éléments d'origine à l'exception du logo sur l'un des enjoliveurs et du feu antibrouillard central Lucas qui a disparu de la prise d'air avant.
Soit dit en passant, c'était le premier modèle Bristol à arborer cette face avant et non la BMW typique avec deux prises d'air verticales et fines, et c'est le seul modèle de la marque anglaise avec une carrosserie à quatre portes (au fil des ans tous les autres étaient des coupés).
En conclusion, une intéressante voiture de sport à quatre portes, une carrosserie en aluminium et une édition limitée qui semble continuer à être un ornement statique dans un endroit de rêve pour les amateurs de voitures classiques ... Bien qu'il ne soit pas exclu que dans quelques années nous voyez qu'il s'agit de la star revalorisée d'une vente aux enchères, probablement située dans les îles britanniques.
