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BMW Z1 : Retour vers le futur

No creo que el Sr. Karl Rapp, creador en 1913 de la Rapp Motorenwerke GmbH, -que pasaría a llamarse en 1917 BMW GmbH, y un año después BMW AG- pensase que su compañía llegaría a fabricar, tan solo dos décadas después, algunos des roadster la plus belle du monde. Ni qu'ils serviraient d'inspiration pour le développement, au cours de la seconde moitié des années quatre-vingt, de notre protagoniste.

Le Rapp s'est concentré sur la conception et la fabrication de moteurs d'avion à haute compression. De son côté, la Bayerische Motorenwerke a commencé à diversifier son activité vers le secteur automobile au début des années 20, produisant durant cette période d'abord des motos puis des automobiles, fabriquant la Dixi sous licence Austin. Ce n'est qu'en 1932 que BMW commence à concevoir et à produire elle-même des voitures, atteignant son apogée dans la dernière partie de la décennie, avec la création de la BMW 328 Roadster. Avec cela, le Z1 partage bien plus que son magnifique logo bavarois bleu et blanc.

BMW 328 à l'attaque de Goodwood
BMW 328 à l'attaque de Goodwood (Par hamster)

Et c'est que le Roadster 328 est un véhicule à deux places, avec six cylindres en ligne, soupapes en tête et 1.971 800 cc. déplacement. Avec deux petites portes arrondies vers le bas et d'un poids très faible, environ XNUMX Kg. Bref, une vitrine de la technologie allemande de son époque.

Notre protagoniste d'aujourd'hui est quelque chose de similaire, extrapolé aux années 80 ... Un petit roadster à six cylindres en ligne, avec deux petites portes escamotables, qui était équipé d'un moteur légèrement plus gros avec une cylindrée de 2.500 328 cm38 et qui servait également de technologie vitrine. Il y a aussi une différence importante, tout comme l'approche différente des modèles, puisque le 40 a participé à divers événements sportifs en remportant de nombreux succès, tels que les Mille Miglia du 1 et du XNUMX; tandis que la ZXNUMX est une voiture beaucoup moins sportive et nettement plus ludique.

La Z1 est plus joueuse que sportive
La Z1 est plus joueuse que sportive

Z1, chiffres et technologie

« Z » -Avenir en allemand, traduit par futur en espagnol. Par cette lettre, le directeur de la toute récente « Technik », le Dr Ulrich Bez, a voulu nommer ce véhicule d'exception. Présentée au salon de Francfort 1986 et fabriquée entre 1987 et 1991, seules 8000 XNUMX voitures ont été assemblées. Un petit échec si l'on prend en compte l'approche initiale des Bavarois. En 88, BMW a affirmé avoir plus de 5.000 30.000 bons de commande formels - certaines sources parlent d'environ 1 XNUMX - ce qui était le seuil de rentabilité annuel du modèle. La réalité a finalement prévalu et a été une déception par rapport aux attentes initiales, à savoir que la ZXNUMX a été vendue plus comme un véhicule culte et de collection que comme un vrai roadster.

Diverses publications de l'époque à travers le monde indiquaient comme cause la "faible" puissance ou, plutôt, le rapport poids/puissance élevé, qui rendait le véhicule plus proche en termes de performances d'un cabriolet que d'une voiture de sport de sa catégorie. .

Il ne fait aucun doute que pour BMW, cela a marqué le début d'une fructueuse saga de best-sellers, avec les derniers modèles Z3 et Z4.

La carrosserie en plastique est assez apparente
La carrosserie en plastique est assez apparente

103 nouvelles unités sont entrées dans notre pays via le réseau de distribution officiel de BMW, ce qui représentait moins de 1% de la production totale. La majeure partie est restée en Allemagne : 6.688 XNUMX unités, c'est pourquoi de nombreux amateurs de ce modèle sont venus sur le marché allemand à la recherche d'un exemplaire depuis longtemps. Curieusement, l'un des pays où sa philosophie se serait le mieux adaptée aurait été les États-Unis, bien que la réglementation en matière de sécurité rende sa commercialisation impossible, à cause des portes.

