Miguel Sánchez
Avant de commencer à parler de BMW M3 d'Afrique du Sud, nous avons besoin de contexte. Au cours des années 80, le commerce avec l'Afrique du Sud est devenu de plus en plus difficile. Sanctions internationales contre le régime de Aphartéide a fait languir le circuit de l'importation dans un système qui ne s'est effondré qu'en 1992. Dans cette situation, certaines marques ont choisi de partir ou de ne pas s'installer dans le pays, tandis que d'autres n'ont pas pu faire entrer facilement certains de leurs modèles dans un marché de plus en plus fermé en raison de la pression internationale.
Curieusement, dans cette situation bien particulière... L'une des BMW les plus rares de la marque allemande est née, uniquement commercialisé dans le pays africain. Il s'agit de 333i E30, un modèle dont seulement environ deux cents exemplaires ont été fabriqués. 200 unités destinées aux besoins d'un marché où BMW prévoyait de participer aux courses du Groupe 1. A l'époque, en raison des sanctions possibles, l'introduction de la M3E30. Toute une série de caramboles qui ont fini par façonner celle qui peut-être la voiture de sport de série 3 la plus spéciale de tous les temps.
1985 : L'AFRIQUE DU SUD MANQUE DE BMW M3 E30
Bien que selon les pays, le M3 E30 il n'est entré sur le marché qu'en 1986 ou 1987, en 1985 ce modèle avait déjà été présenté avec laquelle la marque bavaroise entendait participer au concours du Groupe A. Pour cela, la fabrication d'au moins 5.000 XNUMX unités était nécessaire. Ainsi, avec un objectif clairement fixé dans la compétition, le premier M3 de l'histoire est né. L'une des sagas les plus acclamées et désirées de l'histoire de la marque, qui classe de la lettre M les évolutions sportives de ses modèles touring.
Agile, dotée d'un bon aérodynamisme et d'un comportement furieux régi par sa propulsion arrière, la M3 de 1986 produit environ 200 CV grâce à sa Moteur S14 de 2'3 litres, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes et double arbre à cames. Une icône qui, Pour beaucoup, elle reste la génération la plus excitante de la M3. Cependant… Cette excitation ne pouvait pas être appréciée par les Sud-Africains.
Les Normes du groupe 1 - bien que celui-ci ait été remplacé par le Groupe N en 1981, il existait toujours en Afrique du Sud - ils étaient trop spécifiques, il faudrait donc beaucoup de temps pour adapter le M3 E30 à leurs paramètres. Sans oublier que l'exportation du nouveau modèle vers l'Afrique du Sud est devenue de plus en plus complexe en raison des sanctions imprévisibles sur le commerce avec le pays. Bref… Une situation qui a laissé le marché sud-africain orphelin du M3 E30. Solution? Créez votre propre version, qui serait assemblée sur place pour passer pour un "produit local".
ASSEMBLÉ EN AFRIQUE DU SUD, MAIS CONÇU EN ALLEMAGNE
L'idée du projet, venue de la section sud-africaine de BMW, a été coordonnée par son directeur : Bernd Pitscheider. Cependant, et malgré le fait que le modèle passerait pour une voiture "sud-africaine" car il n'était fabriqué et commercialisé que sur ce marché, le environ 200 unités Ils ont été conçus en Allemagne. Plus précisément dans les ateliers Alpina, la légendaire entreprise de modification de modèles BMW. A cette occasion, il a eu les conseils de l'entreprise elle-même. BMW Motorsport pour donner une touche "d'officialité" à toute l'affaire.
Le résultat ne pouvait pas être plus spectaculaire. Sur le châssis léger d'une série 3 était monté un moteur connu sous le nom de "Les six grands". Un énorme booster tiré du 733i avec 6 cylindres en ligne, 3,2 litres et 20 1CV de puissance. Il en fallait tellement sous la carrosserie compacte de la Série 3 que les clients devaient choisir entre la climatisation ou la direction assistée. Sans aucun doute, le mélange de «Big Six« Avec le châssis de la série 3, il a créé une voiture de sport qui offre un couple et un rapport poids/puissance excellents, même si certains en sont sûrs… Soit il a brûlé sous le soleil d'été, soit il s'est retrouvé avec une forte pression sur ses biceps.
Alpina Elle signe un nouveau système d'échappement, une autre admission, des freins à disques ventilés, le radiateur et les saisissantes jantes de 16 pouces surmontées du sigle de l'entreprise et conçues exclusivement pour cette 333i E30. Un modèle qui a vu le jour en 1985 et qui, à ce jour, est pour beaucoup le M3 le plus spécial et le plus convoité de toute la série...
Sans pour autant être une M3 !
