Miguel Sánchez
MONOCASCO PHOTOS BMW M3 E30 : E30 UNIQUEMENT ANNONCES
La Giulia GTA par Alfaholics. La Lancia Aurélia B20 GT "Interdire » par Thornley Kelham. La 911 993 Turbo"Projet Or”De Porsche Exclusive Series... De plus en plus de restomods qui nous laissent bouche bée mécanique classique puissante aux côtés de carrosseries encore plus anciennes. Dans le cas de la GTA, la Giulia a été vitaminée avec le moteur Twin Spark d'une Alfa Romeo 75, tandis que l'Aurelia a été remplacée par le V6 2 litres du modèle d'origine par le 5'2 d'une Flaminia.
Tout cela n'est pas sans controverse, mais peu importe à quel point vous êtes un adepte de la restauration de chaque numéro de châssis dans son état d'usine scrupuleux... La vérité est qu'il existe de plus en plus d'exemples de restauration qui obtiennent de meilleures performances tout en respectant l'essence du modèle d'origine.. En ce sens, nous aimerions vous parler aujourd'hui d'une nouvelle restauration fantastique d'un M3 de première génération, mais… Non. Nous ne faisons que vous donner des idées.
Parce que? Eh bien, parce que dans un entrepôt de Dallas, une de ces choses qui sont sorties d'un tunnel temporel est apparue : le châssis d'une BMW M3 E30 entièrement d'origine en parfait état. A tel point qu'il a encore les étiquettes d'usine ! A moins que BMW ne conserve une pièce similaire dans ses entrepôts, ou qu'une autre monocoque ainsi oubliée soit retrouvée… Cela pourrait être la seule base d'une M3 E30 totalement nouvelle.
QUE FAIRE AVEC CE CHÂSSIS BMW M3 E30 ?
Grâce à une groupe de passionnés nord-américains de la BMW E30Nous avons vu que cette coquille est en vente pour environ 30.000 XNUMX $. Oui il ne fait aucun doute qu'il fait partie de ceux faits pour monter un M3 première génération. Si nous regardons le montant C -celui dans lequel commence la chute de la lunette arrière- nous observerons qu'il est spécifique au M3, que l'on voit également dans ses passages de roues et l'arrière modifié pour s'adapter à la porte sur qui abritait son aileron arrière caractéristique.
Bref, une excuse parfaite pour assembler des morceaux autour de lui jusqu'à créer un nouveau M3 E30. Ça oui, Choisiriez-vous un moteur différent de celui monté à l'origine ? Dans le cas de certains restomod, le choix d'un autre moteur se justifie par une augmentation de puissance par rapport à la série. Cependant, avec le M3 de première génération, nous parlons du S14.
Sur asphalte, il a gagné, Sur terre, il a prévalu. Dans les courses ascendantes, il dominait… Ce quatre cylindres en ligne déplace les 1165 3 kilos de la M30 EXNUMX grâce au 197CV de sa première évolution et 238 dans la version EVO3 de 1989. Un moteur créé en seulement deux semaines en coupant du métal. Et c'est que l'ingénieur Paul Rosche s'est basé pour la S14 sur le moteur de compétition à succès M88, un six cylindres en ligne qui en a eu deux amputés... Et après avoir scellé la coupure avec un capot et autres réglages, nouveau moteur !
LA PUISSANCE DANS SA JUSTE MESURE
Si votre imagination luxurieuse se demande ce que ce serait de mettre un M88 dans le compartiment moteur de ce châssis monocoque... On vous dira que oui, ça peut, il y a de la place. En fait, cela est déjà arrivé aux gars de BMW Motorsport, mais ils ont eux-mêmes abandonné l'idée lors de la phase de conception de la M3 E30. Avec ses six cylindres, ses 3 litres et plus de 5 CV… C'était un cœur parfait pour la BMW M280CSi de 635, mais le briquet M3 E30 le rendrait probablement indiscipliné. Trop de poids et de puissance sur l'essieu arrière sans aucune des aides à la conduite modernes.
Compte tenu de ce qui a été vu, le moteur S14 est une très bonne option. Bien sûr, tant que celui qui acquiert ce châssis pense construire quelque chose de similaire à un M3 E30 standard. Les possibilités qu'offre cette trouvaille sont énormes... Ce ne serait pas mal de savoir dans un moment ce qui lui est arrivé, non ?
