Miguel Sánchez
PHOTOS BMW 2800 GTS FRUA : BMW CLASSIQUE
Ce que vous voyez ici est un vrai bijou pour les connaisseurs. En fait, la meilleure preuve en est que BMW Classic le sait. Et est-ce que c'est BMW 2800 GTS Fruits c'est l'un des derniers travaux de restauration réalisés par la division classiques dans la maison bavaroise. Un exemplaire unique, au passé espagnol, et qui en mars a été présenté après un travail minutieux dans lequel la couleur d'origine a été restaurée. Le vert clair saisissant qui donne une touche d'audace à ses lignes élégantes.
Lignes signées par l'une des légendes du design industriel italien : Pietro frua. Le même qui a été formé à l'école FIAT, il obtient son premier emploi de dessinateur chez Stablimenti Farina puis fonde sa propre entreprise en 1937. Un mythe pour tout amateur de design italien, à commencer par le fait qu'il était lui-même l'œuvre de Giovanni parrain Michelotti. Presque rien. Et aussi, entre voiture et voiture, il a conçu des appareils électriques et des motos.
Une carrière bien remplie qui, dans les années 60, était déjà définie par le surnom de "Ligne Frua", en raison de la reconnaissabilité de ses designs élégants. Des designs qui, dans les années 60, se sont reflétés dans plusieurs automobiles de la marque allemande Glas, qui a été absorbée par BMW pour conduire notre personnage à la création de ce prototype BMW 2800 GTS Frua. Un exercice de style qui n'a pas atteint la production en série et que maintenant, après pas mal de vicissitudes, est revenu par BMW classique à son état d'origine.
PIETRO FRUA : SON MÉTIER ALLEMAND DE GLAS À BMW
A 50 ans, Pietro Frua s'était fait une réputation de vrai professionnel. Et non, pas seulement pour ses conceptions soignées. Mais aussi à cause du soin qu'il a apporté à chaque commande, réussissant à conduire personnellement plus d'un de ses prototypes sur le lieu de présentation. Ainsi les choses, au début des années 60 il a sauté les frontières italiennes pour concevoir toute la gamme du petit constructeur allemand Verre. La marque qui, après avoir fabriqué le populaire Goggomobil, a été absorbée par BMW, commercialisant des modèles tels que le Glas V8.
Un coupé rare baptisé "l'ère du verre« En raison de sa similitude avec la Maserati de l'époque, qui, évidemment, est due à sa carrosserie signée Pietro Frua. Dans cet état de gloire, notre protagoniste est venu présenter plus de 10 designs possibles pour BMW avec l'intention de faire carrière dans la marque. Cependant, l'entêtement allemand s'est refermé sur de telles tentatives. Pietro Frua n'a pas pu entrer à la solde de BMW, même s'il s'est rattrapé en signant la conception de la Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet au début des années 70.
Quoi qu'il en soit, la vérité est qu'en examinant certains détails des BMW produites au moment où Frua a tenté d'entrer dans l'entreprise, nous pouvons voir certains détails distinctifs de l'italien. Une empreinte qui est restée dans la définition esthétique de la maison allemande, qui a utilisé cette BMW 2800 GTS Frua dans plusieurs salons automobiles. Un symbole de son époque où, jouant les similitudes, on devine les lignes de l'Iso Grifo Series I.
BMW 2800 GTS FRUA : UN PROTOTYPE AVEC HISTOIRE EN ESPAGNE
Parmi toutes les propositions que le designer a présentées aux Allemands se trouve cette BMW 2800 GTS Frua. Un concept de coupé qui n'a malheureusement jamais été mis en production car la marque a mis toutes ses énergies à développer un modèle polyvalent et rentable: le futur Série 3 1975. Cependant, l'équipe BMW a fait visiter le prototype à plusieurs salons, le présentant en avant-première à celui de Francfort en 1969 pour finir à celui de Barcelone la même année.
D'un événement à l'autre, il a changé de couleur du vert au bordeaux, et a ensuite été repeint en bleu métallisé par l'acheteur qui l'a acheté après son exposition à Barcelone. Un acheteur qui a également mis en place un toit ouvrant. Des éléments qui ont dû être remodelés par BMW Classic, qui a investi plusieurs années de travail après avoir repris la voiture aux Pays-Bas. Un processus dans lequel sa mécanique d'origine a été restaurée : un six cylindres comme ceux de la BMW 2800CS.
De plus, l'intérieur a été laissé tel qu'il a été conçu par Pietro Frua, ainsi que la peinture verte des années XNUMX. Une couleur fidèlement reproduite grâce aux échantillons retrouvés sur la charnière du couvercle du réservoir. Un travail presque d'archéologie, qui donne des indices sur la restauration minutieuse à l'état d'origine subie par cette BMW 2800 GTS Frua. Un prototype déjà conservé au musée de la marque, qui témoigne jusqu'où aurait pu aller la collaboration entre Frua et BMW.
