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BMW Série 7 767iL «Poisson rouge». 16 cylindres, et sans coffre

PHOTOS BMW SERIE7 767iL « GOLDFISH » : BMW GROUP CLASSIC

Il y a 25 ans, il y avait un petit aquarium dans le garage. Dedans, nous avions deux poissons. L'un d'eux était un Carassius Auratus, qui disait cela ressemblait à une sorte d'animal exotique. Rien n'est plus éloigné de la réalité. En vérité, il est connu comme "Poisson rouge" o "poisson rouge"; la créature la plus commune dans tout aquarium géré par un enfant. Ce qu'il n'y avait pas, c'était le Prototype BMW avec son même nom. Et qu'ils partageaient le même trait : leur énorme appétit.

Dans le cas du poisson, l'appétit était pour la nourriture. Il l'avala irrationnellement. Si vous jetiez plus de compte, au lieu de le laisser flotter, il le mangerait mécaniquement. Alors un jour, il est mort parce que son estomac a éclaté. Avec lui BMW Série 7 767 iL"Poisson rouge" le problème était similaire. Et c'est que ses 16 cylindres réclament en moyenne 17 litres en ville, 12 à 120 km/h et près de 20 si on le transporte avec bonheur sur une autoroute, terrain pour lequel il a été conçu.

Avec ces données, les dirigeants de Munich ont décidé de tuer le projet, ce qui lui a permis de ne jamais atteindre la série. Et c'est dommage, car la vérité est que la BMW Série 7 767 iL "Poisson rouge" c'est fou merveilleux. Folie due à toutes les modifications requises par ses quatre cylindres supplémentaires par rapport à la Series7 d'usine. Mais merveilleux parce que ce projet appartient à une époque de boom où même des prototypes comme celui-ci avaient des signes de devenir une réalité.

BMW SÉRIE7 767iL « POISSON ROUGE ». 16 CYLINDRES POUR UN PROJET A RISQUE

En 1987, les ingénieurs de BMW ont présenté quelque chose de très spécial : le Moteur M70. Le premier V12 de l'histoire de la marque, et ni plus ni moins que la base du S70 de ces années puis il conduirait la McLaren F1. Une ingéniosité exceptionnelle de 6 litres en aluminium, dont 6 à 295 CV ont été extraits selon les versions. Avec ces références, il est logique que la M573 soit le cœur de la berline BMW haut de gamme à l'époque : la Série 70 de deuxième génération, connue sous le nom d'E7.

La personne responsable du modèle était Hanns-Peter Weisbarth, qui a salué le lancement d'une version encore plus améliorée de la Série 7. C'est pourquoi il a entamé des conversations avec Lange Karlhienz, l'un des ingénieurs responsables du développement du moteur. Et bon sang, c'est de là qu'est venue l'idée d'ajouter deux cylindres à chacun des deux bancs du M70 pour créer une version absolument inattendue de la Série 7. Ça oui, Comment convaincre les managers de sa viabilité commerciale ? Eh bien, très simple : il serait présenté comme un modèle pour circuler sur l'autoroute avec une grande vitesse de croisière.

BMW Série 7 767iL V16

Et attention, car ce point de vue commercial a sérieusement conditionné le réglage de la BMW Série 7 767iL. En fin de compte, il ne s'agissait pas d'utiliser toute cette puissance pour faire de la Série 7 une voiture de sport dans le style de la Mercedes 300 SEL 6.8 AMG, mais plutôt de rouler confortablement avec un changement automatique civilisé de cinq relations. Ainsi, les ingénieurs ont commencé à travailler sur le prototype en respectant ces coordonnées. Mais l'énorme V16 respecterait-il les limitations de la Série 7 ?

DIMENSIONS CONDITION A DESIGN HETERODOX

Avec près de 30 centimètres de plus que le V12 d'usine, le V16 conçu pour la BMW Série 7 767iL "Poisson rouge" il rentre à peine dans son trou. En fait, pour le monter, il n'y avait pas d'autre choix que de retirer le radiateur de la position avant pour le ramener vers l'arrière. Au-delà des problèmes posés par un aménagement aussi atypique, la vérité est que y mettre une bonne partie du système de refroidissement a mangé tout le coffre. Un problème terminal si l'on parle d'une berline et non d'une sportive de compétition.

bmw serie 7 16 cylindres

Pour canaliser l'air à cet endroit, la carrosserie de la BMW Série 7 767iL comportait deux curieuses prises d'air qui ne sont pas courantes dans les véhicules de ce type. Quelques clichés qui, précisément à cause de leur apparence audacieuse, ont fait que la voiture a reçu son surnom aquatique. Cependant, au-delà de ces premiers problèmes les prestations étaient impressionnantes : 408CV par rapport aux 300 de la 750i. Bien sûr, aussi impressionnant que difficile de trouver une solution au problème du coffre. Et c'est pour ne pas se souvenir des consommations dont nous avons parlé au début.

Des problèmes que même un système électronique capable de gérer le V16 comme s'il s'agissait de deux moteurs huit en ligne pourrait résoudre. Ainsi les choses, en 1988, BMW a décidé de mettre de côté le projet 7iL 767 Series "Poisson rouge ». Et c'est que, dans cette vie, la survie ne consiste pas seulement à savoir trouver une source d'énergie, mais aussi à l'utiliser rationnellement. Et cela vaut aussi bien pour le poisson que pour les berlines haut de gamme.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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