Toute une déclaration d'intention, comme je dis, avec un énorme déploiement technologique pour les années quatre-vingt. En ce sens, l'équipe du Dr Ulrich Bez a développé ce véhicule pendant plus de trois ans. Le châssis, entièrement galvanisé ; la carrosserie en plastique amovible selon BMW en 40 minutes -Ramón, le propriétaire de cette unité, l'a démontée l'année dernière et assure que cela prend beaucoup plus de temps; les intérieurs, l'essieu arrière exclusif "Z" et les phares avec technologie HID ont été conçus exclusivement pour le modèle. Cependant, dans le moteur, la boîte de vitesses, ainsi que dans la partie avant, des solutions déjà utilisées dans l'E-30 325i ont été utilisées.

Dans une large mesure, le défi s'est porté sur le parc des fournisseurs BMW, qui étaient en charge de la fabrication des éléments de carrosserie en plastique : les portes « Xenoy thermoplastique » étaient fabriquées par « General Electric », tandis que les panneaux de carrosserie étaient fournis par « GRP ». Même la peinture elle-même, dont le développement est tombé sur le géant «Azko», était un défi en raison des valeurs d'élasticité très élevées qu'elle avait à offrir. Aujourd'hui, c'est l'un des maux de tête des propriétaires, lorsqu'il s'agit de repeindre, en raison du manque de connaissances dans de nombreux cas du type de peinture et des valeurs de durcissement thermique.

BMW Z1, nue : châssis galvanisé et renfort sous les portes, entre autres
BMW Z1, nue : châssis galvanisé et renfort sous les portes, entre autres

Une mention spéciale dans le Z1 mérite les portes escamotables, avec leur technologie d'ouverture et de fermeture entièrement électrique; sauf en cas d'urgence, lorsqu'il est possible de les déverrouiller manuellement. Sa mobilité est induite par deux moteurs par porte, situés à l'extérieur de ceux-ci à l'intérieur de la carrosserie ; la transmission du mouvement est réalisée par une courroie crantée, ce qui allège l'ensemble à soulever. La vérité est que c'est l'une des marques de fabrique de la Z1, et un vrai plaisir de pouvoir profiter de la conduite avec eux abaissés.

Il ne faut pas penser à l'insécurité, quand on parle de conduite comme celle-ci : BMW a réalisé une étude de sécurité exhaustive pour ce modèle, intégrant des barres d'acier sous les portes comme protection contre les chocs latéraux ; Cette cellule de sécurité a été complétée par un cadre de pare-brise robuste qui agit comme une barre anti-roulis.

Au volant

La journée était appropriée, une matinée chaude et ensoleillée de fin septembre. L'endroit ne pouvait pas être mieux, la vallée de Lozoya et ses ports sinueux. Et que dire de l'entreprise… Deux belles Ferrari des années 965 et une Porsche 964 (1 turbo). Voir Ramón apparaître dans son précieux ZXNUMX, les autres déchet Je les ai trouvés excessifs, hyper-hormonaux.

En bonne compagnie...
En bonne compagnie…

Et est-ce que ce petit Z, avec ses 3.921 XNUMX mm, c'est un véhicule vraiment compact, donnant le faux sentiment esthétique d'une voiture légère. Sans aucun doute, en le contemplant avec les portes relevées et le capot retiré, ses lignes sont vraiment harmonieuses; pas en vain pour BMW cette voiture était aussi un défi aérodynamique, dans lequel ils ont réalisé une grande étude pour minimiser les bruits produits par l'air. Ils en ont même étudié la sortie par le bas du véhicule, ça vous dit quelque chose ?

Ramón descend et me donne le volant ; Je vous laisse les clés de ma monture. J'appuie sur le bouton de la porte ; Pendant qu'il descend, je me réjouis de le voir se cacher. Les beaux sièges sport, recouverts de cuir noir vert foncé et de cuir fin, m'attendent de l'autre côté de l'ample espace qui a été laissé derrière la dissimulation de la porte. La manœuvre pour entrer avec le toit enlevé est simple, semblable à d'autres voitures de sport, bien qu'elle soit beaucoup plus complexe que dans la Z3, son aînée, par exemple.

Une fois installé dans ma position de conduite, je regarde le tableau de bord, que je trouve un peu austère et sans charme. De ma position, je vois le compteur de vitesse et le compteur de tours au centre, et deux petites horloges des deux côtés qui sont l'indicateur de la température de l'eau et de l'essence. Dans la console centrale, la climatisation et les commandes de la radio.

