Borja Lopez
Avant de commencer avec l'article, je veux expliquer qui est notre invité : Selon son propriétaire, c'est l'une des deux unités qui restent en Espagne de la BMW E9 3.0 CSL, qui est active dans le Équipe GT3 Logistics Îles Canaries. La famille Brito nous a invités il y a quelques mois pour nous le montrer ouvertement.
Si nous parlons de concurrence, l'une des premières marques qui vient à l'esprit du lecteur est sûrement BMW. Parmi tous ses modèles, à part les 328, il y en a un vraiment spécial : celui connu dans ce monde sous le nom de CSL 'Batmobile' pour ses appendices aérodynamiques excentriques. C'est la première voiture mise au point par le département Motorsport même si elle ne porte pas l'écusson classique "M", et se caractérise, en dehors de sa mécanique, par la suppression de l'isolation de la cabine et l'utilisation de l'aluminium dans la plupart des carrosseries, entre autres fonctionnalités que nous remplirons plus tard.
Pour bien comprendre la raison de l'existence de cet impressionnant classique, faisons une halte historique...
Au sein de BMW, la dénomination E9 (1968-75) ça a toujours été spécial. Les E9 avaient trois groupes motopropulseurs, les 2.5, 2.8 et 3.0; ce dernier, même dans une version augmentée de 300 cm3.200, était celui utilisé pour fabriquer la variante légère CSL 70 1973 cm75 que nous présentons aujourd'hui dans ces pages. Il a eu tout un succès sportif, étant le Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) dans les années 79, la compétition y a brillé plus fortement avec la Ford Capri. Il a gagné en XNUMX et a balayé entre 'XNUMX et 'XNUMX.
Mais il a également terminé premier de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1973, a fait un doublé au Nürburgring dans le Grand Prix des voitures de tourisme d'Allemagne et a même couru à l'IMSA 1975 avec Ronnie Peterson au volant.
Enfin, il faut dire que le BMW E9 CSL Il s'est fait remarquer non seulement sur les circuits, mais aussi dans les galeries d'art. Et est-ce les BMW ArtCar Ils ont été peints par les artistes les plus célèbres de leur temps, tels qu'Alexander Calder ou Frank Stella, et ont connu un tel succès qu'ils ont inauguré une saga de BMW « artistiques ».
Un briquet E9 de 181 kilos
Retour aux unités standard (pour homologation) de la Batmobile CSL, dont seulement 170 environ ont été fabriquées, leurs côtés étaient ornés de rayures tricolores Motorsport en rouge, violet et bleu irrésistibles. Nous associons tous ces couleurs aux BMW les plus radicales de l'histoire.
C'était et c'est un énorme coupé quatre places, et ce « mastodonte » ne mesure ni plus ni moins que 4.6 mètres de long. En réalité, si tous les spoilers étaient retirés, ce serait une voiture qui passerait inaperçue dans la rue, et en termes de design, c'est une voiture qui suit les lignes générales des BMW de son époque.
Comme nous l'avons dit, les CSL ont un 6 cylindres en ligne mécanique et 3.2 litres de cylindrée qui ont été étendus à 3.500 200 dans les exemples de course. Dans ses premières versions, avec la mécanique CSi, elle donnait 206 chevaux, atteignant 500 dans la seconde. Cependant, il prend en charge les préparations Rennsport ou de course de pas plus et pas moins de XNUMX ch; oui, si vous avez bien lu, 500cv !!
Et c'est que l'évolution d'une CSi à une CSL n'est pas seulement esthétique : suspensions plus fermes, pneus plus gros, sièges sport et volant... allégé de 181 kilos et dont le comportement a été affiné pour donner de l'élan à la poitrine sur les pistes.
Notre unité, un peu plus loin
Avant de commencer à parler de cette unité spécifique, je tiens à remercier encore une fois GT3 Logistique Canaries se prêtant à me l'apprendre. C'est mon premier article dans 'L'Escudería' Et c'est très spécial pour moi de pouvoir débuter avec une magnifique voiture qui a été restaurée avec amour pendant 10 mois par la famille Brito.
Vous vous souvenez des années 70 ? Ces années merveilleuses où les moteurs sonnaient comme des moteurs, l'essence était encore au plomb et dans lesquelles les voitures avaient une âme et n'étaient pas toutes une copie absurde ? Les sports mécaniques étaient toujours au sommet; Un pilote vous courait en F1 aujourd'hui et en même temps il se préparait pour la semaine prochaine pour courir le Rallye de Monte-Carlo, et la semaine suivante il irait en Allemagne pour courir les 24 heures du Nürburgring. Vous souvenez-vous encore de ce moment merveilleux ? Permettez-moi de vous rappeler que c'était l'époque où vous ne couriez pas pour devenir riche mais seulement pour rivaliser et faire comprendre qui était le patron sur la piste.
À une époque où la F1 n'était pas commerciale sinon passionnée, à une époque où l'enfer vert était l'endroit où l'on mesurait vraiment à quel point un pilote était génial ... Il y avait une flèche d'argent sur les circuits appelée Bmw 3.0 CSL et elle incarnait toutes ces vertus .
Selon son propriétaire, l'exemple sur lequel nous écrivons aujourd'hui est une 'Batmobile' un peu spéciale modifiée par Alpina, l'un des grands préparateurs de BMW. De plus, la mécanique traditionnelle de la CSL a été remplacée par celle de la E24 M6, qui développe un chiffre non négligeable de 340 ch.
La L'équipe GT3 Logistics Canaries, qui a effectué la restauration et la préparation à la course en 10 mois, affirme que cette CSL Alpina est l'une des deux en Espagne, championne des courses de montagne et des circuits comme celui d'Alcañiz.
Merci beaucoup de nous en faire profiter !
