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BMW M3 E30 Evo 1, en toute discrétion

Vidéo : Alejandro Palomo et Kukfilms / Texte : Javier Romagosa

En effet, on parle de BMW M3 E30, une icône de la décennie des épaulettes. C'est comme la Ferrari Testarossa mais en BMW ; oui, au lieu d'être la voiture de sport du yuppies C'est la voiture qui a fait rêver les amateurs de courses de voitures de tourisme et de rallyes asphalte, une compacte dotée des plus compétences athlétiques exceptionnelles.

Voyons. En 1983, Mercedes avait lancé son exceptionnel E 2.3 16V et établissent la norme pour les voitures particulières porte-cannes fait référence. Puis, entre autres, il y a eu la Ford Sierra RS Cosworth, un coupé turbo bas-milieu de gamme très très bien équipé qui a commencé à être commercialisé en 1986. L'objectif des constructeurs était d'homologuer les machines afin de rivaliser dans les championnats de voitures de tourisme du temps (Groupe A).

Eberhard Kuenheim, alors PDG de BMW, s'est rendu compte qu'ils avaient besoin d'une réponse au défi de la star, et pour cela il s'est tourné vers le Série 3 E30, un modèle qui avait des ventes fantastiques en Europe et aux États-Unis. En partant du moteur quatre cylindres en ligne S10 à aspiration naturelle qui a ses racines dans les années 60 et de la culasse de la BMW M1 - logiquement avec deux cylindres en moins - la puissance de 2.3 litres de la M3 atteint 192 ch. Pour un poids d'environ 1.250 XNUMX kilos c'était pas mal du tout.

Puis ils sont venus le reste des réglages : Un châssis plus raffiné, des chenilles légèrement élargies avec des roues plus grosses, des freins propres et une suspension avant plus travaillée similaire à celle de la Série 5, entre autres. De plus, la plupart des parties du corps étaient spécifiques au modèle, en particulier les ailerons et l'aileron arrière distinctif.

0 à 100 en 6.2 secondes, 235 km/h de vitesse de pointe et agilité et précision caractérisées pour sa noblesse. Tels étaient les chiffres et les vertus de cette voiture hautes performances du milieu des années 80.

BMW M3 E30, un succès à tous les niveaux

El BMW M3 E30 Elle a été présentée au salon de l'automobile de Francfort 1985 et a commencé à être commercialisée en 1986. Il existait des variantes coupé et cabriolet - cette dernière étant rare et très recherchée - mais elle n'avait pas de version berline. Seulement 5.000 1992 unités étaient nécessaires pour l'homologation en compétition, mais à la fin de la production en 18.000, il s'est avéré que près de XNUMX XNUMX avaient été vendues.

Un franc succès.

De plus, la voiture a répondu aux attentes en remportant le Championnat d'Europe des voitures de tourisme (WTCC) 1987 - comme l'avait fait son grand frère 3.0 CSL 15 ans plus tôt - et dans diverses compétitions nationales comme le DTM allemand ou ses homologues italiens et britanniques, pour ne donner que quelques exemples. En rallye, il évolue avec aisance sur asphalte, et une bonne preuve en est son triomphe dans le Tour de Corse de la même année, mais aussi dans les courses d'endurance, comme en témoignent ses multiples victoires aux 24 Heures du Nürburgring.

Avancées dans le sport automobile a rendu nécessaire la mise à jour du M3 E30 à trois reprises. La première évolution a augmenté la puissance de 5 CV, entre autres modifications, et correspond aux quelque 500 exemplaires officiellement désignés comme Évo 1 ; c'est la variante que nous montre son heureux propriétaire dans le VIDEO et que, il suffit de le dire pour le moment, il n'est pas facile de le distinguer au premier coup d'œil d'un M3 classique.

Plus tard le M3 E30 Evo2 (500 exemplaires), un peu plus marquante que sa devancière grâce à des roues plus grosses et un becquet un peu moins discret. Enfin, en 1991, la radicalisation du modèle culmine avec la SportEvo, variante dont 600 unités ont été fabriquées et qui constitue le sommet de la chaîne alimentaire avec ses 2.5 litres 235 ch et une pinte vraiment menaçante.

Et bien, puis il y avait les éditions spéciales Europa, Ravaglia, Cecotto ou Europameister, qui commémoraient les succès sportifs et sont aujourd'hui très appréciés.

Quoi qu'il en soit, nous parlons d'un pure-sang à quel point il mérite VIDEO signé par Alejandro Palomo et Kukfilms. N'oubliez pas de le voir dans l'en-tête !

Qu'en penses-tu?

Écrit par Alexandre Palomo

Être millionnaire et acheter toutes les voitures du monde paraissait difficile, alors devenir journaliste automobiliste et les conduire gratuitement semblait plus tangible… Ainsi que romantique. Mon plus grand triomphe a été de pouvoir me consacrer à l'automobile à de nombreux points de vue : journalisme, organisation d'événements et formation commerciale. J'aime ma vie professionnelle !

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