Son tableau de bord est assurément austère
Son tableau de bord est assurément austère

Lorsque le contact est mis, le moteur s'anime sans la moindre hésitation, avec un ralenti régulier et un bruit imperceptible. Je peux seulement dire que je suis surpris par sa douceur, et c'est que dans un véhicule avec cette peau, vous vous attendez à quelque chose de plus guttural. Je démarre sereinement en me familiarisant avec la boîte de vitesses et les freins. Encore une fois, je suis agréablement surpris, et c'est que dans le Z1, c'est encore tout en douceur.

Le changement est précis bien qu'un peu lent, l'amortissement ferme et les freins suffisamment mordants.

Nous accélérons le rythme et nos coéquipiers commencent à prendre de la vitesse, tandis que je profite de la belle sonorité du V12 Ferrari devant moi en plein air. Et c'est à ce moment-là que je me demande, qu'en est-il de la mienne ? Ça ne sonne tout simplement pas, et je regarde, sans être surpris, comment ils se perdent devant moi. En écoutant le chant de ses mécaniciens, je réalise à quoi sert cette BMW.

Le concept de la Z1 n'est pas celui d'une voiture de sport extrême, pas même celui d'une voiture de sport. Ses valeurs le disent déjà : un 0 à 100 en 9''45 n'est pas aujourd'hui, ni à l'époque de sa fabrication, pas de lièvre ; et une pointe de 220 km/h, elle était totalement abordable pour n'importe quelle GTI contemporaine. L'idée de BMW pour cette voiture était différente ; C'est lorsque vous ralentissez et que vous l'emmenez à ciel ouvert à travers un col de montagne, les portes baissées, lorsque vous réalisez que vous n'avez pas besoin de courir pour en profiter. La manière d'enchaîner les courbes, avec une légère tendance au sous-virage, le doux bruit de la brise accélérant jusqu'à 80 km/h et le doux ronronnement du 6 en ligne, font un ensemble sublime, qui s'engage, croyez-moi.

La conception de l'optique était également révolutionnaire à l'époque
La conception de l'optique était également révolutionnaire à l'époque

Mais ne pensez pas que mon petit roadster n'est pas bon pour aller vite. C'est dans ce type de parcours, avec de bonnes lignes fermes et bouclées, qu'il se déroule avec aisance. Au fur et à mesure des virages, on se rend compte à quel point il est facile de diriger. Le magnifique travail sur l'amortissement, la formidable réactivité de son essieu arrière exclusif, étant un véhicule assez neutre ; Evidemment cela contribue aussi de manière décisive à sa bonne répartition des pesos -Del/après : 49/51.

Au fur et à mesure des kilomètres, je vois que je vais à un rythme assez élevé. De plus, le son du moteur devient beaucoup plus sportif au fur et à mesure qu'il monte dans les tours, et c'est à ce moment-là qu'il pousse de manière décisive. Si vous la conduisez à l'attaque et sans crainte, vous pouvez apprécier que ce n'est pas seulement une voiture pour se promener, donnant une grande sensation d'agilité, d'équilibre et de sécurité. Je m'amuse bien à dessiner ces courbes !

J'arrive au port de Cotos et mes amis m'attendent, un Coca à la main. Nous commentons la nette différence de concepts tout en examinant mentalement la raison de l'« échec », en termes de chiffres de production, de ce modèle. Personnellement, je pense que BMW n'a pas su gagner la bataille des chiffres et de la sportivité, ni transmettre aux acheteurs potentiels de la Z1 ce qu'elle pouvait leur offrir.

Je n'ai pas gagné la bataille des nombres
Je n'ai pas gagné la bataille des nombres

En effet, profitant du chiffre de faible puissance, diverses sociétés allemandes ont proposé des préparations à différents niveaux, via des personnalisations du moteur et des finitions. Des entreprises telles que AC Schnitzer, Alpina, Hamman, Hoffman, Lorenz, Kelleners ou Wiesmann, ont effectué des mises à niveau jusqu'à 330 ch et ont inclus des accessoires aérodynamiques et des toits rigides, entre autres.

La vérité est que cette Z1, qui est strictement standard, pousse avec une bonne décision, même si avec 50 chevaux de plus elle ferait face à de nombreuses voitures de sport avec deux fois plus de puissance.

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Conclusions

Bref, m'achèteriez-vous une BMW Z1 ? OUI, et je l'aurais fait aussi avant de l'essayer, mais plus par mythe, que par ce que c'est réellement. D'une part, c'est un magnifique classique de collection, relativement rare et avec une grande marque derrière elle ; mais c'est aussi un excellent véhicule récréatif, pour le plaisir des après-midi de printemps ou d'automne, et même d'hiver, selon son propriétaire.

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Même ainsi, il est exclusif et encourage votre plaisir
Même ainsi, il est exclusif et encourage votre plaisir

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Leurs prix varient aujourd'hui beaucoup à l'intérieur du territoire national, pouvant trouver des unités à partir de 15.000 30.000 euros -pour en faire un petit quelque chose- jusqu'à XNUMX XNUMX de véhicules avec une histoire connue et en bon état.

Allez-y, et si vous pouvez vous le permettre, n'hésitez pas et achetez-en un maintenant. Je ne pense pas qu'ils resteront aux prix actuels, et si vous ne me croyez pas, regardez le marché allemand et ses prix.

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1- MOTEUR :

définition Six cylindres en ligne, longitudinal central avant, incliné de 20º vers la droite
Architecture Bloc en fonte, culasse en alliage léger; vilebrequin à sept paliers, avec 12 contrepoids
Diam x Carr 84 × 75 mm
Déplacement 2.494 cc.
Alimentation Injection à commande électronique numérique Bosch ME-Motronic, avec coupure, ralenti stable, pompe électrique, prise d'air atmosphérique et sonde lambda.
Distribution Deux soupapes en tête en V à 44º par cylindre actionnées par un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.
Sur Electronique numérique Bosch ME-Motronic intégrée.
Lubrification Par pompe à engrenages, carter en aluminium et radiateur d'huile, avec by-pass thermostatique
réfrigération Par liquide, avec circuit hermétique, visco-ventilateur à embrayage et électro-ventilateur thermostatique.
compression 8,8:1
Puissance maximale 170 ch à 5.800 XNUMX tr/min
Couple maximal 22,6 mkg à 4.300 XNUMX tr/min
Vitesse maximum 6.500 XNUMX tr/min (coupe vraie)

 

2- TRANSMISSION :

Disposition de conduite Moteur et boîte de vitesses en position marche arrière, reliés par un tube creux rigide (par lequel passe l'arbre de transmission) au différentiel arrière suspendu ; propulsion arrière.
Embrayage Monodisque sec, membrane (229 mm), avec commande hydraulique.

 

3- CADRE :

Châssis Monocoque autoportante en acier, avec arceau de sécurité intégré dans le montant avant, soubassement plastique et carrosserie en matière synthétique.
Suspension avant Indépendante, avec bras oscillants transversaux inférieurs, amortisseurs hydrauliques et barre stabilisatrice ; support de moyeu en aluminium et ressorts hélicoïdaux et stabilisateur. Train complet pris de la M3.
Suspension arrière Axe sphérique type "Z", avec bras longitudinaux, bras transversaux inférieur et supérieur, ressorts hélicoïdaux situés aux extrémités des deux, amortisseurs hydrauliques et barre stabilisatrice.
Direction Fermeture éclair assistée. Rapport 16,6 : 1
Diamètre de braquage 10,3
Système freinage Double circuit indépendant, avec disques ventilés à l'avant (260 mm de diamètre) et disques pleins à l'arrière (282 mm de diamètre), avec ABS de série.
Pneus Aluminium, 7,5J x 16" FS-BMW (option 7J x 15")
Pneus Pirelli P700 à partir de 225/45 ZR 16 (205/55 VR 15" en option)

 

3- COTES :

Bataille et pistes 2.447 1.456 mm et 1.470 XNUMX / XNUMX XNUMX mm
Long large haut 3.921 / 1.690 / 1.277 mm
Poids Kg 1.250.

 

4- AVANTAGES :

LA VITESSE:

Maximum absolu 221,53 km/h à 5.846 5 tr/min en XNUMXe
ACCÉLÉRATION:
0-100 km / h 9 ”45/100 (en 1er, 2e et 3e)
400 mètres, arrêt de sortie 16 ”64/100

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Qu'en penses-tu?

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Écrit par Antoine Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

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